Citroen C-Elysee: ¿una forma de ahorrar dinero?

En tiempos difíciles, cada centavo cuenta. Cuando se necesitan recortes en el presupuesto del hogar, no tenemos que renunciar al disfrute de inmediato. Es suficiente elegir sustitutos más baratos: el frío Mar Báltico en lugar del cálido Mar Adriático, esquiar bajo los Tatras en lugar de los Dolomitas, un automóvil usado en lugar de uno nuevo. Pero espera, hay otra manera. Cuatro ruedas nuevas, grandes pero baratas, conocidas como ruedas "económicas". ¿Este producto económico todavía sabe bien? Aquí hay un Citroen C-Elysee con un motor de gasolina de 1.6 litros en la versión Exclusive.

A principios de 2013, el Citroen C-Elysee fue a los concesionarios polacos y lanzó el guante al Skoda Rapid, lanzado unos meses antes. Los franceses están orgullosos de que su coche sea más barato y más bonito. ¿Ellos están en lo correcto? Haremos algunos cálculos geniales más tarde. Ahora es el momento de echar un vistazo al exterior del C-Elysee. A primera vista, nadie dirá que este automóvil puede pertenecer a la clase de automóviles "económicos". Por cierto, no me gusta este término. El mercado solo necesita autos grandes, simples, baratos e innecesarios. Dacia demostró la existencia de tal nicho. Otros estaban celosos. Y como puede ver, hay clientes para quienes el olor a productos nuevos y la garantía son más importantes que la calidad de la mano de obra. Este enfoque debe ser respetado.

El Citroen C-Elysee es un automóvil con carrocería de tres volúmenes, pero las líneas del sedán clásico están algo distorsionadas. ¿Por qué? El C-Elysee es, ante todo, un gran habitáculo con una parte delantera y trasera cortas. De la máscara larga, a la que están acostumbrados otros fabricantes a la hora de diseñar un cuerpo de este tipo, no queda ni rastro. La carrocería tiene el tamaño adecuado para la clase compacta: 442 centímetros de largo, 1,71 metros de ancho y 147 centímetros de alto. ¿Un monton de? El limón es más alto y más largo que el compacto promedio. Todo el estilo de este modelo corresponde a la marca Citroen. Desde el lateral, una gran lámina de metal en las puertas y guardabarros, así como pequeñas ruedas, hacen que el C-Elysee sea un poco pesado. La situación no se salva por las luces delanteras y traseras que chocan contra el cuerpo, así como por el complejo estampado que las conecta. Por supuesto, el Citroen no parece un rinoceronte entre las gacelas en el estacionamiento, pero no puedo evitar sentir que la gravedad está trabajando más en él. La cara de C-Elysee está mucho mejor. Desde este punto de vista, el limón puede no ser tan bello como el modelo de la pasarela de París, pero los faros de diseño agresivo, combinados con la parrilla Citroen que forma el logo de la marca, hacen del frontal de la carrocería el elemento más bello de su cuerpo. ¿Detrás? Maletero clásico con faros con contornos interesantes y una gran insignia del fabricante. El C-Elysee no te pone de rodillas ni suspira con su diseño, pero recuerda que esto no es una tarea.

¿Y qué debe hacer el Citroen C-Elysee? Transporte de pasajeros de forma económica y cómoda. La larga distancia entre ejes de 265 centímetros (5 más que el Rapida, 2 más que el Golf VII y solo 3 menos que el nuevo Octavia) permitía una gran cantidad de espacio interior. Revisé todos los asientos que se podían tomar en la cabina (simplemente no me atrevía a meterme en el maletero) y, a pesar de la altura necesaria, que me permite jugar al voleibol sin complejos, me senté cómodamente en todos lados. El coche es perfecto para una familia de varias personas. ¿O simplemente? Cuando el negocio turbio y mafioso se vuelva menos rentable, este Citroen podrá reemplazar con éxito las costosas limusinas utilizadas por la mafia. En esta cabina caben fácilmente el conductor, el "jefe" y dos "gorilas", así como algunos delincuentes que se quedan atrás con tributo. Por supuesto, este último puede empujar a los traviesos en el maletero de la forma correcta y una capacidad de 506 litros. Solo hay que tener cuidado con las bisagras que cortan hacia dentro.

Siguiendo el rastro de la vida de los gángsters, sería bueno trabajar duro para que el automóvil abandone rápidamente los lugares sospechosos. En esto, lamentablemente, Citroen no es tan bueno. Debajo del capó hay un motor de gasolina de 1.6 litros con 115 caballos de fuerza. Los rallies espectaculares por la ciudad no son su fuerte, pero debido a que el coche es ligero (1090 kg), la unidad se adapta bien al movimiento del C-Elysee. El motor es bastante flexible y no es necesario girarlo mucho para moverlo de manera eficiente. El enamoramiento por las aventuras urbanas también son relaciones de transmisión cortas. A 60 km/h, puede "chocar los cinco" fácilmente sin temor a que se detenga el motor. Esto afecta negativamente a la conducción en carretera. A velocidades de autopista, la marcha más alta acelera muy por encima de las 3000 rpm, ahogando nuestra canción favorita en la radio. La caja de cambios es el punto débil del C-Elysee. Cambiar de marcha es como mezclar un cucharón de bigos en una olla grande. La carrera del gato es larga, las marchas son imprecisas, cada cambio va acompañado de un fuerte ruido. Antes de acostumbrarme, miré por el espejo retrovisor para ver si el Citroen en movimiento se había perdido algo en el camino.

