Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI: ¿vale la pena pagar más por 40 hp?

El compacto León tiene muchas caras. Es cómodo y práctico. Puede ser rápido, pero también hace un buen trabajo de conservación de combustible. La multitud de versiones de motor y equipamiento facilita el ajuste del automóvil a las preferencias individuales. Verificamos si vale la pena pagar extra por 40 KM.

La tercera generación del León se ha asentado definitivamente en el mercado. ¿Cómo convence a los clientes? La carrocería del compacto español agrada a la vista. El interior es menos efectivo, pero es imposible quejarse de su funcionalidad y ergonomía. ¿Bajo el capó? La gama de motores conocidos y populares del grupo Volkswagen.

Para descubrir todos los puntos fuertes de León, debes buscar un camino sinuoso y pisar el acelerador con más fuerza. Compact Seat no protestará. De lo contrario. Tiene uno de los mejores sistemas de suspensión de su clase y fomenta una conducción dinámica. Puede surgir un dilema al configurar Leon. ¿Elegir el 140 TSI de 1.4 CV, o tal vez pagar más por el 180 TSI de 1.8 CV?

Navegando por los catálogos y tablas con datos técnicos, descubrirá que ambos motores generan 250 Nm. En la versión 1.4 TSI, el par máximo está disponible entre 1500-3500 rpm. El motor 1.8 TSI produce 250 Nm en el rango de 1250-5000 rpm. Seguramente, se podía exprimir más, pero la magnitud de las fuerzas motrices tenía que coincidir con la fuerza de la transmisión de doble embrague DQ200 opcional, que es capaz de manejar 250 Nm.

¿Es el León 1.8 TSI notablemente más rápido que la versión 1.4 TSI? Los datos técnicos muestran que debería llegar a "cien" 0,7 segundos antes. Comprobemos empíricamente. Durante los primeros metros, el Leona va de parachoques a parachoques, acelerando de 0 a 50 km/h en tres segundos. Más tarde, las ruedas terminan definitivamente la pelea con agarre insuficiente. Solo son importantes los parámetros de los motores y la gradación de los engranajes.

Las cajas de cambios manuales MQ1.4-1.8F con relaciones de transmisión idénticas son equipo estándar del León 250 TSI y 6 TSI. Una opción para un coche más potente es el DSG de doble embrague. La presencia de la séptima marcha permitió una gradación más estrecha de las marchas restantes. El León 1.4 TSI probado alcanza el "cien" cerca del corte de encendido en segunda marcha. En un León con DSG, la segunda marcha finaliza a apenas 80 km/h.

El León 0 TSI tardó 100 segundos en acelerar de 1.8 a 7,5 km/h. La versión 1.4 TSI llegaba al "cien" tras 8,9 segundos (el fabricante declara 8,2 segundos). Observamos desproporciones aún mayores en las pruebas de elasticidad. En cuarta marcha, el León 1.8 TSI acelera de 60 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos. El coche con el motor 1.4 TSI hizo frente a la tarea en 6,6 segundos.

La dinámica notablemente mejor no se produce a costa de gastos mucho más altos en las estaciones de servicio. En ciclo combinado, el León 1.4 TSI consumía 7,1 l/100 km. La versión 1.8 TSI demandaba 7,8 l/100km. Cabe destacar que ambos motores son sensibles al estilo de conducción. Durante un viaje tranquilo en ruta, trabajaremos menos de 6 l/100 km, y los sprints bruscos desde los semáforos en bicicleta de la ciudad se pueden traducir en 12 l/100 km.

La tercera generación de León se construyó sobre la plataforma MQB. Su sello distintivo es la alta plasticidad. Los ingenieros de Seat hicieron uso de él. El aspecto del León de tres puertas se mejoró, entre otros, con acortando la distancia entre ejes en 35 mm. Las diferencias técnicas significativas entre los autos presentados no terminan ahí. Seat, al igual que otras marcas de la firma Volkswagen en modelos compactos, diferenciaba las suspensiones traseras del Leona. Las versiones más débiles reciben una viga de torsión que es más económica de fabricar y mantener. Se proporciona una suspensión trasera multibrazo para el León 180 TSI de 1.8 CV, el 184 TDI de 2.0 CV y ​​el buque insignia Cupra (260-280 CV).

