Subaru BRZ - regreso al apasionante pasado
Subaru BRZ está construido de acuerdo con una receta maravillosa: peso bajo, casi perfectamente distribuido, combinado con tracción trasera. El coche es una experiencia inolvidable y un motivo de alegría cada vez que el Boxer cobra vida bajo el capó.
Al escribir sobre el Subaru BRZ, uno no puede dejar de mencionar... Toyota Corolla. Cuesta creerlo, pero en los años ochenta del siglo pasado, el modelo más famoso de Toyota se ofrecía como cupé, tenía tracción trasera y gracias a su peso ligero y motor juguetón se ganó el reconocimiento de muchos conductores. . El culto de "86" (o simplemente "Hachi-Roku") fue tan grande que el automóvil incluso se convirtió en el héroe de la caricatura "Initial D".
En 2007, apareció la primera información sobre un pequeño cupé deportivo en el que Toyota estaba trabajando con Subaru. Esta fue una gran noticia para casi todos los amantes de los automóviles. Cuando se dieron a conocer los conceptos FT-HS y FT-86, uno podía adivinar de inmediato a qué raíces históricas quería volver Toyota. La empresa bajo el signo de las Pléyades se encargó de la preparación de la unidad tipo boxer. En la oferta de una marca conocida por su sistema 4x4, un coche de tracción trasera parece algo antinatural. Sin embargo, eso no significa que sea malo.
El BRZ y el GT86 se venden en todo el mundo, por lo que su estilo es un compromiso. Las diferencias entre ellos (y el Scion FR-S, porque el automóvil se produce con este nombre en los EE. UU.) son cosméticas y se limitan a parachoques, faros y detalles de los pasos de rueda modificados: Subaru tiene tomas de aire falsas, mientras que Toyota tiene un “ Placa de 86". El capó largo y la parte trasera corta son de su agrado, y los enormes guardabarros visibles desde la cabina recuerdan a un Cayman's Porsche. La guinda del pastel es el vidrio sin marcos. Las luces traseras son las más controvertidas y no les gustarán a todos. ¡Pero no se trata de apariencias!
Sentarse en el Subaru BRZ requiere algo de gimnasia, ya que el asiento es muy bajo: se siente como si estuviéramos sentados en el pavimento con otros usuarios de la carretera mirándonos desde arriba. Los asientos están pegados al cuerpo, la palanca del freno de mano está perfectamente colocada, al igual que la palanca de cambios, que se convierte en una extensión de la mano derecha. Inmediatamente se siente que lo más importante es la experiencia del conductor. Antes de que presionemos el botón de encendido/apagado del motor y el panel de instrumentos con el tacómetro montado en el centro se ilumine en rojo, vale la pena echar un vistazo al interior.
Parece que dos grupos trabajaron en este proyecto. Uno decidió decorar el interior con hermosas inserciones de cuero con costuras rojas, mientras que el otro abandonó todas las comodidades y se decidió por plástico barato. El contraste es alto, pero no se puede decir nada malo sobre la calidad del ajuste de los elementos individuales. El coche es resistente, pero no oiremos ningún chasquido u otros sonidos molestos, incluso cuando conducimos sobre baches transversales, lo que es doloroso para el conductor.
La falta de asientos eléctricos no interfiere en encontrar una posición de conducción cómoda. En el pequeño interior de Subaru, todos los botones están al alcance de la mano. Sin embargo, no hay tantos: varios interruptores de "vuelo" y tres perillas de aire acondicionado. La radio parece anticuada (y resaltada en verde), pero ofrece la opción de conectar una barra de música.
