Mazda MX-30 y su curva de carga - ups, es débil [video] • COCHES

Hay una gran campaña publicitaria para Mazda MX-30 en Internet. Los artículos promocionales son tentadores con su hardware y su buen precio, que se encuentra en el antiguo umbral de subsidio, mientras que una gama de modelos deficiente, causada por la baja capacidad de la batería, desalienta la compra. Resulta que la curva de carga también es mala.

Mazda MX-30 es un coche eléctrico para la ciudad y sus alrededores más que todoterreno

Cuando conducimos un coche eléctrico por carretera, lo más importante es una gran batería. Cuanto más pequeño es el tamaño de la batería, más importante es la potencia máxima de carga y la curva de carga, porque el automóvil se agota rápidamente, pero también recupera energía rápidamente. Por eso, el Hyundai Ioniq Electric con batería de 28 kWh pudo competir a la par con el Nissan Leaf de 37 (40) kWh.

mientras tanto Mazda está haciendo absolutamente todo para que su electricista no arruine accidentalmente la venta de modelos de combustión.... Ella colocó el Mazda MX-30 en un compartimiento donde se encuentra firmemente entre el Mazda CX-5, CX-30 y CX-3. El MX-30 eléctrico se basa en el motor de combustión interna CX-30, por lo que no hay muchas posibilidades de aprovechar la propulsión eléctrica (capó delantero más corto, cabina más grande, etc.).

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Pero eso no es todo: el Mazda MX-30 está equipado con una batería de 35,5 kWh, lo que le permite cubrir 200 unidades de WLTP, es decir, hasta 171 kilómetros en modo mixto y hasta 200 en ciudad. En el segmento de C/C-SUV, una batería de esta capacidad podría haber impresionado en 2015, pero hoy en día el mínimo es de más de 40 kWh y un valor óptimo razonable es de alrededor de 60 kWh.

Sin embargo, como mencionamos, una batería pequeña no es tan mala si te permite cargarla rápidamente. Y luego el Mazda MX-30 cayó en la alineación. En una estación de carga con una capacidad de 50 kW, el crossover eléctrico se carga a 1 C, es decir, para una capacidad de batería. Incluso un Nissan Leafy con una batería de 1 (21) kWh, lanzado hace unos años, no funcionó tan mal (fuente):

El vehículo usa un voltaje de arranque de aproximadamente 340 voltios y no excede los 100 amperios. Esto también se aplica a las estaciones de carga Ionity, que pueden funcionar a un voltaje y corriente mucho más altos. El automóvil no solo no alcanza los 40 kW, sino que también ralentiza la carga de aproximadamente el 55 por ciento de la capacidad de la batería. Así, tras media hora de inactividad en el cargador, ganamos unos 100 kilómetros de reserva de marcha:

En resumen: al comprar un Mazda MX-30, comprendamos que nos convertiremos en propietarios de automóviles para la ciudad. También vale la pena recordar que existen alternativas en este segmento, como el Nissan Leaf o el Kia e-Niro 39 kWh, que tienen baterías un poco más grandes y permiten paradas más cortas en los cargadores.

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