Lancia Dedra - conservadurismo por encima de todo

Lancia ha producido una serie de coches de lujo desde los días de Fiat, como Stratos y Delta Integrale, pero desde que se hizo cargo del gigante de Turín, ha producido una gran cantidad de coches ordinarios: Prisma o Thema no causaron rubor en el cara. Delta convencional con motor de menos de 80 hp tampoco fue tan emocionante como las versiones de alto rendimiento del HF Turbo o HF Integrale. Una de esas máquinas convencionales fue Dedra.

Lancia Dedra - raíces plebeyas

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Mirando la silueta de Dedra hoy, uno puede llegar a la conclusión de que los diseñadores dejaron todas las ideas extravagantes en sus cabezas, y solo las decisiones estilísticas más conservadoras se plasmaron en papel. El auto está dolorosamente tonificado, un poco anguloso, pero, a pesar de la rutina, se ve mucho más digno que el Fiat Tempra.

Diseño italiano, pero no extravagante

El Lancia Dedra fue diseñado por la oficina de diseño de Turín Instituto I.De.A, responsable de los modelos Tipo, Tempra y Alfa Romeo 155. Años después, es una pena que no se haya tomado la decisión de encargar el equipo Centro Stile Lancia que dio nacimiento del sucesor del Dedra. silueta. El proyecto del Instituto I.De.A no es particularmente impresionante, pero en el momento del estreno se veía limpio y elegante.

Las líneas tranquilas del cuerpo pueden indicar que el Dedra no es aerodinámico. Pero nada podría ser peor, el coeficiente de arrastre es de 0,29, el resultado es al menos muy bueno. Lancia lo usó en su campaña publicitaria, afirmando que el Dedra era más aerodinámico que su rival Audi.

Motores de aspiración natural: diseñados para kilómetros constantes

Lancia Dedra debutó en 1989 y estuvo inicialmente disponible con motores de gasolina 1.6 (89 CV, 78 CV con catalizador), 2.0 (112 CV); posteriormente se agregó una versión intermedia: 1.8 (109 hp). Los amantes del diésel no tuvieron más remedio que optar por la opción 1.9 TD, que desarrolla 90 CV.

El primer Dedra, aunque no muy fuerte, garantizaba una buena dinámica y comodidad al mismo tiempo: el paquete estándar incluía un sistema de audio con cuatro parlantes, ventanas eléctricas o techo corredizo. La versión 2.0 estaba equipada con un sistema electrónico de ajuste de la rigidez de la suspensión: según las necesidades, se podía elegir una opción cómoda o deportiva.

Lancia Dedra con turbocompresor: un sabroso bocado

Desde 1991, los entusiastas de la conducción deportiva pueden comprar un Dedra de gasolina equipado con un turbocompresor Garrett T3. El modelo de eje delantero (Dedra 2000 Turbo) producía 162 CV, mientras que el Dedra Integrale de gama alta (con tracción 4x4) podía generar unos 180 CV, lo que se traducía en la capacidad de alcanzar los 215 km/h y acelerar hasta los 100 km/h. 7,8 segundos. Los modelos sobrealimentados más habituales, alcanzando una potencia de 162 - 169 CV. Cabe mencionar que los modelos 4x4 tenían un sistema Viscodrive, es decir, acoplamiento viscoso, que limita el deslizamiento de las ruedas durante el movimiento.

Los modelos turboalimentados se eliminaron de la oferta en 1994. Hasta 1997 se instalaron unidades atmosféricas de dos litros con una capacidad de 139 hp, y al final de la producción (1999), el Dedra más potente tenía una unidad 1.8 16v con una capacidad de 131 hp. Su rasgo característico era el sistema de sincronización variable de válvulas. Este motor más tarde también impulsó el Lybra. Al comprar Dedra con esta unidad, debe recordar los posibles problemas con el variador.

Los primeros años de Lancia Dedra estuvo disponible solo como sedán.

La camioneta apareció solo en 1994 y permaneció como un nicho hasta el final de la producción. Al diseñar la versión Station Wagon, los estilistas no siguieron al Tempra, que era incluso más angular que el sedán como camioneta. La línea Dedra SW es ​​mucho más aerodinámica, manteniendo intacto el estilo del automóvil, pero el maletero tampoco es una sorpresa.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha