Lexus RX 400h Ejecutivo

Híbrido. Un futuro al que todavía le tenemos un poco de miedo. Si le ofrezco las (infames) llaves Lexus RX 400h, probablemente palidezca al principio y luego pregunte asombrado: “¿Cómo funciona? ¿Podré conducirlo? ¿Y si se niega a obedecer? “No deberías sonrojarte por estas preguntas, como también nos hicimos en la tienda de Auto. Dado que no hay preguntas estúpidas, solo las respuestas pueden no tener sentido, pasemos a una breve explicación.

Toyota es uno de los principales fabricantes de automóviles con bastantes vehículos híbridos en su oferta habitual. Solo piense en el premiado, aunque no el más bonito, Prius. Y si miramos a Lexus como Nadtoyoto, una prestigiosa marca que ofrece, sobre todo, excelente calidad de construcción, lujo y prestigio, entonces no podemos perdernos la versión RX 400h. Eso sí, primero debes saber que el RX 400h ya es un auténtico viejo: se presentó como prototipo en Ginebra en 2004 y ese mismo año en París como versión de producción. Entonces, ¿por qué hacer grandes pruebas en una máquina que tiene tres años? Porque el RX es muy bien recibido por los compradores, porque Lexus nació recientemente en Eslovenia y porque (todavía) tiene tanta tecnología nueva que siempre no hay suficiente espacio para describir todas las innovaciones.

El funcionamiento del Lexus RX 400h se puede describir en varias frases. Además del motor de gasolina V3 de 3 litros (6 kW), tiene dos motores eléctricos. El más potente (155 kW) ayuda al motor de gasolina a impulsar el juego de ruedas delanteras, mientras que el más débil (123 kW) impulsa al par trasero. Se trata principalmente de tracción en las cuatro ruedas, aunque le recomendamos que no se apresure en pistas demasiado exigentes. La caja de cambios es infinitamente automática: presionas D y el automóvil avanza, cambia a R y el automóvil retrocede. Y un matiz más: no pasará absolutamente nada al inicio.

Al principio habrá un silencio desagradable (si no se tienen en cuenta las maldiciones de los incultos, que dicen por qué no funciona), pero después de varios días de uso se volverá muy agradable. La palabra "Listo" en la escala izquierda, que es el tacómetro en otros vehículos y el consumo de energía en el Lexus RX 400h, significa que el vehículo está listo para funcionar. Por lo general, los motores eléctricos funcionan solo a bajas velocidades y gas moderado (conducción en ciudad), y por encima de los 50 km / h, un motor clásico de combustión interna de gasolina siempre viene al rescate. Entonces, muy brevemente: si entiendes el silencio inicial y que no necesitas hacer nada más que pisar el pedal del acelerador mientras conduces, te deseo un feliz viaje. Es simple, ¿verdad?

Es la facilidad de uso y el gran rendimiento lo que hace que te preguntes por qué esta tecnología ya no está en las carreteras si funciona tan bien. La respuesta es, por supuesto, simple. Debido a la capacidad insuficiente de la batería, la tecnología costosa (lamentablemente, no sabemos sobre el mantenimiento, pero nos encantaría probar el automóvil más a fondo en 100 kilómetros de súper prueba) y la teoría generalizada de que tales híbridos son solo un paso hacia el objetivo final - combustible. carros celulares. Debajo del asiento trasero, el Lexus RX 400h tiene una batería NiMh de alto voltaje refrigerada por aire de 69 kg que alimenta tanto el motor eléctrico delantero (que gira hasta 12.400 rpm) como el trasero (10.752 rpm).

Si no hubiéramos medido el volumen del maletero de competidores comparables (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus fácilmente nos engañaría diciendo que su maletero básico de 490L es uno de los más grandes. Sin embargo, con el banco trasero abatido (los asientos traseros se pliegan de forma independiente, el respaldo del medio también es movible) puede contener hasta 2.130 litros, que es incluso más que el Audi Q7 mucho más grande. El ya silencioso y elegante motor de gasolina V6 (24 válvulas, cuatro árboles de levas con sistema VVT-i) está equipado con dos motores eléctricos más.

