Mercedes Clase E - estrella actualizada
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No pierda su tiempo, los clientes están esperando. Más recientemente, en la feria de Detroit, los alemanes mostraron una clase E renovada, y a principios de febrero estaba en un avión que volaba a Barcelona, donde pude probar este modelo clave de Mercedes en el cálido y tenaz pavimento español. . El embrague fue útil, porque hoy, además de las versiones civiles, también llegaron a nuestras pruebas las variedades más fuertes firmadas con la insignia AMG.
Y esta es otra prueba de que Mercedes no pierde el tiempo: no tenemos que esperar por un conjunto de motores, carrocerías o versiones superiores. Los clientes recibirán todo aquí y ahora. Pero, ¿y si... los fervientes fanáticos de la Clase E quisieran que su automóvil favorito cambiara tanto? Os recuerdo que en el caso de esta marca, hasta el 80% de los compradores son usuarios fieles, convencidos de que no hay conducción sin estrella, y hablo de un cambio visual muy serio que ha sufrido el Clase E - un cambio en la parte delantera del coche.
Cambios visuales fuertes
Mercedes ha mejorado más durante este lavado de cara que algunas personas han cambiado con la nueva generación. Hasta ahora, el fabricante de Stuttgart se consideraba estable y tranquilo y, por lo tanto, casi nadie esperaba tal revolución, y sin embargo sucedió. Entonces, permítanme hacer esta pregunta en nombre de todos los fanáticos de Mercedes: "¿Dónde están los faros cuádruples y por qué la Clase E ha perdido esa característica distintiva que la hizo destacarse de la competencia de manera tan efectiva?" Los faros de esquina doble utilizados hasta ahora han sido reemplazados por dos faros de un solo elemento con luces de conducción diurna LED integradas. Los representantes de Mercedes afirman que la solución utilizada todavía refleja la apariencia típica de "cuatro ojos" de la clase E. De hecho, el brillo de los LED crea un patrón de cuatro ojos... pero esto no es lo mismo.
Hay muchos cambios y no se sabe por dónde empezar. Ya me he quejado del frontal completamente rediseñado. Para variar, elogio la elección de dos opciones de cinturón delantero. La línea estándar y Elegance tiene la clásica entrada de aire de tres barras con una estrella en el capó, mientras que la Avantgarde presenta una parrilla deportiva con una estrella central en la parrilla (la abro y se ve increíble). A partir de ahora, el parachoques rediseñado no tendrá funciones de iluminación. Por supuesto, no podría haber adiciones tales como nuevos dibujos de llantas, umbrales ligeramente modificados, molduras, etc. También se pueden ver pequeños cambios en las luces traseras y la forma del parachoques trasero tanto en el sedán como en la camioneta.
Interior sin revolución
En cuanto a los cambios en el interior, son relativamente pequeños en comparación con una pequeña agitación en el exterior. Lo nuevo es una moldura de dos piezas que se extiende por todo el tablero. Puede elegir elementos en base a aluminio o madera, independientemente de la línea de equipamiento. La pantalla en la consola central en un marco parpadeante y la forma de los deflectores también son nuevos.
Los ojos del conductor están dominados por tres relojes, y en la consola central se encuentran los elegantes relojes del último modelo CLS. Las versiones regulares están adornadas con el logo de Mercedes, mientras que las versiones AMG están adornadas con la marca IWC. También hay diferencias más importantes: solo en AMG encontramos la palanca de cambios en el túnel central; en las versiones normales cambiamos de marcha tradicionalmente para Mercedes con una palanca en el volante.
Mercedes E 350 BlueTEC
Después de llegar al aeropuerto de Barcelona, elijo un sedán E350 BlueTec con un motor diésel de 252 hp para una prueba de manejo. y un par de 620 Nm. En la vida real, el automóvil se ve igual que en las fotos de la prensa, el interior también parece familiar, porque no ha cambiado mucho. El motor frío golpea y vibra levemente por un momento, pero después de unos minutos la cabina se vuelve silenciosa. Conduciendo este automóvil, me preguntaba si podría, al observar su comportamiento en la carretera, saber que se trata de una versión actualizada del sedán alemán. Tal vez la primera versión era tan buena que no fue necesario arreglar nada en la nueva, tal vez no noté las diferencias, pero a primera vista el automóvil se conduce de manera muy similar. El motor produce una potencia comparable, la caja de cambios se siente familiar y "comodidad de Mercedes" es un nombre propio, así que no hay comentarios. Conducir este coche, al igual que la versión anterior, es un placer. Sin embargo, existen diferencias, tanto en la electrónica como en los nuevos motores. Los ingenieros cambiaron o agregaron un total de 11 sistemas electrónicos.
