Lenin - un pionero de la energía nuclear
Lenin es un pionero de la energía nuclear. Lenin en mayo de 1960, foto de un barco de la Armada danesa. Helicóptero Mi-1 en el lugar de aterrizaje. Bibliotecas Forswarz
El desarrollo del norte de Siberia comenzó con lo que se podía "extraer" de sus bosques. Los recursos eran abundantes, el problema era cómo llevar el "botín" a la "civilización". El terreno extremadamente difícil prácticamente excluía el transporte terrestre, por lo que siguió siendo agua, pero dado que numerosos ríos desembocaban en mares fríos, cubiertos de hielo durante la mayor parte del año, no era fácil utilizar este camino.
Desde el siglo XI, los colonos que vivían en las orillas del Mar Blanco se trasladaron cada vez más al este, llegando finalmente a la desembocadura del Ob. Después de las expediciones del comienzo de la dinastía Romanov, la exploración de las aguas del norte comenzó en serio en la primera mitad del siglo XVIII por la expedición de Vitus Bering, los hermanos Khariton y Dmitry Laptev, y Semyon Chelyuskin. Cien años después, quedó claro que era posible realizar un crucero por las costas del norte de Asia. Esto lo hizo por primera vez la expedición de Adolf Erik Nordenskiöld en el vapor Vega, que regresó a Estocolmo en abril de 1880, después de haber completado una expedición circular de casi dos años con invernada en hielo ya en el estrecho de Bering. En ese momento, desde 1877, los productos agrícolas ya se exportaban desde los puertos del mar de Kara a Arkhangelsk. No era una empresa a gran escala (y por tanto más rentable), pero a medida que se iban descubriendo los recursos fósiles de Siberia, las aguas del Ártico suscitaban un interés creciente entre los rusos.
A finales de marzo de 1897 cadmio. Stepan Makarov, oceanógrafo, viajero y más tarde comandante de uno de los escuadrones de la Flota del Báltico, dio una conferencia en la Sociedad Geográfica de San Petersburgo (esta es la fuente de la cita al principio), durante la cual propuso construir un rompehielos que podría superarlos. El postulado fue apoyado por el gobierno y un año y medio después, el Jermak fue botado en los astilleros de Newcastle-on-Tyne en Newcastle-on-Tyne (Makarov fue el autor de su proyecto, también supervisó la obra). Hasta 1901, realizó tres vuelos de "reconocimiento" hacia el norte con Makarov a bordo. Diez años más tarde comenzaron los vuelos regulares entre Vladivostok y Kolyma, todavía de escasa importancia económica.
El comienzo de la Primera Guerra Mundial y la expedición dirigida por Boris Vilkitsky en 1913-1915. (descubierto, entre otras cosas, Severnaya Zemlya), durante el cual los rompehielos de 60 metros "Taimyr" y "Vaigach" demostraron su valía, cambiaron la idea de la ruta del norte. La Revolución de Octubre independiente se sumó a su importancia, ya que se convirtió en la ruta marítima más corta entre los extremos del estado bolchevique, pero también la única fuera de las aguas de los países que al menos lo resistieron.
En 1932, por primera vez en una navegación, el rompehielos Alexander Sibiryakov partió de Arkhangelsk hacia el Estrecho de Bering con la expedición de Otto Schmidt, quien pronto fue nombrado primer director de Glavsevmorput. En 1934, Fedor Litke lo destruyó en la dirección opuesta, y en 1935, después de la transferencia de dos transportadores de madera de Leningrado a Vladivostok, comenzó su operación regular de carga. Como resultado, en la segunda mitad de la década de 30, se construyeron 4 rompehielos árticos del tipo Stalin en los astilleros soviéticos.
Después del final de la navegación en 1937, cuando más de 20 barcos quedaron atrapados en el hielo (uno de los barcos fue hundido por montículos que "avanzaban"), Moscú se dio cuenta de la necesidad de rompehielos árticos de un diseño más avanzado y una propulsión más poderosa. No tuve tiempo de entrar en detalles, cuando estalló la Gran Guerra Patriótica y, como resultado, solo el 22 de mayo de 1947, el gobierno de la URSS adoptó una resolución "Proporcionar a la Ruta del Mar del Norte poderosos rompehielos y un flota de transporte adaptada para la navegación en el Ártico para transformarlo”. a una ruta marítima normalmente operativa”, en la que se dieron las instrucciones pertinentes al Ministerio de Construcción Naval.