Entre el motor síncrono sin escobillas refrigerado por agua delantero y el motor de gasolina hay un generador y dos cajas de engranajes planetarios. El generador está diseñado para generar electricidad para cargar la batería, pero también se utiliza para arrancar un motor de gasolina y para impulsar una de las transmisiones mencionadas, que en esta combinación actúa como una transmisión automática de baja velocidad. Otra caja de engranajes planetarios solo se preocupa por reducir la alta velocidad del motor de accionamiento.

Ambos motores eléctricos también pueden trabajar en la dirección opuesta. De esta manera, la energía se regenera durante el frenado, es decir, (nuevamente) se convierte en electricidad y se almacena, lo que por supuesto reduce el consumo de energía. La dirección asistida y el compresor de A/C son eléctricos: el primero para ahorrar combustible y el segundo para mantener el aire acondicionado funcionando incluso cuando el automóvil funciona con motores eléctricos. Por tanto, no es de extrañar que el consumo medio de la prueba fuera de 13 litros. ¿Estás diciendo que todavía hay mucho? Piense en el hecho de que el RX 400h básicamente tiene un motor de gasolina de 3 litros y carga casi dos toneladas. Un Mercedes-Benz ML 3 comparable consume 350 litros cada 16 kilómetros. Con un pie derecho más comedido, probablemente el consumo rondaría los 4 litros, sin olvidar ni siquiera la ligera contaminación de la que presume un Lexus híbrido.

Aunque estábamos asombrados por la tecnología, nos decepcionó un poco la calidad de conducción. La dirección asistida eléctrica es demasiado indirecta y el chasis es demasiado blando para disfrutar de las curvas. El RX 400h atraerá solo a aquellos que conducen en silencio, preferiblemente solo con un motor eléctrico, y escuchan la música de alta calidad que ofrece el interior Lexus exquisitamente insonorizado. De lo contrario, el marco más suave irritará su estómago y su otra mitad y cansará sus palmas ya sudorosas.

A algunas personas les gustan los accesorios de madera para el volante, pero no les gustan en absoluto si tienes que luchar para mantener tu coche en la carretera. La característica desagradable del Lexus RX 400h es que cuando el acelerador está completamente abierto desde una esquina cerrada, se comporta como un automóvil con tracción delantera (que en realidad lo es, ya que tiene mucha más potencia en el juego de ruedas delanteras que en las traseras). Debido al potente motor (mmm, perdón, motores), "tira" un poco del volante y la rueda interior quiere salir de la curva, y no la exterior, antes de que intervenga la electrónica de estabilización. Por lo tanto, el Lexus de prueba no recibió ninguna calificación alentadora por la dinámica de conducción, ya que te hace sentir como si estuvieras conduciendo un viejo gigante fuera de las carreteras estadounidenses. ¡Maldita sea, eso es todo!

Por supuesto, nos gustó no solo el silencio y la actuación musical de primera clase, sino también el equipo. No hubo escasez de cuero, madera y electricidad en el auto de prueba (asientos calefactables ajustables y opcionales, volante en todas las direcciones, techo corredizo, apertura y cierre del portón trasero con un botón), así como dispositivos electrónicos (cámara para facilitar marcha atrás, navegación) y la posibilidad de una cuidadosa regulación de las condiciones internas (climatización automática de dos etapas). No te olvides de los faros de xenón, que brillan automáticamente al girar (15 grados a la izquierda y cinco grados a la derecha). Para ser precisos, el RX 400h no ofrece nada nuevo, pero un conductor tranquilo se sentirá bien en él. En particular, se puede decir.

Entre los muchos autos similares (lea ML, XC90, Q7, etc.), el Lexus RX 400h es un auto realmente especial. Aunque alguna vez pensaste que en la oscuridad un Mercedes-Benz, un Audi y hasta un Volvo al volante es un sinvergüenza, como dicen los lugareños, un bandido, nunca le atribuyes esto al conductor del Lexus. Y para ser honesto, los híbridos tampoco son tan interesantes para los padres de automóviles, ya que la electricidad no tiene futuro en el sur y el este. Por lo tanto, el sueño sin preocupaciones se puede atribuir con seguridad a una de las ventajas.

Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.

