Transmisión mecánica de un coche. Guía completa de transmisión manual.
La caja de cambios es uno de los componentes más importantes del automóvil, que le permite cambiar el par que transmite el motor de combustión interna a las ruedas. La presencia de una caja de cambios hace posible cambiar la velocidad del vehículo en una amplia gama cuando se utiliza una gama relativamente estrecha de velocidades del motor. Las marchas bajas reducen la carga en el motor de combustión interna durante la aceleración inicial, la conducción cuesta arriba y el transporte de carga. Los altos le permiten desarrollar una velocidad significativa a velocidades medias del motor de combustión interna. Transferir potencia a las ruedas directamente, sin una caja de cambios, obligaría al ICE a operar en un servicio muy pesado, lo que lo convertiría en una especie de consumible.
A pesar de la creciente popularidad de las transmisiones automáticas, los vehículos de transmisión manual todavía tienen demanda.
La mecánica tiene una serie de ventajas, gracias a las cuales los propietarios de automóviles con transmisión manual no tienen prisa por cambiar a automóviles equipados con cajas de cambios automáticas.
Entonces, ¿qué se puede atribuir a las ventajas de la mecánica?
1. Por supuesto, un factor importante, ya menudo decisivo, es el precio del coche. Por lo general, las transmisiones manuales le cuestan menos al fabricante de automóviles que las automáticas y, por lo tanto, el mismo modelo con transmisión manual cuesta menos que un juego completo con transmisión automática.
2. Si hablamos de consumo de combustible, entonces la transmisión manual es notablemente más económica y le permite gastar menos dinero en combustible. Esto se puede ver comparando las características de rendimiento de cualquier modelo en diferentes configuraciones. Probablemente sea por esta razón que la mayoría de los europeos, que se sabe que son muy buenos para contar dinero, prefieren comprar automóviles con transmisión manual.
3. Las transmisiones mecánicas no son estructuralmente tan complejas como las automáticas y, por lo tanto, son más fáciles y económicas de reparar. Sin embargo, algunas transmisiones manuales modernas son bastante comparables con las transmisiones automáticas en términos de complejidad del dispositivo y costo de mantenimiento.
4. Los mecánicos se consideran más confiables y duraderos que los automáticos. Esto probablemente se deba al hecho de que la evolución de las transmisiones mecánicas es relativamente lenta, las tecnologías y las soluciones de diseño en ellas generalmente se ejecutan y se prueban con el tiempo. Y en máquinas, algunas soluciones técnicas nuevas no tienen mucho éxito y reducen la calidad de esta unidad.
5. Si su batería está agotada, puede arrancar un automóvil con transmisión manual desde el empujador encendiendo la 2da o 3ra marcha. Para un automóvil con transmisión automática en tal situación, deberá llamar a una grúa.
6. Los mecánicos pueden soportar el modo de remolque sin ningún problema. Pero la transmisión automática puede sobrecalentarse y fallar, por lo que los automóviles con transmisión automática solo pueden remolcarse a una velocidad no superior a 30 km/h y por una distancia limitada (hasta 30 km), luego de lo cual debe dejar que la caja se enfríe. abajo. Algunas transmisiones automáticas generalmente excluyen el modo de remolque.
7. La transmisión manual le permite manejar mejor algunas situaciones extremas de conducción sobre hielo, barro, etc.
Los principales inconvenientes de la mecánica son los siguientes.
1. Conducir un automóvil con transmisión manual es menos cómodo que conducir uno automático. Esta es, sin duda, la razón principal por la que la gente elige coches con transmisión automática.
2. La necesidad de mover constantemente la palanca de cambios puede ser bastante agotadora, especialmente en atascos o con muchos semáforos en el camino.
3. Una transmisión manual asume una presencia que no es duradera y requiere reparaciones periódicas. A diferencia de años anteriores, en los automóviles modernos, el reemplazo del embrague es un procedimiento bastante laborioso, que a menudo requiere el desmontaje de la caja. Para transmisiones automáticas, no se requiere embrague en absoluto.
