¿Con qué frecuencia se debe cambiar la correa del alternador?

En cualquier automóvil, a excepción del propio motor de combustión interna, existen los llamados archivos adjuntos adicionales. Son dispositivos independientes que aseguran el correcto funcionamiento del motor de combustión interna o se utilizan para otros fines no relacionados directamente con el motor de combustión interna. Estos accesorios incluyen una bomba de agua, una bomba de dirección asistida, un compresor de aire acondicionado y un generador, desde el cual se carga la batería y se suministra energía a todos los sistemas y dispositivos mientras el vehículo está en movimiento.

El generador y otros accesorios son impulsados ​​por una correa de transmisión desde el cigüeñal. Se coloca sobre poleas, que se fijan al final del cigüeñal y del eje del generador, y se tensan con un tensor.

La mayoría de las veces, los propietarios de automóviles tienen que lidiar con el estiramiento de la correa de transmisión. En la mayoría de los casos, esto sucede con el tiempo como resultado del desgaste normal. El estiramiento también puede contribuir al impacto sobre el caucho de los combustibles y lubricantes. Además, puede producirse un estiramiento prematuro debido a la mala calidad inicial del producto. Una correa caída se puede apretar y tal vez dure mucho tiempo.

El desgaste general suele aparecer después de un largo tiempo de funcionamiento del variador. El desgaste del caucho debido a la fricción en las poleas conduce gradualmente a una disminución del perfil y al deslizamiento de la correa. Esto suele ir acompañado de un silbido característico que proviene de debajo del capó. Debido a que la correa de transmisión se desliza, el generador no puede producir suficiente energía para proporcionar energía eléctrica adecuada, especialmente a plena carga. La carga también es más lenta.

La delaminación del caucho es posible en caso de violación del paralelismo de los ejes y el generador, o debido a la deformación de las poleas, cuando se produce una abrasión intensa y desigual del borde. Sucede que la causa de este fenómeno es un defecto banal del producto.

Una ruptura es una manifestación extrema de problemas con el accionamiento del generador. O el propietario del automóvil no supervisó su estado o se encontró con un producto de baja calidad. Además, se puede producir una rotura si uno de los dispositivos a los que este accionamiento transmite la rotación se atasca. Para que tal situación no lo tome por sorpresa lejos de la civilización, siempre debe tener una correa de transmisión de repuesto, incluso si estaba en uso.

1. Mano de obra. El accionamiento instalado de fábrica suele funcionar sin problemas durante el período prescrito. Los productos universales que se venden en las tiendas pueden durar mucho tiempo si se fabrican con materiales de calidad que cumplan con los estándares tecnológicos adecuados. Pero no vale la pena perseguir la baratura. Un cinturón barato tiene un precio bajo por una razón, estos productos se rompen en el momento más inesperado.

2. Condiciones de funcionamiento. Si entran suciedad y sustancias agresivas en el accionamiento del generador, la correa quedará inutilizable antes de lo previsto. Las heladas severas y los cambios bruscos de temperatura tampoco benefician al caucho.

3. Estilo de conducción. El estilo de conducción agresivo crea la carga máxima en casi todas las unidades y sistemas del automóvil. Naturalmente, la correa del alternador también está sometida a una mayor carga, lo que significa que tendrá que cambiarse con más frecuencia.

4. Tensor defectuoso o tensión mal ajustada. Si la unidad está demasiado apretada, aumenta el riesgo de rotura. Una correa floja experimenta una mayor fricción contra las poleas a medida que se desliza.

5. Violación del paralelismo de los ejes del cigüeñal, generador u otros dispositivos que sean accionados por este accionamiento, así como defecto en las poleas de estos dispositivos.

Por lo general, no existe una regulación estricta sobre el momento de cambiar las correas de transmisión de las unidades montadas. La vida útil de la correa del alternador suele ser de aproximadamente 50 ... 60 mil kilómetros. Los fabricantes de automóviles recomiendan revisar su estado cada 10 mil kilómetros o cada seis meses, y cambiarlo según sea necesario.

La necesidad de cambiar la transmisión puede estar indicada por una disminución en el rendimiento del generador (si hay un sensor apropiado) y sonidos específicos debajo del capó, especialmente durante el arranque del motor de combustión interna o cuando aumenta la velocidad. Sin embargo, los sonidos pueden ocurrir no solo debido a un cinturón desgastado.

Si el variador emite un silbido de alta frecuencia, la causa puede ser una instalación incorrecta o la deformación de una de las poleas.

El rechinamiento de la transmisión también puede deberse a una polea dañada o mal instalada. Además, en este caso, es necesario diagnosticar los rodamientos y el tensor.

Para el ruido de baja frecuencia, intente limpiar primero las poleas.

Si se escucha un zumbido, lo más probable es que el rodamiento sea el culpable.

Las vibraciones de transmisión pueden ocurrir debido a una polea dañada o un tensor defectuoso.

Antes de cambiar la correa del alternador, diagnostique todos los demás elementos de transmisión y repare el daño, si lo hay. Si esto no se hace, la nueva correa puede fallar mucho antes.

El estado de la correa en sí se determina mediante una inspección visual. Desplazando el cigüeñal a mano, inspeccione cuidadosamente la correa en toda su longitud. No debe tener grietas profundas o delaminaciones. Los defectos graves, incluso en un área pequeña, son la base para un cambio.

Si la correa está en condiciones satisfactorias, diagnostique su tensión. Cuando se expone a una carga de 10 kgf, debe doblarse unos 6 mm. Si la longitud entre los ejes de las poleas es superior a 300 mm, se permite una deflexión de unos 10 mm.

Ajuste la tensión si es necesario. Simplemente no tire demasiado fuerte, esto puede crear una carga excesiva en el cojinete del alternador y la correa se desgastará más rápido. Si el ajuste no funciona, entonces la correa está demasiado estirada y necesita ser reemplazada.

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Por regla general, el proceso de cambio no es complicado y es bastante accesible para la mayoría de los conductores.

Antes de comenzar a trabajar, debe apagar el motor de combustión interna, apagar el encendido y quitar el cable del terminal negativo de la batería.

Si hay más de dos unidades alimentadas por un variador, dibuje un diagrama de su ubicación antes del desmontaje. Esto evitará confusiones al instalar una correa nueva.

El algoritmo de cambio puede ser diferente para diferentes motores de combustión interna y diferentes accesorios.

Si la transmisión utiliza un tensor mecánico con un perno de ajuste (3), utilícelo para aflojar la tensión de la correa. En este caso, no es necesario desenroscar completamente el perno. En muchos casos, deberá aflojar adicionalmente la carcasa del alternador (5) y moverla para poder quitar la correa de las poleas sin mucho esfuerzo.

En algunos modelos, la tensión la realiza directamente el generador sin tensor adicional.

Si la transmisión está equipada con un tensor automático (3), primero afloje el rodillo de presión y muévalo (gírelo) para que se pueda quitar la correa (2). entonces el rodillo debe fijarse en la posición hundida. Después de instalar la correa en las poleas del cigüeñal (1), generador (4) y otros dispositivos (5), el rodillo vuelve con cuidado a su posición de trabajo. El ajuste de tensión es automático y no requiere intervención humana.

Después de completar el trabajo, diagnostique si todo está en orden. Conecte el cable previamente retirado a la batería, arranque el motor de combustión interna y proporcione la carga máxima al generador encendiendo el calentador o el aire acondicionado, los faros, el sistema de audio. luego dar la carga en el motor de combustión interna. Si la unidad silba, apriétela.