Prueba de manejo Lexus RX 450h

Cuando Lexus también se presentó oficialmente al mercado europeo, ya no era un recién llegado; Fue bien recibido por los estadounidenses y tiene buena voz en todas partes. Aquí los entendidos aceptaron de inmediato su buena imagen, mientras que otros se están "calentando" lentamente.

Da la casualidad de que la serie RX se ha convertido en la más reconocible de Europa, aunque Toyota, lo siento, Lexus, puede que no haya planeado exactamente eso. Pero nada grave, o quizás incluso mejor: el RX se ha movido radicalmente, aunque no directamente con los datos de ventas, hacia la clase de los grandes SUV de lujo. Y de todos, la versión híbrida resultó ser la mejor: ¡hasta el 95 por ciento de los Eric vendidos en Europa son híbridos!

El nuevo lanzamiento del híbrido Ericks mostró (quizás sin querer) lo rápido que está envejeciendo la tecnología de punta; Solo han pasado cuatro años desde la presentación de 400h, y aquí ya 450h, mejorado audazmente en todos los elementos.

Con los autos nuevos, el lugar más fácil para comenzar es en la plataforma. Este nuevo respecto al anterior (¡y todas las comparativas se referirán a las 400h anteriores!) La entrepierna es dos centímetros más larga y ha crecido en todas direcciones. El motor se bajó ligeramente (¡el centro de gravedad es más bajo!), Y las ruedas más grandes (ahora de 19 pulgadas) se colocaron más cerca una de la otra.

Las ruedas delanteras están conectadas a un eje anterior bien mecanizado, que incluye una barra estabilizadora más gruesa, mientras que las traseras tienen un eje completamente nuevo, también más liviano y que requiere menos espacio (¡el baúl es 15 cm más ancho!) con múltiples guías. También se ha desarrollado recientemente un nuevo amortiguador neumático con cuatro posiciones a la altura del vientre y con la posibilidad de bajar también con un botón en el maletero, para facilitar la carga en el maletero de casi 500 litros.

También puede pagar extra por los estabilizadores activos, que tienen un motor eléctrico sin escobillas en el medio, que al girar el lado correspondiente, afecta casi un 40 por ciento menos de pendiente en las esquinas donde la fuerza centrífuga es 0, la constante gravitacional. El punto, por supuesto, está en la electrónica, así como en la suspensión neumática. También se debe mencionar la dirección asistida eléctrica más recta y el carácter más receptivo en este capítulo.

Esto nos lleva a lo que realmente podemos llamar el corazón de este automóvil: la propulsión híbrida. El diseño básico sigue siendo el mismo (motor de gasolina y motor eléctrico para las ruedas delanteras, un motor eléctrico adicional para las ruedas traseras), pero cada uno de sus componentes ha sido modificado.

El V6 de gasolina ahora funciona según el principio de Atkinson (ciclo de admisión extendido, por lo tanto, compresión "retrasada", por lo tanto, pérdidas de admisión y escape reducidas y, por lo tanto, temperaturas de gases de escape más bajas), enfría el EGR (recirculación de gases de escape) y calienta el motor de refrigerante frío utilizando el escape. gases.

Ambos motores eléctricos son los mismos que antes, pero tienen un par constante más alto debido a una refrigeración mejorada. El corazón de este corazón es la unidad de control del sistema de propulsión, que ahora es ocho kilogramos (ahora 22) más ligero.

El tren motriz es básicamente el mismo, pero mejorado nuevamente: fricción interna reducida, volante dual mejorado y el tren motriz está controlado por inteligencia artificial que, entre otras cosas, determina si el automóvil va cuesta arriba o cuesta abajo. Incluso las baterías con dimensiones externas más pequeñas, más ligeras y mejor refrigeradas, no han escapado a mejoras.

El RX 450h es un verdadero híbrido, ya que puede funcionar solo con gasolina, solo con electricidad o con ambos al mismo tiempo y, cuando se quita el combustible, puede recuperar parte de la energía que de otro modo se desperdiciaría. No obstante, se han añadido tres nuevos modos: Eco (control más intenso sobre la transmisión de gas y funcionamiento limitado del aire acondicionado), EV (activación manual del accionamiento eléctrico, pero solo hasta 40 kilómetros por hora y un máximo de tres kilómetros) y nieve (mejor agarre en nieve).

