Prueba de manejo Lada Largus 2021
El penúltimo "X-face", el salón del primer "Duster" y el eternamente animado de ocho válvulas, con el que el Lada más práctico entra en el décimo año de su vida. 
El futuro ya está aquí y parece un Lada Largus actualizado. Si la economía rusa no se recupera repentinamente, trasplantar un VW Polo a la carrocería de un Skoda Rapid y otros ajustes presupuestarios parecerá un lujo. Después de todo, "Largus" es esencialmente la camioneta Dacia Logan de primera generación. Cuando este modelo entró en nuestro mercado en 2012 bajo la marca Lada, los rumanos presentaron el próximo "Logan". Han pasado nueve años y Europa ya ha recibido la tercera versión.
Y este es exactamente el caso cuando es injusto dejar que todos los perros AvtoVAZ caigan. Mire el nuevo Renault Duster por casi un millón y medio, y comprenderá cómo resulta el progreso técnico en las condiciones actuales. En Togliatti, trabajaron estrictamente según Roosevelt: haz lo que puedas, con lo que tienes, donde estés. Y el aumento en el precio base de la camioneta en solo 22 mil rublos es un logro casi heroico.
Por este dinero, se le dará, en primer lugar, un diseño diferente, y parece que este es el penúltimo nuevo "X-face" en la historia de Lada. Después de todo, Steve Mattin dejó las paredes de Togliatti, y por delante solo el restyling de Vesta con dos años de retraso y la fusión con Dacia, que todavía no parece particularmente inspiradora.
Largus también recibió faros ligeramente modificados del "segundo" Logan, alrededor de los cuales se alinearon un nuevo capó, parachoques y parrilla del radiador, y aparecieron espejos adicionales de Vesta con intermitentes integrados: los guardabarros delanteros, respectivamente, ahora están "limpios". , sin bombillas. Pero con la parte trasera decidieron no hacer nada en absoluto, para no gastar el preciado presupuesto, ¿y cuánto se puede crear allí, en dos linternas verticales?
Pero en la cabina hay muchos más cambios; sin embargo, todo se hace de acuerdo con el mismo principio astutamente económico. Había un panel frontal del primer "Logan" - se convirtió en el primer "Duster", con la misma visera estampada sobre los instrumentos y bandejas para cosas en la parte superior. Había instrumentos de "Kalina" - acero de "Logan", solo con escamas naranjas diseñadas para todos los "Lada" modernos.
El antiguo multimedia MediaNav con navegación y una pantalla descolorida de montaje bajo también es dolorosamente familiar para los "empleados estatales" Renault y Lada XRay, pero antes tampoco estaba allí. Por cierto, al mismo tiempo, se ha actualizado la arquitectura electrónica en su conjunto: ahora se usa aquí la misma versión de T4 que en Logan / Sandero / XRay.
XRay, en cambio, compartió con el Largus y el volante, que de ninguna manera es más bonito y cómodo que el que se usaba antes ... Pero no creas que toda la actualización se redujo a atornillar repuestos de otros modelos de la alianza. Por ejemplo, un reposabrazos largamente esperado con una pequeña caja apareció entre los asientos, y las tarjetas de las puertas aquí son las suyas, con las llaves del regulador de la ventana transferidas desde la consola central. En sentido contrario, es decir, a la consola, migraron los botones para calentar los asientos delanteros, que antes estaban ocultos en las paredes laterales de las almohadas. La única lástima es que el joystick de ajuste de los espejos se encuentra bajo el "freno de mano": este antiguo incidente ergonómico no se pudo vencer con poca sangre.
