Peugeot 107: siempre joven conquistador de ciudades
A pesar de sus ocho años de presencia en el mercado, el económico y ágil Peugeot 107 no se rinde. El tratamiento antienvejecimiento del año pasado eliminó algunas de las arrugas, y los equipos probados y los mejores precios deberían facilitar la lucha contra competidores mucho más jóvenes.
El Peugeot 107, con sus modelos gemelos Citroen C1 y Toyota Aygo, se produce desde 2005. Después de tres años en el mercado, el coche más pequeño con un león en el capó se ha sometido a un delicado lavado de cara, que se ha limitado principalmente a refrescar la parte delantera de la carrocería.
El año pasado, el Peugeot urbano se actualizó nuevamente. Una vez más, la atención se centró en la parte delantera del cuerpo. Los cambios beneficiaron al modelo. En primer lugar, se redujo la entrada de aire del radiador, que antes era caricaturescamente grande. Un logotipo de Peugeot actualizado está en el capó y las luces LED de circulación diurna están instaladas en el nuevo parachoques. En el interior se encuentra un cómodo volante que, al igual que la nueva palanca de cambios, está forrado en cuero.
La cantidad de espacio en la cabina puede considerarse satisfactoria. Adelante, ni siquiera dieron motivos elevados para las quejas. Si la altura del conductor y el pasajero no supera los 1,8 metros, aún pueden caber dos adultos en el asiento trasero. Por supuesto, la cantidad de espacio es limitada, por lo que más viajes no tienen sentido. Los asientos no son demasiado anchos, sus perfiles son pobres y los respaldos de los asientos traseros están ligeramente inclinados, lo que puede resultar agotador en viajes largos. Además, cada kilogramo extra a bordo limita claramente el temperamento de un automóvil no muy fuerte.
La escasa capacidad del maletero también excluye más viajes. 139 litros con los asientos traseros levantados es suficiente para llevar una maleta mediana. El maletero es corto y profundo, por lo que los artículos más grandes deben guardarse en el asiento trasero. No había luz en el maletero. ¿Ventajas? El sofá está dividido 50:50, y con los asientos abatidos, el volumen del maletero aumenta hasta los 751 litros. Debajo del piso hay un repuesto de tamaño completo. La escotilla está hecha completamente de vidrio. La solución parece interesante y reemplaza con éxito ... sensores de estacionamiento. Si mira mientras estaciona, puede ver fácilmente la parte superior del parachoques de otro automóvil.
Para el acabado interior se utiliza plástico duro con una textura no muy compleja. Son semibrillantes, lo que significa que en un día soleado, la mayor parte del tablero es visible en el parabrisas. En las puertas, el plástico está pintado: una lámina del color de la carrocería brilla en la parte delantera y superior. Hay otros ahorros también. No hay deflectores centrales, la guantera no se bloquea, no hay computadora de a bordo ni siquiera por un cargo adicional, las ventanas traseras se reclinan y solo el interruptor en la puerta derecha se usa para controlar la ventana eléctrica en la puerta derecha . desde el lado del pasajero. La cabaña no estaba perfectamente insonorizada. El sonido del motor penetra en él, y cuando conduce bajo la lluvia, puede escuchar claramente el agua azotando el chasis.
Pero puede presumir de la solidez del conjunto. Incluso cuando se conduce por boxes, el interior no emite ruidos desagradables. El grupo de instrumentos y el tacómetro opcional están unidos a la columna de dirección. Una decisión inusual merece elogios. La posición de los intermitentes cambia según el ángulo de la columna, lo que reduce la probabilidad de que queden tapados por el borde del volante.
El Peugeot 107 solo se ofrece con un motor, el Toyota 1.0 VTI de tres cilindros. El motor es ruidoso, y al ralentí una ligera vibración te recuerda que falta el cuarto cilindro. Las longitudes de los engranajes de la caja de cambios sorprenden al primer contacto con el automóvil. En la "diferencia" puede acelerar a 50 km / h, en el "deuce" termina 100 km / hy en la "troika" ¡Peugeot 107 alcanza la velocidad de la autopista! Las etapas específicas del engranaje afectan la flexibilidad. El corazón del Peugeot 107 cobra vida cuando supera las 3500 rpm. Debido a la flexibilidad limitada, la mayoría de las maniobras deben estar precedidas por un cambio descendente. Debido a la precisión promedio de la caja de cambios, la lección es moderadamente agradable.
Todo esto deja de importar bajo el distribuidor. El consumo medio de combustible es de unos 5,5 l/100 km. Quien pisa regularmente el acelerador a fondo, recibirá una media de poco más de 6 l/100 km. Fuera de la ciudad, la demanda de combustible desciende a menos de 5 l/100 km. ¿Un automóvil urbano típico es adecuado para conducir fuera de la ciudad? La unidad de potencia desarrolla 68 hp. a 6000 rpm y 93 Nm a 3600 rpm, ambos tienen que lidiar con un peso reducido: el Peugeot 107 pesa 800 kg.
Viajar fuera de los límites de la ciudad es posible, ya que el Peugeot 107 no tiene problemas para mantener la velocidad en las autopistas. Sin embargo, el conductor debe tener en cuenta el uso de marchas bajas y altas revoluciones. En los "cinco" la aceleración y la maniobrabilidad están prácticamente ausentes. Peugeot afirma que el 107 alcanza los 12,3 km/h en 157 segundos y alcanza los 100 km/h. La aceleración medida con neumáticos de invierno resultó ser algo peor, pero aun así puede considerarse suficiente. La dinámica cae significativamente después de superar los XNUMX km / h. El número de pasajeros a bordo también tiene un gran impacto en el rendimiento.
El bajo peso antes mencionado obligó a una configuración de suspensión bastante rígida, lo que hace que el Peugeot 107 ande sorprendentemente bien. Cualquiera que exceda la velocidad experimentará un ligero subviraje. Sin embargo, la forma en que se eligen las desigualdades no es impresionante. El niño francés hace lo peor con golpes transversales cortos. El sistema de dirección es directo y la potencia de asistencia adecuada significa que el conductor obtiene la dosis correcta de conocimiento sobre lo que sucede en la interfaz entre los neumáticos y el asfalto. Además de un radio de giro de 9,5 metros. Gracias a esto, puede volver atrás "inmediatamente" en muchos lugares.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“es caro”), así queda.
La entrada de competidores peligrosos en el mercado obligó a Peugeot a revisar significativamente las listas de precios y simplificar la alineación. En lugar de las versiones Happy, Trendy y Urban Move, solo tenemos la variante Active, que viene de serie con aire acondicionado manual, filtro de polen y dirección asistida. Peugeot valoró los coches de 2012 en 29 950 PLN (otros 3) y 31 300 PLN (otros 5). Los autos de este año cuestan 36,7-38,1 mil. zloty. Este es un gran cambio para mejor.
La lista de opciones incluye, entre otras cosas, un tacómetro (PLN 250), bolsas de aire laterales (PLN 800), pintura metalizada (PLN 1500), un sistema de audio (PLN 1500), cortinas de aire (PLN 1600), ESP (PLN 1750 ) y transmisión automática de 5 velocidades (PLN 2600) . Es una pena que los sistemas de seguridad sean tan caros. El Peugeot más pequeño promedió tres de cinco estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP.