Lexus RX 400h Ejecutivo

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	64.500 €
Costo del modelo de prueba:	70.650 €
Poder:	200 kW (272 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,9 con
Velocidad máxima:	204 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,3l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 100.000 5 km, 100.000 años o 3 3 km de garantía para componentes híbridos, 12 años de garantía móvil, XNUMX años de garantía para pintura, XNUMX años de garantía contra la oxidación.
Cambio de aceite cada	15.000 km
Revisión sistemática	15.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	974 €
Combustible	14.084 €
Neumáticos (1)	2.510 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	29.350 €
Seguro obligatorio:	4.616 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.475 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	62.009 € 0,62 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 92,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.313 cm3 - compresión 10,8:1 - potencia máxima 155 kW (211 hp) a 5.600 rpm - promedio velocidad del pistón a potencia máxima 15,5 m/s - potencia específica 46,8 kW/l (63,7 cv/l) - par máximo 288 Nm a 4.400 rpm min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección multipunto - motor eléctrico en el eje delantero: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 123 kW (167 hp) a 4.500 rpm / min - par máximo 333 Nm a 0-1.500 rpm - motor eléctrico en el eje trasero: permanente motor síncrono de imanes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 50 kW (68 hp - capacidad 4.610 Ah.
Transferencia de energía:	los motores accionan las cuatro ruedas - transmisión automática variable continua controlada electrónicamente (E-CVT) con engranaje planetario - ruedas 7J × 18 - neumáticos 235/55 R 18 H, rango de rodadura 2,16 m.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h en 7,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,1/7,6/8,1 l/100 km.
Transporte y suspensión:	SUV - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - bastidor auxiliar delantero, suspensiones individuales, puntales de resorte, travesaños triangulares, estabilizador - bastidor auxiliar trasero, suspensiones individuales, eje multibrazo, ballestas, estabilizador - frenos de disco delanteros ( refrigeración forzada), disco trasero, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (pedal más a la izquierda) - dirección de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,9 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 2.075 kg - peso total admisible 2.505 kg - peso de remolque admisible 2.000 kg, sin freno 700 kg - carga admisible sobre el techo: sin datos disponibles.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.845 mm - vía delantera 1.580 mm - vía trasera 1.570 mm - distancia al suelo 5,7 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.520 mm, trasero 1.510 - longitud del asiento delantero 490 mm, asiento trasero 500 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 65 l.
Caja:	Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Propietario: 63% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Lectura del contador: 7.917 km
Aceleración 0-100km:	Los 7,9s
402m de la ciudad:	15,9 años ( 147 km / h)
1000m de la ciudad:	28,6 años ( 185 km / h)
Velocidad máxima:	204 km / h (D)
Consumo mínimo:	9,1l / 100km
Consumo máximo:	17,6l / 100km
consumo de prueba:	13,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	75,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,5m
Mesa AM:	42m
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (352/420)

• Esperábamos un menor consumo de combustible, pero todavía quedan diez litros disponibles para una conducción moderada. El Lexus RX 400h cuenta con una potencia excelente, así que no subestimes al híbrido en el carril de adelantamiento. Será mejor que te alejes de él.

• Exterior (14/15)

  Reconocible y bien hecho. Quizás no sea la más bonita, pero esto ya es cuestión de gustos.

• Interior (119/140)

  Amplio, con mucho equipamiento y un excelente nivel de confort, pero también con algunos inconvenientes (botones de asiento con calefacción ().

• Motor, transmisión (39
  
  
  / 40)

  Cuando se trata de motores, ya sea de gasolina o dos motores eléctricos, solo lo mejor.

• Rendimiento de conducción (70
  
  
  / 95)

  Sus años son más conocidos por su posición en la carretera. Estaba destinado principalmente al mercado estadounidense.

• Rendimiento (31/35)

  Grabador de acelerador, muy medio en velocidad máxima.

• Seguridad (39/45)

  La seguridad activa y pasiva es otro nombre de Lexus.

• Economía

  El consumo de combustible de un automóvil de dos toneladas es bajo y el precio es alto.

Alabamos y reprochamos

una combinación de un motor clásico y un motor eléctrico

facilidad de uso

el consumo de combustible

trabajo tranquilo

hechura

Cámara trasera

imagen

el auto es mayormente viejo

precio

el chasis es demasiado blando

dirección asistida demasiado indirecta

tronco principal más pequeño

no tiene luces de circulación diurna