Volkswagen Tiguan: ¿en qué se diferencia de la competencia?
Comparamos el Tiguan que hemos estado probando durante los últimos meses con la competencia. Lo comparamos con el Subaru Forester XT en potencia y placer de conducción, el Nissan X-Trail en rendimiento todoterreno y el Mazda CX-5 en diseño y calidad de construcción. ¿Cómo se desempeñó Volkswagen en este choque?
La clase SUV es actualmente el segmento de más rápido crecimiento en el mundo. Los autos de este tipo son los más populares en América del Norte y China; sin embargo, esto no interfiere con el crecimiento de las ventas en el Viejo Continente. Hasta ahora, los conductores que han comprado autos de clase media (especialmente camionetas) están cada vez más dispuestos a cambiar a SUV más altos y versátiles. Los principales argumentos han sido los mismos durante años: una posición de asiento más alta, tracción en las cuatro ruedas, una altura libre al suelo mucho mayor, maleteros que suelen superar los quinientos litros y... moda. Probablemente recuerde cómo hace unos años aparecieron de repente en las calles muchos coches altos, en su mayoría blancos. Curiosamente, las suposiciones malintencionadas de que, a pesar de la posibilidad de un viaje cómodo en carreteras pavimentadas, más del 90 % de los SUV nunca han salido de la acera, socavan así el punto de comprar tales autos.
Pero los clientes saben lo que quieren, y el crecimiento anual de las ventas en este segmento les deja claro a los fabricantes en qué dirección deben moverse sus alineaciones. Todo el mundo, de hecho todo el mundo, tiene (o tendrá) al menos un SUV a la venta, incluso marcas que nadie conocía. Hace diez años, ¿quién hubiera creído los SUV y crossovers recientemente anunciados por marcas como Lamborghini, Ferrari y Rolls Royce? Hay marcas que incluso están pensando en eliminar por completo de su oferta modelos “no elevados”, como Citroën y Mitsubishi. Es poco probable que esta tendencia se detenga, aunque, por supuesto, no todos los automovilistas están satisfechos con este giro de los acontecimientos.
Volkswagen ha comenzado su ofensiva en los segmentos de SUV y crossover con mucha cautela. El primer Tiguan se lanzó en 2007; no fue un proyecto innovador en comparación con los competidores. No sobornó con un diseño sofisticado (como Volkswagen ...), no ofreció más espacio que los modelos de otras marcas; se distinguió por la calidad de la mano de obra y el ajuste de los elementos interiores típicos del fabricante de Wolfsburg y, sobre todo, los fanáticos de la marca tenían un SUV VW.
Después de más de 7 años de ventas continuas de la primera generación, ha llegado el momento de un nuevo diseño, que todavía se ofrece en la actualidad. La segunda generación de Tiguan muestra claramente que los ingenieros y diseñadores se dieron cuenta de lo importante que es refinar un automóvil en este segmento y que hicieron un buen trabajo en su tarea. El exterior de la segunda generación es notablemente más expresivo que su predecesor, y con el paquete R-Line llama la atención con acentos deportivos. En la cabina, especialmente en la configuración de gama alta, hay un toque de clase Premium: los materiales son de muy alta calidad, el plástico es suave y está bien elegido: esto es por lo que Volkswagen es famoso.
En el campo, el Tiguan muestra lo que puede hacer: en modo todoterreno, el automóvil supera principalmente subidas y bajadas empinadas, descargando al conductor tanto como sea posible. A pesar de la falta de ajuste de la altura de la suspensión, los ángulos de entrada y salida decentes le permiten hacer algunos movimientos bastante audaces incluso en senderos rocosos y montañosos. La gama de motores es bastante amplia: el Tiguan base viene con un motor 1.4 TSI de 125 CV. y una transmisión en un eje, y las versiones más potentes de los motores son unidades de dos litros con una transmisión automática DSG: diésel de 240 caballos de fuerza o gasolina de 220 caballos de fuerza, por supuesto con una unidad 4MOTION. El maletero, según el fabricante, tiene 615 litros, lo que es un resultado digno; en los SUV, este es un parámetro particularmente importante. Pronto aparecerá en las carreteras una versión extendida del Allspace, con una distancia entre ejes extendida de 109 mm y una carrocería de 215 mm, y habrá espacio para una fila adicional de asientos en el maletero.