¿Cómo funciona en la práctica una solución más sofisticada? Las mayores reservas de agarre aseguran un manejo más neutral durante maniobras repentinas y retrasan el momento de la intervención del ESP. Un cambio directo de un Leo a otro facilita la detección de diferencias en la forma de filtrar las desigualdades. En las partes más dañadas de la carretera, la suspensión trasera del León más débil vibra ligeramente y golpea suavemente, lo que no ocurre en la versión 1.8 TSI.

Más fuerte y 79 kilogramos más pesado, el León 1.8 TSI tiene discos de mayor diámetro. Los delanteros ganaron 24 mm, los traseros - 19 mm. No mucho, pero se traduce en una reacción más aguda después de pisar el pedal del freno. Una suspensión modificada también es estándar en la versión FR, rebajada 15 mm y endurecida en un 20%. En la realidad polaca, el segundo valor puede resultar particularmente perturbador. ¿Podrá Leon FR proporcionar una comodidad razonable? Incluso un coche con ruedas 225/40 R18 opcionales selecciona correctamente los baches, aunque no vamos a convencer a nadie de que es suave y proporciona un confort de conducción regio. Los baches también se sienten en el León 1.4 TSI. El estado de las cosas se debe en parte a las llantas opcionales 225/45 R17. Vale la pena señalar que los ingenieros de Seat trabajaron duro mientras ajustaban la suspensión. El León de tercera generación absorbe los desniveles de forma mucho más eficiente y silenciosa que su antecesor.

En las versiones Style y FR, el XDS garantiza una transmisión eficiente del par. Es un "diferencial" electrónico que reduce el giro de la rueda con menos agarre y aumenta la fuerza que golpea la rueda exterior en las curvas rápidas. La versión Style, sin embargo, no recibe el sistema Seat Drive Profile, cuyos modos afectan las características del motor, la potencia de la dirección asistida y el color de la iluminación interior (blanco o rojo en modo deportivo). El Seat Drive Profile también se puede encontrar en el León 1.4 TSI con el paquete FR. Solo la variante 1.8 TSI recibe la versión full system, en la que los modos de conducción también influyen en el sonido del motor.

Hablando de nomenclatura y versiones, vamos a explicar qué es la variación FR. Hace años fue la segunda versión de motor más potente tras el Cupra. Actualmente, el FR es el nivel más alto de equipamiento, el equivalente al conocido de la línea S de Audi o la línea R de Volkswagen. El León 1.8 TSI está disponible únicamente en la variante FR, que es una opción para los 122 TSI de 140 CV y ​​1.4 CV. La versión FR, además del mencionado selector de modo de manejo y suspensión endurecida, recibe un paquete aerodinámico, llantas de 17 pulgadas, espejos laterales abatibles eléctricos, asientos semicueros y un sistema de audio más amplio.

La campaña promocional actual le permite comprar Leon SC Style con 140 TSI de 1.4 CV por 69 900 PLN. Quien quiera disfrutar de un coche con el paquete FR, debe preparar 72 PLN. El León 800 TSI parte del nivel FR, que fue valorado en 1.8 81 PLN. Al agregar un segundo par de puertas y una caja DSG, obtendremos la cantidad de 000 90 PLN.

Las cantidades no son bajas, pero a cambio obtenemos coches efectivos que dan mucha diversión al volante. ¿Vale la pena pagar al menos 8200 PLN por un motor 1.8 TSI? Ante la necesidad de hacer una elección, señalaríamos al León más fuerte. La suspensión independiente de las ruedas traseras funciona mejor que una barra de torsión bien afinada, y el motor más potente maneja el automóvil con mayor facilidad y combina mejor con el carácter deportivo del León. La versión 1.4 TSI ofrece buenas prestaciones, pero se siente mejor a bajo y medio régimen - el motor pegado a la pared da la impresión de ser más pesado que el 1.8 TSI.