Si planea usar el Subaru BRZ a diario, le responderé de inmediato; es mejor que lo olvide. La visibilidad trasera es simbólica y el fabricante no ofrece cámaras ni sensores de marcha atrás. Las opciones de transporte son muy limitadas. A pesar de que el automóvil está diseñado para 4 personas, la presencia de asientos en la segunda fila debe tratarse solo como una curiosidad. Si es necesario, podemos llevar un máximo de un pasajero. El maletero tiene un volumen de 243 litros, suficiente para pequeñas compras. Los artículos más grandes no pueden superar la barrera de la pequeña abertura de carga. Cabe destacar que el portón trasero está montado sobre telescopios, por lo que no perdemos espacio, como ocurre con las bisagras convencionales.
Pero dejemos atrás el interior y centrémonos en la experiencia de conducción. Presionamos el botón, el motor de arranque "gira" un poco más de lo habitual, y los tubos de escape con un diámetro de 86 milímetros (¿coincidencia?) Primero emiten un resoplido, y después de un tiempo un ruido sordo agradable. Las vibraciones bajas se transmiten a través del asiento y el volante.
Subaru BRZ se ofrece con un solo motor: un motor bóxer de dos litros que desarrolla 200 caballos de fuerza y 205 Nm de torque en el rango de 6400 a 6600 rpm. El motor está listo para funcionar solo después de superar el valor de 4000 rpm, mientras emite sonidos relativamente agradables. Sin embargo, se convierten en un estorbo cuando se circula por autopista, pues a una velocidad de 140 km/h el cuentarrevoluciones marca 3500 rpm. La combustión en tales condiciones es de unos 7 litros, y en la ciudad Subaru consumirá 3 litros más.
200 caballos de fuerza le permiten dispersar a Subaru a "cientos" en poco menos de 8 segundos. ¿Este resultado es decepcionante? BRZ no es un velocista y no está diseñado para despegar debajo de los faros. Claro, la mayoría de los modelos de escotilla caliente tienen precios más altos, pero generalmente no ofrecen tracción trasera. Es difícil encontrar un automóvil en este grupo que ofrezca tanto placer y una experiencia de conducción positiva. El trabajo de Subaru y Toyota es una receta de automóvil diferente. El resultado de esta colaboración es un automóvil que atraerá a los entusiastas de las curvas.
Los primeros kilómetros los tuve que manejar en horas pico de la ciudad. No fue un comienzo perfecto. El embrague es muy corto, funciona "cero-uno", y las posiciones de las palancas de cambio difieren por milímetros. Su uso requiere una gran fuerza. Sin desarrollar alta velocidad, tuve que superar varios obstáculos típicos de la ciudad: pozos, alcantarillas y vías de tranvía. Digamos que todavía recuerdo muy bien su forma y profundidad.
Sin embargo, cuando logré salir de la ciudad, las desventajas se convirtieron en ventajas. El centro de gravedad del Subaru BRZ es más bajo que el del Ferrari 458 Italia y el peso es 53/47. Casi perfecto. El sistema de dirección directo y relativamente trabajador transmite una gran cantidad de información. La suspensión afinada le brinda un buen control. Eso es bueno, porque al BRZ con tracción trasera le encanta "barrer" la parte trasera.
No se necesita mucho esfuerzo para sobrevirar, y ni siquiera tiene que esperar a que llueva. Independientemente de las condiciones, Subaru intenta constantemente entretener al conductor. Si nuestras habilidades no son demasiado grandes, aún podemos permitírnoslo. El control de tracción está finamente ajustado y reacciona muy tarde. Habiendo ganado más experiencia, por supuesto podemos apagarlo manteniendo presionado el botón correspondiente durante 3 segundos.
Para convertirse en propietario de un Subaru BRZ, debe gastar alrededor de 124 000 PLN. Por unos cuantos miles más, obtendremos una shpera extra. Los precios del deuce Toyota GT86 son comparables, pero se puede equipar adicionalmente con navegación. Si lo único que le impide comprar este automóvil es el tiempo para "cien", solo puedo suponer que las posibilidades de ajuste para estos automóviles son enormes, y al menos un turbocompresor cabe fácilmente debajo del capó de un Subaru BRZ.
