Prueba de parrilla: Renault Clio RS18
Tenemos pocas dudas de que tiene el pedigrí de un futuro clásico que atraerá a los coleccionistas, porque esta no es la primera vez que Renault intenta "acelerar" las ventas del Clio RS de una manera de marketing similar. del "clásico" Trofeo Clia RS 1 EDC.
El hecho de que la implementación del RS18 haya heredado las especificaciones del Trophy es ciertamente encomiable, ya que representa el hito actual en lo que Renault puede sacar del Clio de la generación actual. La carrocería de cinco puertas está aún más reforzada y plana en el suelo en la versión Trophy, los amortiguadores delanteros están bloqueados hidráulicamente, el motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros produce 220 "caballos de fuerza", todo ello acompañado de un escenario de sonido. emitido por el sistema de escape Akrapovich. La transmisión robótica de doble embrague EDC hace una contribución significativa al uso diario de dicho vehículo, pero también agrega algunos de los placeres básicos de la conducción deportiva.
El interior también es más fácil de usar que el estilo deportivo espartano. La atmósfera bastante monótona del habitáculo se rompe con accesorios rojos, como cinturones de seguridad, costuras de cuero o una línea roja cosida en la gamuza, que indica la posición neutra del volante. Incluso el equipamiento más "deportivo" es el sistema RS Monitor 2.0 integrado en la pantalla central de información y entretenimiento, que registra una amplia gama de datos de conducción y condiciones del vehículo.
De lo contrario, el Clio RS sigue siendo un coche divertido en esta versión. En la conducción diaria, se sentirá lo suficientemente amigable como para no irritarle cuando sienta la necesidad de adrenalina, y un programa de conducción deportiva le proporcionará un poco más de estímulo. El chasis equilibrado, la dirección precisa y el bloqueo del diferencial electrónico son divertidos en las curvas y, en general, es aún más divertido cuando comenzamos a buscar ese combustible no quemado en el sistema de escape de Akrapovich.
Trofeo Renault Clio RS Energy 220 EDC
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 28.510 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 26.590 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 26.310 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.618 cm3 - potencia máxima 162 kW (220 CV) a 6.050 rpm - par máximo 260 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión de doble embrague de 6 velocidades - neumáticos 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Capacidad: | velocidad máxima 235 km/h - aceleración de 0-100 km/h 6,6 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisiones de CO2 135 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.204 kg - peso total autorizado 1.711 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.090 mm - ancho 1.732 mm - alto 1.432 mm - distancia entre ejes 2.589 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caja: | 300 1.145 |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 2.473 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 7,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 15,1 años ( 153 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,4 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,2m |
| Soy meja: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
оценка
Si eres un verdadero fanático de la Fórmula 1 y al mismo tiempo un fanático apasionado del equipo Renault F1, entonces este es un coleccionable imprescindible. De lo contrario, considérelo un buen coche deportivo que puede resultar útil para las tareas diarias.
Alabamos y reprochamos
utilidad
usabilidad diaria
posición equilibrada
sistema de dirección preciso
conjunto de datos de telemetría
borrosidad de una serie especial
interior conservado
