Mitsubishi Outlander FL - cosméticos rentables
Aunque la tercera generación del Outlander llegó al mercado hace apenas dos años, Mitsubishi ya se ha decidido por un ligero lavado de cara a este modelo. Veamos qué decidimos cambiar en Outlander 2014.
Probablemente, muchos de ustedes se preguntan qué llevó a Mitsubishi a romper con la imagen del "avión de combate" conocido de la segunda generación del Outlander. ¿A los clientes no les gustó? Sí, le gustó mucho. ¿O tenía algunos defectos de diseño significativos que impidieron su evolución posterior? Hasta donde sabemos, no. Quizás la única explicación razonable para este hecho es que la segunda generación, producida en colaboración con la empresa PSA, era demasiado japonesa y correspondía al ADN de Mitsubishi. Aquí el motor TDI de Volkswagen, aquí la carrocería es casi idéntica a la del Citroen C-Crosser o al Peugeot 4007. Está bien, estuvo bien, pero ahora crearemos nuestro propio SUV.
Tal como se decidió, así se hizo, y los resultados de nuestro trabajo se admiraron por primera vez en 2012 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Las opiniones sobre la apariencia del automóvil fueron, digamos, mixtas. Y eso es un pequeño problema, porque aunque no conduzcas, muchos compradores toman en cuenta el aspecto visual al tomar su decisión de comprar un automóvil. Bueno, no discuten sobre gustos, pero los japoneses tienen su propia visión del diseño. El enfoque del diseño difiere, como saben, de latitud. Asia, América o Europa tienen gustos automovilísticos muy diferentes, pero afortunadamente vivimos en una época en la que (todavía) tenemos opciones. Mirando las estadísticas de ventas de Mitsubishi del último año (04-2013/03), cuando la empresa vendió poco más de un millón de sus vehículos (un aumento de 2014%), podemos concluir que la política de originalidad del producto está funcionando. En realidad, esta es una información reconfortante.
El Outlander de tercera generación parece más grande y macizo que su predecesor. Sí, es más grande, lo que me inspira más en términos de seguridad en los viajes. Las pruebas Euro NCAP también confirman mis sentimientos: el nuevo Outlander recibió 5 estrellas en las pruebas de choque, una más que su progenitor. Cuando miramos las dimensiones de la tercera y segunda generación, notamos que lo único que ha cambiado notablemente es la distancia entre ejes, que ha aumentado hasta los 2695 mm. La anchura (1801-1679 mm) y la altura (4656 mm) se mantuvieron prácticamente sin cambios, y la longitud del coche (mm) incluso disminuyó ligeramente. ¿Qué ha cambiado en el exterior tras el lavado de cara? Si tuviera que fotografiar en la oscuridad, por supuesto confiaría en el uso de la iluminación LED, que es omnipresente en los coches. El Outlander no fue diferente, con luces de circulación diurna y luces antiniebla LED en la parte delantera. Para dividir simétricamente el coche con LED, las luces traseras también se fabrican con esta tecnología.
También se han realizado cambios en la parrilla delantera, cuyas amplias molduras cromadas realzan un poco el aspecto del Outlander. Los parachoques delantero y trasero están equipados con una moldura plateada adicional típica de los SUV. El perfil del Outlander presenta nuevos rieles plateados en el techo, mientras que la versión 4×4 cuenta con molduras de plástico en los pasos de rueda. Los cambios se completan con pintura Orient Red que antes no estaba disponible, así como un nuevo patrón de ruedas de aluminio de dieciocho pulgadas. Admito que los diseñadores son dignos de elogio, ya que los cambios estéticos hicieron que la tercera generación del Outlander fuera más expresiva. Es simple: la carrocería de este automóvil requiere el color correcto, ruedas grandes y accesorios que rompan la monotonía. Desafortunadamente, no todas estas piezas se proporcionarán de forma estándar, lo que significa que para que el automóvil se vea como nuestro kit de prueba, tendremos que buscar en nuestra billetera. ¡Eso es vida!
En el interior del Outlander, los cambios se limitaron a solo dos nuevos diseños de tapicería. Y con razón, porque para qué cambiar algo que funciona bien. Sigue habiendo mucho espacio para el conductor y los pasajeros (hasta siete opcionalmente), asientos amplios y muy cómodos, materiales de buena calidad y un ajuste adecuado de los elementos. El Outlander de tercera generación merece llamarse automóvil familiar: cinco asientos completos y un maletero de 490 litros (7 asientos, hasta la línea trasera), que se puede expandir a 1608 litros (hasta la línea trasera). altura del techo) son la mejor prueba de ello. Los padres de familia lo apreciarán.
La versión de prueba estaba equipada con una unidad diesel de 2268 cm3 que desarrollaba 150 hp. (3500 rpm) y un par de 360 Nm (1500-2750 rpm). Este motor se caracteriza por una excelente maniobrabilidad combinada con un consumo moderado de combustible. Un coche con cuatro personas a bordo y el maletero lleno consume en carretera (a velocidades de autopista) unos 7 litros de gasóleo por cada cien kilómetros recorridos. Dado el peso, las dimensiones del coche pueden considerarse un resultado más que satisfactorio. Sin embargo, este motor tiene dos inconvenientes. La primera es una capacidad de más de 2 litros, que, lamentablemente, está sujeta a un aumento del impuesto especial en nuestro país. El segundo es típico de las vibraciones diésel, que penetran en el interior del coche, pero son molestas únicamente en el aparcamiento. El habitáculo está muy bien insonorizado, medido por el decibeliometro, por lo que cuando circulamos por autopista no tenemos que gritar cuando queremos hablar con los compañeros de viaje.
Viajar con un Outlander de tercera generación te vuelve perezoso. El coche se desliza con dignidad tanto sobre asfalto liso como con fugas, aguantando bien los baches. La suspensión está afinada de tal manera que después del primer giro se nos mete en la cabeza que la comodidad de los viajeros es una prioridad aquí, y no las curvas locas. Bueno, si quieres, entonces debes acostumbrarte a la rápida coordinación de arcos con el Outlander. Aunque el sistema de dirección eléctrica funciona con precisión, no podemos engañar a las leyes de la física. La secuencia de acciones en un giro rápido y cerrado es la siguiente: giramos el volante, esperamos hasta que todos los paquetes sueltos se muevan de un lado a otro, cambiamos nosotros mismos al asiento y finalmente giramos el automóvil. Outlander puede dar muchas emociones, pero como ya escribí, pronto dejaremos de forzarlo a tal comportamiento. Por otro lado, el auto de prueba se come muy bien las millas en carretera. Una posición de conducción cómoda y elevada, una buena insonorización, un motor flexible, control de crucero y una transmisión automática son elementos que todo conductor apreciará. El eslabón más débil de la cadena de virtudes que mencioné es la transmisión automática de seis velocidades. Por supuesto, esta no es la peor transmisión automática del mundo, y aunque el cambio de marchas es más rápido de lo que lo haríamos manualmente, nos gustaría exigir un poco más de las transmisiones modernas.
Con la llegada del Mitsubishi Outlander 2014, la lista de precios del automóvil también cambió. La cantidad mínima de la que tenemos que despedirnos si queremos comprar este modelo es de 89 PLN para la versión Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). El precio incluye, entre otras cosas, un juego de airbags, climatizador automático bizona, control de crucero, radio o un volante multifunción. Si queremos tracción a las cuatro ruedas, lamentablemente tenemos que tener en cuenta el coste de casi 150 PLN para la versión Intense 4 105WD CVT (000 CV). El diésel más barato cuesta 2.0 4 PLN con el modelo Intense 150 120WD MT (990 CV).