El Tiguan parece una oferta completa, pero ¿cómo se compara con la competencia? Lo compararemos en múltiples dimensiones: potencia y placer de conducción con el Subaru Forester XT, rendimiento todoterreno con el Nissan X-Trail y diseño y conducción con el Mazda CX-5.
Más rápido, más pronto
Cuando soñamos con una conducción dinámica y buscamos sensaciones deportivas en un coche, un SUV no es la primera asociación para nosotros. Por supuesto, cuando miras a jugadores como el Audi SQ7, el BMW X6 M o el Mercedes GLE 63 AMG, no te haces ilusiones: estos autos son verdaderos perseguidores. El alto rendimiento, desafortunadamente, está asociado con las cantidades astronómicas que deben dejarse en el concesionario para convertirse en propietario de uno de los vehículos mencionados. Sin embargo, hay aquellos para quienes 150 caballos de fuerza razonables definitivamente no son suficientes, y los fabricantes de SUV han comprendido esta necesidad desde hace mucho tiempo; por lo tanto, en las listas de precios puede encontrar varias ofertas a un precio razonable (en comparación con la clase Premium) con más de rendimiento satisfactorio. .
Conducir en ambos ejes y más de 200 caballos de fuerza bajo el capó, sobre el papel, garantizan el placer de conducir. Además de dividirnos en partidarios y opositores de los SUV "deportivos", tengamos en cuenta los hechos: tal potencia le permite moverse de manera eficiente incluso con un automóvil completamente cargado, arrastrar un remolque no es un problema, puede alcanzar velocidades de más de 200 km/h, cuando una conducción tan rápida es aceptable, y los adelantamientos y aceleraciones incluso a altas velocidades son muy efectivos.
Volkswagen Tiguan con motor TSI de 220 CV o un diésel TDI de 240 CV. o Subaru Forester XT con unidad de 241 hp. no son autos de carrera. Ambos tienen mucho en común y, al mismo tiempo, casi todo es diferente. Tiguan gana en términos de innovaciones tecnológicas, multimedia y calidad de los materiales de acabado. El espíritu de los noventa se siente en Subaru: esta es una frase tan hermosa por el hecho de que cuando te sientas en el Forester, te sientes como en un automóvil que apenas ha cambiado en veinte años. Sin embargo, si colocaba ambos autos frente a un vado de medio metro, entonces tenía que superar surcos fangosos y, finalmente, forzar la entrada a una montaña empinada con superficie rocosa: Forester daría un reemplazo para participar en el rally, y Tiguan llevó al conductor "de la mano": lento, cuidadoso pero efectivo. Después de todo, el DSG paso a paso, modificado por los alemanes, funciona muy bien, especialmente en el modo "S", y el variador continuo, amado por los japoneses, simplemente no ofende, porque para el variador funciona realmente culturalmente. Ambas máquinas aceleran rápidamente y crean una sensación de "potencia óptima". Cuando surge la necesidad, responden obedientemente a un golpe decisivo de gas, y en la conducción diaria no provocan un frenesí continuo, que no puede sino alegrarse desde el punto de vista económico.
El Tiguan es tan perfecto como un dibujo técnico, mientras que el Forester es tan brutal y eficiente como Steven Seagal. Cuando nos sentamos en un Volkswagen, sentimos que estamos sentados en un buen automóvil. Sentado al volante de un Subaru, quieres sentirte como Peter Solberg o Colin Macri. Este no es un duelo entre dos autos del mismo segmento, sino dos visiones del mundo completamente diferentes: decida usted mismo cuál está más cerca de usted.