Los engranajes en la transmisión manual se cambian en pasos y, por lo tanto, las cajas mecánicas se distinguen principalmente por la cantidad de pasos (marchas). En pocas palabras, cada etapa tiene su propio par de engranajes, lo que proporciona una determinada relación de transmisión.
Las cajas de cambios de 4 velocidades que antes eran comunes ahora casi nunca se usan, ya que son ineficientes para velocidades superiores a 120 km / h. Ahora el estándar es de 5 pasos, con menos frecuencia de 6. Hay cajas en las que hay más de seis pasos, pero a pocas personas les gusta la necesidad de manipular constantemente la perilla de la palanca de cambios en el modo de arranque y parada de la ciudad, por lo que estas opciones rara vez se usan. en vehículos de pasajeros.
Por características de diseño, se pueden distinguir dos tipos principales de cajas de cambios mecánicas: dos ejes, que se instalan en vehículos con tracción delantera y tres ejes, que se utilizan principalmente con tracción trasera.
En una transmisión manual clásica, hay dos ejes dispuestos en paralelo. El primario, que también es el delantero, recibe la rotación del motor de combustión interna a través del mecanismo de embrague. El impulsado transmite el par convertido más a través de la transmisión a las ruedas motrices.
Los engranajes montados en ambos ejes están engranados por pares. Al mismo tiempo, los engranajes no están fijos en el eje secundario y pueden girar libremente, mientras que están rígidamente fijados en el eje de transmisión.
Los embragues sincronizadores instalados entre los engranajes del eje impulsado giran con el eje, pero pueden moverse a lo largo de las estrías a lo largo de él. el propósito del sincronizador es bloquear la rotación libre de un engranaje en particular y así engranar un engranaje específico.
Al pisar el pedal del embrague se interrumpe la conexión entre el eje de entrada de la caja de cambios y el cigüeñal del motor de combustión interna. Ahora puedes encender la transmisión. Al mover la palanca, el conductor actúa sobre una de las horquillas a través del mecanismo de accionamiento, y cambia el embrague correspondiente y presiona el sincronizador contra el engranaje a través del anillo de bloqueo.
Las coronas dentadas del sincronizador y los engranajes engranan. El engranaje ahora está bloqueado en el eje de salida y puede transferirle la rotación desde el eje de entrada con la relación de transmisión adecuada. Todo, la marcha deseada está engranada, solo queda soltar el pedal del embrague y el par se transmitirá a las ruedas.
El mecanismo de accionamiento para cambiar de marcha en una caja de cambios de dos ejes suele ser remoto. Para conectar la palanca del interruptor a la caja, se utilizan varillas o un cable.
En muchos diseños, en lugar de un eje secundario, se utilizan dos acortados y los engranajes se distribuyen entre ellos. Esto le permite reducir significativamente el tamaño de la caja.
En un diseño de tres ejes, la transmisión de la rotación del eje impulsor al eje conducido no ocurre directamente, sino a través de un eje intermedio. En este caso, el eje conducido está ubicado en el mismo eje que el primario y el eje intermedio es paralelo.
Al igual que en el diseño de dos ejes, los engranajes del eje impulsado no están rígidamente fijados a él. Pero al mismo tiempo, tienen acoplamiento constante con los engranajes del eje intermedio. De lo contrario, el principio de funcionamiento es similar a una transmisión manual de dos ejes.
Para habilitar la marcha atrás, hay un engranaje intermedio montado en un eje separado. Debido a la inclusión del engranaje intermedio, se invierte la rotación del eje de salida.
El mecanismo de cambio de marchas en un diseño de tres ejes está montado directamente dentro de la caja. Incluye una palanca y deslizadores con horquillas.
La mejor manera de evitar averías prematuras en la caja de cambios es operarla correctamente.