El sistema de radar monitorea todo lo que sucede alrededor del automóvil y siempre tiene un plan sobre qué hacer al respecto si el conductor decide que no está haciendo frente. Esto se aplica tanto a las situaciones en las que es necesario avisar al conductor (una señal sonora cuando el radar detecta el peligro de colisión con un vehículo que circula delante, vibraciones en el volante tras un cambio accidental de carril, invitaciones a tomar un café, etc. ) y situaciones en las que es necesario ayudar al conductor girando el volante, frenando delante de los peatones o devolviendo el coche a la ruta correcta (de momento les recomiendo mi video en nuestro canal de YouTube, donde mostro los detalles del funcionamiento de estos sistemas y otros datos interesantes). Y cuando descubre que no se puede evitar una colisión, prepara a los pasajeros para atravesarla ilesos.
Mercedes E 300 BlueTEC HÍBRIDO
También tuve la oportunidad de rodar un poco en la versión híbrida, que es un motor diésel biplaza con una capacidad de 2.143 cc. cm con una capacidad de 204 km y un par de 500 Nm, y un motor eléctrico con una potencia de solo 27 CV, pero con un par de hasta 250 Nm.
¿Efecto? El consumo de combustible es ligeramente superior a los 4 litros cada 100 km con una conducción cuidadosa, mientras que este tándem no involucra al conductor en sus secretos en absoluto: el automóvil se conduce exactamente igual que la versión normal. Casi. Por un lado, el coche es un poco más ágil a bajas revoluciones, pero hay más peso en las curvas.
Mercedes E63 AMG
Hablando de la clase E, es imposible olvidarse del modelo superior. Durante mucho tiempo, las variantes de AMG fueron algo así como un estante diferente al de Mercedes. Es cierto que hablamos del mismo modelo todo el tiempo, por ejemplo, la Clase C, CLS o la Clase E descrita, pero estas opciones con la insignia AMG son como de otro mundo. Lo mismo ocurre con nuestro personaje principal. A primera vista, la versión "regular" parece el modelo más poderoso, pero el diablo está en los detalles. En la parte delantera, básicamente tenemos un parachoques nuevo, rediseñado y bastante agresivo. Ya no mencionamos las nuevas lámparas porque no han cambiado de las versiones regulares. La parrilla es ligeramente diferente y hay un divisor debajo del parachoques que mejora el flujo de aire debajo del auto. En la parte trasera tenemos un difusor y cuatro salidas de escape trapezoidales. La apariencia es agradable a la vista, pero la clave de todo está escondida debajo del capó.
Y aquí tenemos una verdadera orquesta: un motor biturbo V5,5 de 8 litros que desarrolla 557 hp. a 5500 rpm con un par de 720 Nm entre 1750 y 5250 rpm. La aceleración de 0 a 100 km/h en el sedán tarda 4,2 segundos. Para la variante de tracción total 4MATIC, la aceleración toma solo 3,7 segundos para el sedán y 3,8 segundos para la camioneta.
El Clase E más potente de la historia - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes también mostró el E63 AMG 4Matic S-Model en dos estilos de carrocería: camioneta y sedán. Los automóviles en esta versión tienen un diferencial trasero modificado y una versión más potente del mismo motor: 585 hp. a 5500 rpm y 800 Nm en el rango de 1750-5000 rpm. Esta versión alcanza los 100 km/h en 3,6 segundos para el sedán y 3,7 segundos para la familiar. Independientemente de la versión, todos los modelos cuentan con limitador electrónico de velocidad en torno a los 250 km/h.
La potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades con múltiples modos para elegir: C (Eficiencia controlada), S (Sport), S+ (Sport Plus) y M (Manual). Como opción, están disponibles los frenos cerámicos con discos ventilados y perforados con un diámetro de 360 mm. Los frenos están equipados con pinzas plateadas en la versión AMG normal, mientras que las pinzas en el modelo S son rojas. El Mercedes E63 AMG S-Model está equipado con llantas de aleación de 19 pulgadas con neumáticos 255/35 R19 delante y 285/30 R 19 detrás. La versión de tracción trasera saldrá a la venta en abril, mientras que el 4MATIC y el S-Model estarán disponibles en junio.
¿Cómo se conduce la versión AMG?
Cuando entré al garaje donde estaban estacionados 34 autos AMG Clase E, tenía una sonrisa de oreja a oreja y la cámara tomaba 100 fotos por minuto.. Cuando finalmente conseguí la llave de uno de esos monstruos, era un sedán plateado con tracción trasera. El primer momento después de encender el motor es aterrador: el gorgoteo de ocho cilindros, combinado con la acústica de un garaje subterráneo, da un efecto que la película que filmé en esta ocasión probablemente no te dará.. Después de unos segundos, el rugido disminuye un poco y los arranques del motor subsiguientes se vuelven más educados. Grosero después de activar el modo S y apretar los amortiguadores, el coche se comporta como siempre, listo para saltar, un resorte fuertemente enrollado que tiene poco lugar en las calles de Barcelona.
En la carretera, puede utilizar el Mercedes E63 AMG para cualquier propósito. ¿Quieres conducir despacio? Cambia al carril derecho, cambia al modo C de la transmisión, activa el control de crucero con radar y se relaja en silencio, ya que el motor y el escape no se escucharán, y el automóvil se encargará de mantener su ventaja. ¿Quieres ir más rápido? Será ruidoso, pero como a ti te gusta. Pones la transmisión en S o S+, pasas al carril izquierdo y… hoy eres el único que adelanta.
¿Están de pie?
Siempre me concentro en un sedán, pero en la línea de Mercedes hay una camioneta, un cupé y un convertible: todos encontrarán algo adecuado para ellos. Y, de hecho, cuando miramos la lista de precios de la Clase E, podemos tener un verdadero nistagmo.
Centrémonos en la versión sedán, que en la versión más barata con motor diésel cuesta 176 PLN. Por supuesto, si alguien acude a un concesionario de coches con el deseo de comprar un Mercedes Clase E nuevo, seguro que no reducirá su cartera precisamente en esa cantidad. ¿Por qué? La oferta de accesorios sumamente tentadora es sencillamente impresionante. Aunque nos conformamos con la versión básica del E 200 CDI con motor de cuatro cilindros y 136 CV. más de 19 zlotys.
Si nos decidimos por un gasolina más potente con un motor 4MATIC V-250 de 260 CV, debemos aceptar el coste de 300 PLN. Por esta cantidad obtendremos el modelo E 4 19MATIC, pero en este caso esto es solo el principio. Si sumas el paquete Exclusivo y el paquete deportivo AMG, pintura nueva y llantas AMG de 320 pulgada, el precio te superará. Nuevamente, esto es solo el comienzo.
El diferencial de precios entre el precio base y el precio máximo es casi cósmico. Mientras que la versión base cuesta alrededor de 175 63 PLN, el modelo superior E 4 AMG S 566MATIC cuesta 620 XNUMX PLN. ¡Eso es más de tres veces el tamaño del modelo base! Y puede comenzar a contar nuevamente: un paquete que respalda la seguridad en la conducción, KEYLESS-GO, accesorios de fibra de carbono en la cabina y en el cuerpo, y el precio se dispara a la marca de XNUMX.
Suma
Si observamos la lista de precios, podemos concluir que la Clase E podría ser la respuesta para cualquier comprador adinerado. Por 175 PLN obtenemos un motor económico, excelente equipamiento, bonito diseño y prestigio. Si queremos gastar más, basta con dejarse tentar por algunos extras. Los clientes más exigentes que buscan más potencia y lujo deberían preparar un mínimo de PLN. Incluso si tienes más de medio millón para gastar, también encontrarás “algo” para ti.
¿Vale la pena? Como escribí anteriormente, para el 80% de los clientes de Mercedes, este problema no existe en absoluto. Queda por envidiar al 20% restante, que encuentra la Clase E actualizada mejor que nunca.
