Lexus IS 200t: el lavado de cara que lo cambió todo

Gama media "Premium": mientras reemplazamos al BMW Serie 3, al Mercedes Clase C y al Audi A4 al mismo tiempo, debemos recordar que el Lexus IS es un jugador muy serio en este segmento. Incluso se puede decir que fue creado precisamente para demostrar a los alemanes que no solo ellos tienen algo que decir.

La tercera generación del Lexus IS lleva cuatro años en el mercado. Durante este tiempo, demostró constantemente que al elegir un sedán de lujo del segmento D, no debe limitarse a la troika alemana. El Lexus IS en muchos sentidos ofrece más por menos de lo que le gustaría a la competencia.

Sin embargo, cuatro años de producción es mucho, por lo que se le ha dado un lavado de cara al IS. Sin embargo, este ha ido demasiado lejos. Mucho más lejos de lo que piensas.

Los cambios parecen pequeños

En el IS rediseñado, veremos diferentes paragolpes y una forma ligeramente modificada de los faros. Cabe señalar que Lexus se veía muy bien antes. Apenas envejeció. Esto se debe a las líneas mecanizadas bastante inusuales, se podría decir, de la katana.

Sin embargo, asociamos el lavado de cara principalmente con un cambio en la apariencia, y si la propiedad intelectual no ha cambiado demasiado, podemos suponer que este es el mismo automóvil que antes.

Por dentro, tampoco sentiremos mucho cambio. En la parte superior del tablero hay una gran pantalla panorámica con una diagonal de más de 10 pulgadas. Ahora podemos dividirlo en dos partes y mostrar, por ejemplo, un mapa en una e información sobre la música que se está reproduciendo en la otra. Como en GS.

Sin embargo, el manejo de este sistema sigue siendo... específico. Si bien muchas personas se quejan de este tipo de ratones, existe un método para esto. Su movimiento está bloqueado en las opciones disponibles para que no tengamos que mover el cursor por toda la pantalla. Esta lógica es comprensible.

Sin embargo, la precisión no es suficiente cuando, por ejemplo, queremos seleccionar un punto en el mapa. Es casi un milagro porque el cursor rara vez va donde quieres.

El Lexus es un poco más barato que sus competidores alemanes, pero a primera vista su interior se ve mejor. Mucho cuero aquí, no demasiado plástico. La piel en IS es "hueca por dentro" en la mayoría de los lugares. Cubre los componentes de la consola, pero debajo no hay mucha espuma suave. Tampoco es muy duradero. Ya hemos visto probetas de Lexus, en las que hay 20-30 mil. km, había grietas en la piel. Es posible que los alemanes se hayan fascinado recientemente con el plástico, pero sus materiales son más duraderos.

En cuanto al espacio interior del coche, podemos decir que es “deportivo ajustado”. Pero no todos esperan esto en, después de todo, un automóvil bastante grande. Todo está a mano, pero también está, por ejemplo, el túnel central. Cuando giramos a la derecha, puede ocurrir que nos golpeemos el codo.

Aquí hay tanta gente que si quieres quitarte la chaqueta de invierno sentado en un sillón, un cambio de luz no será suficiente. También necesitará asistencia de pasajeros. A algunas personas les gusta, a otras no, es subjetivo.

Sin embargo, objetivamente, también debemos admitir que no hay mucho espacio en la segunda fila de asientos. El asiento del conductor está bastante cerca de las rodillas, y una persona alta tampoco podrá enderezarse cómodamente aquí. Como consuelo, podemos agregar que aunque el maletero es grande -tiene 480 litros, pero como en un sedán- la abertura de carga no es demasiado grande.

... ¡y se monta de una manera completamente diferente!

Es difícil comunicar correctamente los cambios en el chasis durante el lavado de cara. Seamos honestos: los clientes generalmente no prestan atención a esas cosas. Un coche es bueno o no lo es, y se conduce bien o no.

Sin embargo, si abriéramos nuestras mentes al lenguaje de la mecánica, aquí habría muchos cambios. La suspensión delantera de doble horquilla tiene una nueva horquilla inferior de aleación de aluminio. Esta solución es un 49 % más rígida que la viga de acero utilizada anteriormente. También es nuevo el "hub #1" con un 29% más de rigidez. En la suspensión delantera, también se cambiaron el buje del soporte superior, la rigidez del resorte, los elementos del amortiguador y se refinaron las características de amortiguación.

En la suspensión trasera multibrazo, se reemplazó el buje del brazo superior No. 1, se desarrollaron nuevos elementos de barra estabilizadora y amortiguador, y se mejoraron las características de amortiguación. El módulo de control de la dirección asistida eléctrica también se ha rediseñado.

Debes ser muy sensible o interesado para digerir esta información. El efecto, sin embargo, es electrizante. Tenemos la impresión de que estamos conduciendo un IS nuevo y no un IS actualizado.

La carrocería rueda menos en las curvas y los amortiguadores son más silenciosos en los baches. El coche también se volvió más estable en las curvas. La dirección te permite sentir muy bien el coche. Combinado con una transmisión clásica, el IS es difícil de dejar pasar. La estrechez deportiva de la cabina de repente encuentra su justificación: uno quiere tragarse los próximos kilómetros y disfrutar del viaje. Todavía no está al nivel de BMW, pero ya es muy bueno, mucho mejor que antes.

Sin embargo, las unidades de accionamiento no han cambiado. Por un lado, esto es bueno. IS 200t con motor de gasolina de 2 litros y 245 CV. muy dinámico 7 segundos a "cientos" hablan por sí mismos. También funciona bien con la transmisión automática clásica de 8 velocidades. Los cambios de marcha son suaves, pero a veces patinan. El cambio de marchas manual con paletas tampoco ayuda: debe "sentir" un poco el funcionamiento de la caja de cambios y darle órdenes con anticipación para que pueda seguir nuestros pensamientos.

El 200t es una pieza de ingeniería de vanguardia. Este motor puede operar en dos ciclos - Atkinson y Otto, para ahorrar combustible tanto como sea posible. Sin embargo, tiene más del espíritu de los viejos desarrollos de Japón. En la práctica, el consumo de combustible en carretera es de unos 10-11 l/100 km. Unos 13 l/100 km en ciudad. Hay que admitir que este no es el motor más económico con tanta potencia.

nueva calidad

Cuando Lexus actualizó IS, respondió a las alegaciones más importantes. El IS no era demasiado "premium", ahora lo es. Se veía bien, pero siempre podía verse aún mejor. Sin embargo, el interior no se pudo ampliar, tal vez en la próxima generación.

Aunque los materiales de la cabina no son tan duraderos como los de los competidores alemanes, la mecánica japonesa es duradera. Lexus IS tiene una tasa de fallas muy baja. Si no cambia de automóvil con demasiada frecuencia, IS es realmente recomendable en este segmento.

Los japoneses se han acercado peligrosamente a la trinidad alemana, pero aún son tentadores con los precios. Podemos tener un nuevo IS por 136 000 PLN con un motor de 245 hp, transmisión automática y buen equipamiento. Sin contar la promoción, el precio base es de 162 900 PLN. Para obtener algo como esto en BMW, debe comprar un 330i por 175 724 PLN.