El cambio de marcha debe realizarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Se trata de la velocidad mínima y máxima permitida para una transmisión en particular. Puede navegar por el velocímetro, el tacómetro o el sonido del motor de combustión interna.
A bajas velocidades y bajas velocidades del motor, no utilice velocidades superiores a la segunda.
El trabajo adecuado con el embrague no solo lo protegerá del desgaste acelerado, sino que también evitará defectos en las piezas de la caja de cambios. Presione el embrague rápidamente y suéltelo lentamente, pero no demasiado. Presione el pedal hasta el final, de lo contrario, durante la inclusión de un engranaje en particular, escuchará un crujido proveniente del punto de control. Esto no debería estar permitido. Y en ningún caso, no tire bruscamente del pedal del embrague.
Al avanzar, incluso a baja velocidad, no se dé demasiada prisa al cambiar a marcha atrás. El automóvil debe detenerse por completo, y solo entonces se puede encender la marcha atrás. Ignorar esta simple regla desactivará la marcha atrás después de un tiempo y luego tendrás que reparar la caja.
Evite cambiar de marcha al pasar una curva cerrada.
Deshazte de la costumbre de mantener la mano en la palanca de cambios. Incluso una presión aparentemente tan escasa sobre el mecanismo de accionamiento contribuye al desgaste acelerado de la horquilla y los acoplamientos en la caja.
Trate de contenerse si prefiere un estilo de conducción agudo. “Schumacher” al volante es el peor enemigo de toda caja de cambios.
Verificar el nivel y estado del lubricante en la caja de cambios. No te olvides de cambiar a tiempo.
Algunas señales indirectas le dirán al propietario del automóvil que algo puede estar mal con la caja.
Algunos problemas pueden deberse a razones no demasiado graves y son relativamente fáciles de solucionar.
Ruido o vibración. En primer lugar, diagnostique la sujeción de la caja; tal vez solo necesite apretar los tornillos. La falta o mala calidad del lubricante también provocará que la caja haga ruido, así que diagnostica el nivel y, si es necesario, rellénalo o reemplázalo con lavado.
Fugas de aceite. Por lo general, se eliminan reemplazando los prensaestopas y los sellos. Menos común es un defecto del cárter o una instalación incorrecta de la caja y los componentes asociados.
El cambio de marchas es difícil. Primero, diagnostique el mecanismo de accionamiento de conmutación, que a menudo se llama. Puede tener defectos o simplemente requiere ajuste y apriete de los sujetadores.
Otros síntomas pueden indicar averías que requieren reparación de la caja de cambios, especialmente en los casos en que el problema ocurre en algunas marchas y está ausente en otras marchas.
Dificultad para cambiar de marcha, acompañada de un traqueteo. Esto es posible con un apagado incompleto, así que primero diagnostique su funcionamiento. Si todo está en orden con el embrague, entonces el problema probablemente esté en los sincronizadores desgastados que requieren reemplazo.
Reset espontáneo de la transmisión incluida. Los culpables pueden ser un conjunto: una horquilla de cambio de marchas, un retenedor, un embrague sincronizador o un anillo de bloqueo. En cualquier caso, no se pueden hacer reparaciones.
Zumbidos, chirridos o crujidos constantes. La causa puede ser cojinetes rotos, dientes de engranaje desgastados o rotos. También necesita renovación.
Los entusiastas con suficiente experiencia, herramientas y condiciones de trabajo pueden intentar reparar la caja de cambios ellos mismos. Pero la mayoría de los conductores prefieren confiar esta difícil tarea a los especialistas en servicio de automóviles.
En muchos casos, puede ser más fácil, más barato y más rápido comprar e instalar una caja de cambios de contrato.
Si decides reparar tu caja de cambios, echa un vistazo a la tienda online. Aquí podrás seleccionar los necesarios o adquirir una caja completa.