Pero el rediseño trajo muchas opciones que antes no estaban disponibles. Largus ahora se puede comprar con un volante y parabrisas con calefacción (aunque los hilos son tan gruesos que realmente interfieren con la vista), los pasajeros de la segunda fila tienen un puerto USB, una toma de corriente de 12 voltios y, nuevamente, almohadas con calefacción. Se proporcionan sensores de luz y lluvia, un control de crucero, cámara de visión trasera, e incluso la llave en todos los niveles de equipamiento ahora es "adulto", con una punta desechable. ¿Sientes hacia dónde se dirige Lada? De un modelo puramente utilitario, Largus se convierte en un automóvil ordinario para aquellos que desean conducir con al menos algo de comodidad por un dinero mínimo. En pocas palabras, en el "empleado estatal" de la nueva realidad.
Los sentimientos, sin embargo, no se pueden llamar nuevos, simplemente son viejos y no tan buenos. El cuerpo se da cuenta instantáneamente de que está en las incómodas sillas amorfas de Logan, aunque con un soporte lateral mejorado. El volante todavía no es ajustable para alcanzar, por lo que usted se sienta en un vorkoryaku o con los brazos extendidos, a la derecha del cual se encuentra la misma palanca del "mecánico" de cinco velocidades Renault.
A menudo tienen que empuñar, porque la versión de prueba del Largus Cross con un "aspirado" de 106 caballos de fuerza y 16 válvulas, francamente, no funciona. No hay quejas especiales sobre el motor en sí: es familiar de otros Ladas y, en general, es bastante alegre y receptivo. Pero un par de plomo mucho más corto solo pregunta aquí. Incluso si se olvida de todos los límites de velocidad y trata de calentar el Largus al pasaporte máximo de 170 km / h, no tendrá éxito: la potencia es realmente solo hasta cien y medio, e incluso en cuarta marcha, y el quinto es simplemente inútil.
Uno tiene que sufrir una transmisión tan "larga" incluso en la ciudad. La dinámica es tan deprimente que el único argumento positivo suena así: por otro lado, puedes conducir este coche a todas partes y siempre al máximo sin molestar nada. Sorprendentemente, el "ocho válvulas" más joven, que se supone que está en la camioneta y en las camionetas más asequibles (pero no en la versión Cross), viaja aún más alegre.
De hecho, uno debería sorprenderse de que este motor todavía esté vivo en 2021, e incluso modificado por completo. Pero tú y yo ya lo entendemos todo, ¿verdad? Por lo tanto, debemos agradecer a los ingenieros de VAZ por su trabajo: hay una nueva culata, válvulas, pistones, bielas, un árbol de levas, un riel de combustible, una tapa de válvulas; en una palabra, los cambios no afectaron solo al bloque en sí. , admisión y escape. El resultado parece ser mínimo: 90 fuerzas en lugar de 87, 143 Nm en lugar de 140 ... Pero el motor comenzó a tirar significativamente mejor en la parte inferior, y esto es importante para la ciudad. Y lo más importante, el Granta probablemente recibirá el mismo motor pronto. Lo que inexorablemente está pasando de ser una opción extremadamente barata a una completamente razonable.
Si volvemos al Largus, entonces en movimiento no da nada nuevo: la misma suspensión densa, pero impenetrable, el mismo volante indistinto y martillante; en resumen, la genética de la plataforma B0 en su forma original y conservada. Lo único es que los residentes de Togliatti son geniales, trabajaron casi como un maníaco en la insonorización: donde se pegue, tapicería y revestimientos adicionales o, en el peor de los casos, tapones en las cavidades.
¡Y funciona! De hecho, en Largus ahora, si no en silencio, entonces es aceptable, incluso cuando hace girar el motor hasta que suena, tratando de no perder con la vecina Gazelle, o se apresura con 130 km / h "libres" en la carretera y se siente como un héroe.
Es cierto que el "Shumka" inflado es el privilegio solo de los niveles de acabado Luxe más antiguos, por los que debe pagar 898 rublos en el caso del Largus habitual y 900 en el caso de la versión Cross. Pero también hay un paquete Prestige opcional, solo con volante calefactable, parabrisas y asientos traseros, así como eléctrico para la segunda fila. Por lo tanto, un Largus Cross totalmente equipado en una configuración de siete plazas costará 938 rublos; sí, casi un millón para el Logan modificado de la última generación.
