Pruebe el mejor Opel jamás fabricado
La empresa alemana cree que la alta calidad y la tecnología avanzada del nuevo Insignia atraerán clientes para modelos como la Serie 3. BMW.
Todo lo que necesita para redirigir a los clientes a modelos como el BMW Serie 3 o el Mercedes Clase C para el Insignia está disponible porque el nuevo Insignia no solo se ve muy bien, es de alta tecnología y, a juzgar por la forma en que está hecho, será incluso mejor que su predecesor, que elevó el listón en esta dirección. La razón del cambio radical del Insignia radica en los genes de la nueva carrocería con proporciones cambiadas. La distancia entre ejes es 92 mm más larga, hasta 2829 mm con un aumento en la longitud total de 55 mm, los voladizos son más cortos, la vía aumenta en 11 mm. Esta es una condición necesaria para crear una mayor dinámica de radiación, al igual que un cuerpo atlético incluye no solo músculos de alivio, sino también las proporciones adecuadas entre las piernas, las caderas y el pecho. A esta ecuación estilística se suma una forma de luz tenue, lograda con tecnología LED de última generación y complementada con un detalle de ala muy llamativo. La arquitectura de la parte delantera más definida se acentúa con una parrilla superior más estrecha y ancha. Muchos de estos detalles son la firma de Monza, y el nombre Grand Sport agregado a la versión sedán Insignia fue mal utilizado: los diseñadores lograron "envolver" las formas del techo hacia un lado, dejando espacio para las cabezas de los pasajeros, pero también cambiando los contornos de las ventanas. -parte inferior y delineando así la forma de la carrocería solo con la tira cromada superior. El Sports Tourer vive su vida con una línea de ventana orientada hacia atrás y una franja cromada que continúa en una curva tridimensional casualmente entrelazada en las luces traseras. Esta es una de las partes más hermosas que hemos visto en un automóvil.
Consumo 0,26
Y la dinámica aquí está totalmente de acuerdo con la aerodinámica. Tanto la forma general del chasis como cada uno de los detalles, como la salida de aire del radiador, la envoltura de las ruedas y la estructura del piso, se han optimizado para lograr un excelente factor de flujo de 0,26.
La nueva plataforma Insignia Epsilon 2 está construida principalmente de acero de alta resistencia y presenta una nueva arquitectura estructural que contribuye a una reducción de peso de 60 kg con una reducción total de 175 kg en el Grand Sport y 200 kg en el Sports Tourer. Esto se combina con un aumento de la fuerza torsional y la fuerza general del cuerpo. Y esto, a su vez, se convierte en un requisito previo para reducir el tamaño de las juntas de los elementos externos y mantener su uniformidad, que es un factor muy importante en la percepción subjetiva del diseño en esta forma y la sensación de calidad del producto.
El interior también expresa la transición a un nuevo modelo con sus materiales de alta calidad y el brillo de algo superior. En invierno, este confort está a cargo del parabrisas, el volante, dos asientos delanteros y traseros exteriores con calefacción y advertencia, y una calefacción estacionaria opcional, que viene instalada de fábrica. En el Sports Tourer, el maletero ha crecido casi 10 cm a 2 metros, gracias al nuevo diseño de puertas (que se pueden abrir moviendo el pie debajo del automóvil), la distancia desde el parachoques hasta el umbral se reduce significativamente, hay muchos rieles y soportes para asegurar el equipaje.