Quizás más que el exterior y el interior, que es diferente del 400h, otras innovaciones y mejoras son importantes para el conductor (y los pasajeros). El ruido y la vibración son incluso más silenciosos que antes gracias a las mejoras en los detalles interiores más pequeños, y la cabina tiene dos nuevas incorporaciones.

La pantalla de visualización frontal (Head Up Display) con los datos más importantes es nueva para el RX (los símbolos son blancos) y la solución para controlar los dispositivos secundarios es completamente nueva. Estos incluyen navegación (40 gigabytes de espacio en disco, toda Europa), sistema de audio, aire acondicionado, teléfono y configuraciones, y el conductor o copiloto los controla mediante un dispositivo multitarea que se parece y funciona de manera muy similar a un mouse de computadora.

La carcasa, que recuerda un poco a iDrive, es ergonómica e intuitiva. En los indicadores, en lugar de un tacómetro, hay un indicador de sistema híbrido que muestra el consumo de energía (el conductor puede llamar la pantalla detallada clásica pero rediseñada a la pantalla central), y entre los indicadores hay una pantalla multifunción. es controlado por el conductor desde el volante multifuncional (¡ja!) También nuevo).

Incluso un acondicionador de aire eléctrico, cuando estamos cerca, ahora es más económico y silencioso. Sin embargo, el sistema de audio puede ser más alto, que en la versión más cara (Mark Levinson) puede tener hasta 15 altavoces. Y al aparcar, se controlan mejor dos cámaras: una en la parte trasera y otra en el retrovisor exterior derecho.

Al mismo tiempo, como diez airbags estándar, ESP mejorado, cuero interior estándar en dos versiones, más incremento interno que externo (por cierto: 450h es un centímetro más largo, cuatro más ancho y 1 y más alto), incluso ranuras reducidas para las bisagras de la carrocería y un coeficiente de resistencia al aire envidiable (5, 0) en forma de lista seca de hechos.

Y todo esto está claro: el RX 450h sigue siendo, al menos en términos de tren motriz, una joya técnica. Aparte de eso, él tampoco se queda atrás. También se puede decir: dos toneladas de equipo.

Pero si alguien realmente la necesita (esta técnica) es otra cuestión. La forma más fácil de ayudarlo con esto es el hecho de que el 450h es un 10 por ciento más potente y, al mismo tiempo, un 23 por ciento más económico que su predecesor. ¿No?

Modelo: Lexus RX 450h

potencia máxima de accionamiento total kW (CV) a 1 / min: 220 (299) sin datos

motor (diseño): 6 cilindros, H 60 °

desplazamiento (cm?): 3.456

potencia máxima (kW / CV a 1 / min): 183 (249) en 6.000

par máximo (Nm a 1 / min): 317 a 4.800

potencia máxima del motor eléctrico delantero kW (CV) a 1 / min: 123 (167) en 4.500

par máximo del motor eléctrico delantero (Nm) a 1 / min: 335 de 0 a 1.500

potencia máxima del motor eléctrico trasero kW (CV) a 1 / min: 50 (86) en 4.600

par máximo del motor eléctrico trasero (Nm) a 1 / min: 139 de 0 a 650

caja de cambios, accionamiento: Variador planetario (6), E-4WD

frente a: bastidor auxiliar, suspensiones individuales, puntales de ballesta, travesaños triangulares,

estabilizador (con cargo adicional: suspensión neumática y activo.

estabilizador)

último por: bastidor auxiliar, eje con travesaños triangulares dobles y longitudinales

guía, resortes roscados, amortiguadores telescópicos, estabilizador (para

recargo: suspensión neumática y estabilizador activo)

distancia entre ejes (mm): 2.740

largo × ancho × alto (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 con barras de techo)

tronco (l): 496 / sin datos

Peso en vacío (kg): 2.110

velocidad máxima (km / h): 200

aceleración 0-100 km / h (s): 7, 8

Consumo combinado de combustible ECE (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc