Los mejores motores de los últimos 20 años
contenido
En 1999, la prestigiosa edición británica de la revista Engine Technology International decidió establecer premios mundiales para los mejores motores producidos en todo el mundo. El jurado estuvo compuesto por más de 60 influyentes periodistas automotrices de todo el mundo. Así nacieron los Premios Internacionales al Motor del Año. Y en honor al vigésimo aniversario del premio, el jurado decidió determinar los mejores motores para todo el período, desde 20 hasta 1999. En la galería a continuación, puede ver quién llegó al top 2019. Sin embargo, tenga en cuenta que estos premios generalmente se otorgan a los motores nuevos en función de las impresiones de los periodistas, y rara vez se tienen en cuenta cosas como la confiabilidad y la durabilidad.
10. Fiat Twin Air
El décimo lugar en el ranking en realidad se divide entre tres unidades. Uno de ellos es el TwinAir de 0,875 litros de Fiat, que ganó cuatro premios en la ceremonia de 2011, incluido el de Mejor Motor. El presidente del jurado, Dean Slavnich, lo llamó "uno de los mejores motores de todos los tiempos".
La unidad Fiat cuenta con sincronización variable de válvulas con accionamientos hidráulicos. Su versión básica de aspiración natural está equipada con el Fiat Panda y el 500, proporcionando 60 caballos de fuerza. También hay dos variantes con turbocompresores de 80 y 105 caballos, que se utilizan en modelos como el Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo y Lancia Ypsilon. Este motor también fue galardonado con el prestigioso premio alemán Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Este V8 de aspiración natural fue el primer motor de producción con un colector de admisión variable y el primer BMW 2002 con Valvetronic. En XNUMX, ganó tres premios IEY anuales, incluido el premio Grand for Engine of the Year.
Sus diversas variantes se instalaron en los más potentes 5th, 7th, X5, toda la línea Alpina, así como fabricantes deportivos como Morgan y Wiesmann, y desarrollaron potencia de 272 a 530 caballos de fuerza.
Su avanzada tecnología le ha traído reconocimiento internacional, pero debido a su diseño muy complejo, no es uno de los más confiables. Recomendamos que los compradores de segunda mano tengan cuidado con él.
10 Honda IMA 1.0
Acrónimo de Integrated Motor Assist, es la primera tecnología híbrida producida en masa de la compañía japonesa, originalmente dictada por el popular modelo Insight en el extranjero. Es esencialmente un híbrido paralelo, pero con un concepto completamente diferente en comparación con, digamos, el Toyota Prius. En el IMA, el motor eléctrico se instala entre el motor de combustión y la transmisión y actúa como arrancador, equilibrador y accesorio cuando es necesario.
A lo largo de los años, este sistema se ha utilizado con grandes cilindradas (hasta 1,3 litros) y está integrado en una variedad de modelos Honda, desde los impopulares Insight, Freed Hybrid, CR-Z y Acura ILX Hybrid en Europa hasta las versiones híbridas del Jazz, Civic y Accord.
9. Toyota KR 1.0
En realidad, esta familia de unidades de tres cilindros con bloques de aluminio no fue desarrollada por Toyota, sino por su subsidiaria Daihatsu. Estos motores, que debutaron en 2004, utilizaban culatas DOHC accionadas por cadena, inyección multipunto y 4 válvulas por cilindro. Uno de sus principales puntos fuertes era su peso inusualmente bajo: solo 69 kilogramos.
A lo largo de los años, se han creado varias versiones de estos motores con una capacidad de 65 a 98 caballos de fuerza. Están instalados en Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris e iQ de primera y segunda generación, en Daihatsu Cuore y Sirion, así como en Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
La persistencia de la empresa japonesa en la instalación de motores Wankel, que obtuvo la licencia de NSU en ese momento, se vio recompensada con esta unidad, cuyo nombre en código es 13B-MSP. En él, los intentos de larga data para corregir los dos principales inconvenientes de este tipo de motores -alto consumo y exceso de emisiones- parecen haber dado sus frutos.
El cambio original a los puertos de escape aumentó significativamente la compresión real y con ella la potencia. La eficiencia general ha aumentado en un 49% con respecto a las generaciones anteriores.
Mazda instaló este motor en su RX-8 y ganó tres premios con él en 2003, incluido el mayor premio al motor del año. La gran baza era el bajo peso (112 kg en la versión básica) y el alto rendimiento: hasta 235 caballos de fuerza en solo 1,3 litros. Sin embargo, sigue siendo demasiado difícil de mantener y tiene piezas que se desgastan fácilmente.
7 BMW N54 3.0
Mientras que el V4,4 de 8 litros de BMW tiene algún comentario sobre la resistencia, es difícil escuchar una mala palabra sobre el N54 de seis cilindros. Esta unidad de tres litros hizo su debut en 2006 en versiones más potentes de la tercera serie (E90) y ganó el "Motor internacional del año" durante cinco años seguidos, así como la contraparte estadounidense Wards Auto durante tres años seguidos. hilera.
Este es el primer motor BMW de producción con turbocompresor de inyección directa y sincronización variable doble de válvulas (VANOS). Desde hace diez años se integra en todo: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, y también, con pequeños cambios, en Alpina.
6BMW B38 1.5
BMW es la marca más premiada en las dos primeras décadas del Motor Internacional del Año, y este participante bastante inesperado ha hecho una contribución significativa a esto: un motor turbo de tres cilindros con un volumen de 1,5 litros, una relación de compresión de 11 : 1, inyección directa, VANOS dual y el primer turbocompresor de aluminio del mundo de Continental.
También se instala en vehículos de tracción delantera como el BMW Serie 2 Active Tourer y MINI Hatch, así como en los modelos de tracción trasera. Pero su fama más seria proviene de su primer uso: en el híbrido deportivo i8, donde, con motores eléctricos, proporcionó la misma aceleración que alguna vez lo hizo el Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Esta es una versión un poco más especial de los motores de aluminio de la serie NZ de Toyota, completamente diseñada para su uso en modelos híbridos, especialmente el Prius. El motor tiene una relación de compresión física bastante alta de 13,0: 1, pero hay un retraso en el cierre de la válvula de admisión, lo que da como resultado una compresión real de 9,5: 1 y hace que funcione en algo así como un ciclo de Atkinson simulado. Esto reduce la potencia y el par, pero aumenta la eficiencia.
Este motor de 77 caballos de fuerza a 5000 rpm fue el corazón de la primera y segunda generación del Prius (la tercera ya usa el 2ZR-FXE), el Yaris híbrido y varios otros modelos con una planta de energía similar.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, cargador doble TSI
Basado en el viejo EA111, este nuevo motor turboalimentado se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 para conducir el Golf de quinta generación. En su primera versión, este 1,4 de cuatro cilindros tenía una capacidad de 150 caballos de fuerza y se llamaba Twincharger, es decir, tenía tanto un compresor como un turbo. El desplazamiento reducido proporcionó un ahorro de combustible significativo y la potencia fue un 14% más que el 2.0 FSI.
Fabricado en Chemnitz, esta unidad se utiliza en varios modelos en casi todas las marcas. Más tarde apareció una versión con potencia reducida, sin compresor, pero solo con turbocompresor e intercooler. También era 14 kg más ligero.
3BMW S54 3.2
Uno de los objetos verdaderamente legendarios del último cuarto de siglo. Conocido como el S54, era la última versión del exitoso S50, un motor de gasolina de seis cilindros de aspiración natural. Este último hurra es para un automóvil muy memorable, el BMW M3 de la generación E46.
En la fábrica, este motor produce 343 caballos de fuerza a 7900 rpm, un par máximo de 365 Newton metros y gira fácilmente hasta 8000 rpm.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Después de varios trabajos de servicio masivos y decenas de miles de casos de sobrecalentamiento del motor o incluso autoencendido, hoy el EcoBoost de tres cilindros tiene una reputación ligeramente empañada. Pero, de hecho, los problemas con él no provinieron de la unidad en sí, un logro de ingeniería notable, sino del descuido y la economía en su periferia, como tanques y mangueras para refrigerante.
Esta unidad, desarrollada por la división europea de Ford en Dunton, Reino Unido, apareció en 2012 e impresionó a los periodistas con sus características: un litro de volumen y una potencia máxima de 125 caballos de fuerza. Luego vino el Fiesta Red Edition de 140 CV. También lo encontrarás en Focus, C-Max y más. Entre 2012 y 2014, fue nombrado Motor Internacional del Año tres veces seguidas.
1. Ferrari F154 3,9
Ganador indiscutible en las últimas cuatro competiciones International Engine of the Year. Los italianos lo diseñaron como el sucesor del antiguo F2,9A de 120 litros. Tiene doble turbocompresor, inyección directa, sincronización variable de válvulas y un ángulo de 90 grados entre las culatas.
Se utiliza en varias modificaciones del Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider e incluso en el Ferrari SF90 Stradale de alta tecnología. También lo encontrarás en las versiones más altas del Maserati Quattroporte y Levante. Está directamente relacionado con el fantástico motor V6 que utiliza el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