¿Cuánto tiempo fuma un limón? En carretera, puede bajar a 5,5 litros, pero en ciudad más dura, la cifra aumentará a 9 litros. Una media de 7,5 litros de gasolina cada cien kilómetros es un resultado aceptable. El coche acelera a los primeros cien en 10,6 segundos y puede alcanzar velocidades de casi 190 km/h. Suena bien, y en realidad es suficiente. Este motor es la fuente óptima de propulsión para el C-Elysee.

¿Cómo es estar detrás del volante? El volante grande y voluminoso (que parece desproporcionado para el diminuto reloj) no tiene ajuste hacia delante y hacia atrás, lo que dificulta colocarse en una posición cómoda. El tablero se ve bien a primera vista y la ergonomía está a un buen nivel. Sin embargo, con la ayuda de la vista y el tacto, encontré muchas deficiencias en este interior. Los ahorros son visibles en los materiales utilizados. Desde el plástico del que están hechos los intermitentes y los brazos del limpiaparabrisas, hasta los materiales utilizados en el túnel central, todos estos elementos están hechos de plástico, que solo se puede comparar con un juguete chino barato. El resto del tablero es ligeramente mejor, aunque los materiales son sólidos. Confíe en mi palabra: me duelen los tobillos al tocar elementos individuales del interior. Sorprendentemente, no hay demonios rechinando y retumbando en la cabina. El efecto se ve reforzado por la tapicería brillante de la cabina, que, por desgracia, se ensucia a un ritmo alarmante. Es mejor optar por una opción oscura, menos glamurosa, pero mucho más práctica. Finalmente, regrese al cofre: no tiene que acostarse para ver una hoja de metal sin pintar en el color de la carrocería. El fabricante envolvió el barniz metálico de grafito. Los plásticos de baja calidad son aceptables, pero los ahorros de costos de esta manera están más allá de mi comprensión.

Es bueno que el fabricante no haya ahorrado en la suspensión. Todo está en su lugar, todo está perfectamente adaptado a las carreteras polacas. ¿Efecto buscado? Lo dudo, pero funciona muy bien en nuestros asfaltos con fugas, amortigua eficazmente los baches sin hacer ruidos sospechosos. El coche es bastante blando, pero no se balancea como una galera española en mares agitados. Al tomar una curva, solo debe recordar que un C-Elysee descargado a veces puede subvirar, y cuando está completamente cargado puede sobrevirar. Afortunadamente, esta esquizofrenia de conducción solo aparece al entrar en las curvas a velocidades realmente altas.

El equipamiento del C-Elysee no me recuerda a compromisos presupuestarios. Encontramos aquí aire acondicionado, radio mp3, elevalunas eléctricos, llantas de aluminio, ABS con control de tracción, elevalunas y espejos eléctricos, asientos calefactables e incluso sensores de aparcamiento. ¿Lo que falta? Sin indicador útil de temperatura del motor, pocas manijas y compartimentos de almacenamiento. Solo hay un lugar para bebidas. ¿Citroen dice que solo el conductor puede tomar café en la estación de tren? La situación se salva con grandes bolsillos en las puertas y un pequeño compartimento de almacenamiento en el reposabrazos. No es una pequeña decepción, porque Citroen nos enseñó mejores soluciones en cuanto a la gestión del espacio.

Es hora de sacar la calculadora. Todo empieza bien, porque la versión básica del paquete Attraction con motor de gasolina 1.2 cuesta solo 38900 PLN 1.6 (precio promocional hasta finales de febrero). La unidad probada con un motor 54 en la versión Exclusiva cuesta 600 58, suena atractivo para una máquina tan grande. Conseguiremos el mejor equipamiento, pero comprando algunos extras que tiene el coche de pruebas (pintura metalizada, asientos calefactables o sensores de aparcamiento) eleva el precio hasta los 400 1.6 PLN. Y esta es la cantidad por la que compraremos un coche pequeño igualmente bien equipado. ¿Ejemplo? Un competidor del astillero francés Renault Megane 16 60 V con equipo similar también tenía un precio inferior a 1.2 105 PLN. Por otro lado, no tendrá mucho espacio en su interior. Exacto, algo por algo. ¿Qué dice el principal rival de 'Rapid'? Comparable al Citroen Skoda 64 TSI 950 KM Elegance probado cuesta 67 750 PLN. Después de comprar pintura metalizada y asientos con calefacción, su precio aumenta a 4700 PLN. Skoda ofrece control de crucero, un sistema de audio mejorado y ajuste de altura del asiento del pasajero de serie. Los checos ofrecen un descuento de 4 PLN, pero a pesar de esta promoción, el checo será más de 1.2 PLN más caro. El motor TSI combinado con una transmisión de seis velocidades ofrece una conducción más moderna y primas de seguro más bajas, pero un motor turboalimentado puede ser más propenso a sufrir averías que un Citroën de aspiración natural. C-Elysee es más barato que Rapid, los franceses no se jactaron particularmente.

La clase económica de automóviles obliga a los compradores a hacer concesiones. Lo mismo ocurre con el C-Elysse, que no parece un coche barato desde el exterior. Ahorrado en decoración de interiores, y algunos son difíciles de soportar. Con la configuración de motor y equipamiento más baja, el C-Elysee tiene un precio imbatible. Mejor equipado, con un motor más potente, Citroen pierde esta ventaja. ¿Qué le queda a él? Hermosa apariencia, mucho espacio en la cabina y buena suspensión. ¿Debería apostar por sustitutos más baratos? Te dejo la decisión a ti.