Unidades de alta tecnología
El principal motor de gasolina del Insignia es el 1.5 Turbo, que tiene niveles de potencia de 140 y 165 CV. ya que el par de 250 Nm para ambos está en el rango de 2000-4100 y 2000-4500 rpm, respectivamente. De hecho, este coche es un derivado del nuevo 1.4 Turbo utilizado por el Astra. El desplazamiento de una máquina de inyección directa de alta tecnología con una boquilla centralizada es el resultado de una mayor carrera del pistón, que a su vez mejora las características del par. Este motor pertenece a la gama de motores de pequeña cilindrada de Opel, todos fabricados en aluminio. Aún tenemos que ver los valores exactos de la calidad del automóvil en las pruebas de motor automotriz y deportivas individuales y comparativas, pero en esta etapa podemos decir que incluso el más débil de los dos Insignia tiene una dinámica bastante satisfactoria, principalmente debido al peso reducido. del carro. Esto último, junto con la nueva suspensión y dirección, hacen que el automóvil sea más dinámico y controlable en las curvas. Gracias al peso más ligero, las proporciones reequilibradas y el equilibrio de peso, la tendencia al subviraje se reduce, por lo que el Insignia tiene más confianza en su comportamiento. Es aún más estable con neumáticos más anchos, pero esto degrada la comodidad de conducción. También se ha eliminado un sistema con amortiguación adaptativa, destinado solo a las versiones más potentes.
El motor LNF de 260 litros más grande tiene 170 hp. y está equipado de serie con una moderna transmisión Aisin de ocho velocidades (para las más pequeñas, queda una transmisión automática o manual de seis velocidades) y una transmisión dual con vector de par GKN en el eje trasero y la posibilidad de un modo deportivo sintonizado individualmente. En el segundo caso, por primera vez, se utiliza un sistema que no utiliza diferencial, engranajes planetarios y embragues para transmitir un par diferente a cada una de las ruedas, sino que utiliza un mecanismo mucho menos complejo formado únicamente por embragues. El sistema funciona con una precisión asombrosa, es mucho más ligero y proporciona más estabilidad en las curvas, mientras que la conducción dinámica transfiere más par a la rueda exterior, estabilizando el vehículo en su trayectoria y reduciendo la necesidad de intervención del ESP. La misma combinación de transmisión y transmisión en tándem está disponible para el motor diesel más grande de 1.6 hp. La línea diésel también incluye la unidad 110 CDTI totalmente de aluminio y de alta tecnología presentada en el Insignia anterior, con 136 y XNUMX hp.
Surge la pregunta sobre la brecha de 165 a 260 CV. que se mantiene en la gama de potencias de los motores de gasolina, pero según Opel, se sumarán más al mencionado motor. Probablemente será un 1.6 Turbo, también con inyector central en su versión de 200 CV.
Por supuesto, el conductor y los pasajeros tienen a su disposición un probado sistema de asistencia con una enorme paleta de asistentes, un head-up display, una combinación de dispositivos virtuales y analógicos y tecnología OnStar que ayuda en caso de detectar y enviar accidentes. y también al buscar direcciones en la navegación, y más recientemente al reservar un hotel y buscar aparcamiento. Parte de la función de este último es proporcionar un punto de acceso WiFi 4G / LTE para cinco dispositivos. Los sistemas de infoentretenimiento Intellilink son algunas de las mejores soluciones del mercado e incluyen la capacidad de integrar un teléfono inteligente utilizando aplicaciones como Apple CarPlay y Android Auto. Para los fanáticos de un sistema de audio de alta calidad, Bose se ha encargado de un sistema de ocho altavoces.
Se debe hacer una mención especial a las increíbles luces LED de matriz, que cambian por completo la configuración de los viajes nocturnos. Estos últimos se basan en 32 elementos LED y permiten tanto el cambio automático a diferentes modos como la conducción constante de las luces altas fuera de los límites de la ciudad con "enmascaramiento" automático de otros usuarios de la carretera.
La guinda del pastel del Insignia se llama Opel Exclusive. El programa permite a los compradores agregar elementos al cuerpo y crear su propio color. De hecho, puede pedir un automóvil de cualquier color, habiéndolo modelado previamente en el sitio web de Opel.
Las altas calificaciones de Dekra por la calidad del anterior Insignia sugieren que el sucesor será aún mejor en este sentido.
Texto: Georgy Kolev
2020-08-30