Más "off-road" de lo que parece
Los propietarios utilizan principalmente los SUV para moverse por la ciudad, rara vez tienen que salir de la acera, y los compradores eligen la tracción total principalmente debido a los inviernos más cortos y suaves en Polonia cada año. Los SUV como el Jeep Wrangler o el Mitsubishi Pajero son una vista verdaderamente exótica en nuestras carreteras en estos días. Los fabricantes de marcas posteriores están abandonando masivamente la producción de automóviles montados en un bastidor, y las cerraduras y cajas de cambios mecánicas e hidráulicas están siendo reemplazadas por electrónicas, que deberían transportar con seguridad al conductor en rutas más difíciles. Sin embargo, hay quienes quieren tener un SUV a la moda y relativamente compacto, y al mismo tiempo requieren una conducción confiable sobre asfalto y valentía en todoterreno ligero. La carrera armamentista en esta área está en pleno apogeo, y la combinación de funcionalidad en la ciudad, en la carretera y todoterreno es cada vez más perfecta.
Volkswagen no tiene una tradición todoterreno muy rica, en el caso de Nissan la situación es completamente diferente. Los legendarios modelos Patrol o Terrano han demostrado una y otra vez que son imparables, tanto en el uso diario como en carreras todoterreno especialmente difíciles. Por lo tanto, el Nissan X-Trail recientemente actualizado tiene una misión: no avergonzar a los antepasados. Tiguan parece un recién llegado a la tradición todoterreno de la marca.
Sin embargo, después de conducir ambos autos en condiciones más difíciles, resultó que no es la tradición y el legado lo que determina el éxito final en la carretera. Volkswagen ofrece la tracción 4MOTION sin dar al usuario la opción de dividir la tracción entre ejes o bloquear la opción 4X4. Disponemos de un mando con el que seleccionamos el modo de conducción (conducción sobre nieve, modo carretera, todoterreno - con posibilidad adicional de personalización). Los asistentes de ascenso y descenso le permiten viajar en las montañas "sin volante", casi de forma completamente automática. La computadora de control de manejo puede leer conscientemente qué rueda requiere más potencia, especialmente en situaciones extremas. El obstáculo es el aspecto "educado" y ligeramente todoterreno del Tiguan: da miedo ensuciarse o rayarse, lo que en realidad desalienta la búsqueda de soluciones todoterreno.
Una situación bastante diferente con el X-Trail. Este automóvil le pide que gire en un corte de campo, intente subir una colina muy empinada, manche la carrocería con tierra en el techo. Los propietarios de este Nissan no tienen que preocuparse por conducir rápido en un camino rocoso: la carrocería del automóvil, desde los parachoques a través de los arcos de las ruedas hasta los bordes inferiores de las puertas, está cubierta con almohadillas de plástico que, si es necesario, atrapan las piedras disparadas. de debajo de las ruedas. El X-Trail tiene tres modos de conducción: solo tracción delantera, modo automático 4×4 y bloqueo de tracción en las cuatro ruedas hasta 40 km/h. Si bien no tenemos piloto automático todoterreno como el Tiguan, la conducción todoterreno se siente como un juego de niños, en un estilo más clásico y natural para este automóvil. En esta comparación, debemos admitir que cuando se trata de conducción todoterreno, el X-Trail se siente más auténtico que el Tiguan y el Nissan se ve mejor con una máscara de barro.
Estilo y elegancia forjados en las cuatro ruedas.
Los SUV están de moda: una silueta musculosa que agranda ópticamente el cuerpo, una línea refinada y dinámica: estas son las pautas establecidas por los diseñadores que diseñan estos automóviles. Es la apariencia y la apariencia que muy a menudo son uno de los factores decisivos al comprar un automóvil. Cada preocupación, cada marca tiene un enfoque completamente diferente sobre este tema: por un lado, debe estar a la moda y en línea con las tendencias modernas; por otro lado, sin embargo, es importante ser consistente en similitud para todo el modelo. linea de marca
Volkswagen, no es ningún secreto, es famosa desde hace años por los diseños de carrocería más sencillos de sus coches, utilizando patrones geométricos y sometiendo los modelos presentados hasta ahora a una evolución estilística, no a una revolución. En el caso del Tiguan, todo es diferente. La apariencia de todos los elementos exteriores consiste en variaciones de rectángulos, cuadrados y otros polígonos, creando la impresión de solidez y orden geométrico. Comparado con los sentimientos encontrados de la generación anterior, el modelo actual realmente puede complacer, y la capacidad de personalizar la apariencia para una apariencia más urbana, todoterreno o deportiva (paquete R-Line) satisface los gustos de un público mucho más amplio. que hace apenas unos años. Sin embargo, hay autos en los que el Tiguan parece aburrido.
El Mazda CX-5 es un ejemplo de un espectáculo de diseño de concierto que se ha ganado los corazones de millones de conductores en todo el mundo. La actual segunda generación de este modelo indica la dirección en la que se moverán los próximos automóviles de este fabricante japonés en los próximos años, tal como sucedió en 2011, cuando vio la luz la primera generación del CX-5. día. El lenguaje de diseño de Mazda lleva el nombre del japonés KODO, que significa "alma de movimiento". Las carrocerías, según los representantes de la marca, están inspiradas en las siluetas de los animales salvajes, que son especialmente visibles desde el frente. Menacing Look, una composición de luces diurnas LED que se fusionan a la perfección con la forma de la parrilla delantera, recuerda a un depredador cuya vista dice que se acabaron las bromas. A diferencia del Tiguan, el CX-5, a pesar de sus rasgos afilados, tiene líneas muy suaves, la silueta parece congelarse en movimiento. Tampoco se olvidan los valores prácticos: en la parte inferior de la carrocería vemos pintura plástica, una distancia al suelo de más de 190 mm y el maletero tiene capacidad para exactamente 506 litros de equipaje. Mazda ha demostrado que un automóvil visualmente atractivo con una silueta dinámica y deportiva no significa necesariamente una cajuela pequeña o un espacio pequeño para los viajeros. Si bien el diseño del Mazda CX-5 atrae a muchos conductores, aquellos que buscan formas clásicas y elegantes seguramente encontrarán la silueta del SUV japonés demasiado llamativa y vanguardista. Si algo es hermoso o no siempre está determinado por el gusto del encuestado, cuyo gusto, como saben, es feo para hablar. Sin embargo, dada la elegancia y originalidad del diseño, el Mazda CX-5 está por delante del Tiguan, y esto no es una victoria por un pelo.
personalizar coche
Si desea comprar un SUV, tendrá que lidiar con una gran cantidad de modelos disponibles en el mercado, lo que sin duda requiere mucho tiempo y esfuerzo para encontrar los detalles que determinan la mejor oferta para usted. Por otro lado, la gran cantidad de vehículos que se ofrecen en este segmento hace que sea mucho más fácil encontrar un modelo que se ajuste prácticamente a tus necesidades. Ya sea que esté buscando un precio bajo, un amplio equipo de seguridad, un estilo de carrocería clásico o audaz y moderno o un rendimiento deportivo, hay algo para todos.
Tiguan, gracias a una amplia gama de motores y una lista impresionantemente larga de equipos opcionales, puede satisfacer a un grupo bastante grande de clientes potenciales. Es un coche bueno, bien pensado y sólidamente construido. Comprar un SUV Volkswagen es un matrimonio de conveniencia, no de amor apasionado. Una cosa es segura: Tiguan no tiene nada que temer de sus competidores. Si bien supera a otras marcas en muchos aspectos, hay áreas en las que debería reconocerse como superior. Pero es bastante obvio: después de todo, el automóvil ideal no existe, y todos los automóviles del mundo son una especie de fuerza de compromiso.
