Chevrolet Spark 1.2 LTZ - una agradable sorpresa

No esperamos demasiado de los vehículos del segmento A. Lo más importante es que el automóvil debe ser barato, económico y manejar de manera eficiente las calles enredadas de la ciudad. Chevrolet Spark va aún más allá.

El problema con muchos autos urbanos es un estilo inexpresivo. Todo lo posible está sujeto a la funcionalidad y el costo. Spark demuestra que un automóvil pequeño puede verse atractivo. Numerosas nervaduras en la carrocería, una parrilla grande, faros alargados, manijas de las puertas traseras ocultas o una inserción de metal en el parachoques que agranda ópticamente el tubo de escape le dan al Spark un sabor deportivo.

La actualización del año pasado mejoró el aspecto del Chevrolet más pequeño. Se reemplazaron ambos parachoques y apareció un alerón agrandado en el portón trasero con una tercera luz de freno integrada. Las luces delanteras y traseras también han cambiado. Las superficies de los adornos cromados eran limitadas. Hay tres barnices básicos en el catálogo: blanco, rojo y amarillo. Para las siete flores restantes, debe pagar 1400 PLN adicionales.

Vale agregar que la versión de equipamiento tiene una gran influencia en la estética del Chevrolet Spark. La versión insignia del LTZ se ve mucho más atractiva que el LS básico. Además de las llantas de aleación de 14 pulgadas, tiene rieles en el techo, faldones laterales, diferentes paragolpes, molduras negras del pilar B y piezas de plástico del color de la carrocería (manijas de las puertas, espejos, alerón trasero).

El interior también experimentó con el diseño. Si bien la cabina ordenada o las inserciones de colores en el tablero y las puertas pueden ser de su agrado, muchos critican el panel de instrumentos. Chevrolet dice que el tacómetro digital y el velocímetro analógico están inspirados en la tecnología de las motocicletas. El conjunto se siente pegado al resto de la cabina, y la estética se estropea aún más por la baja resolución de la pantalla de cristal líquido y el marco de todo el conjunto con una gran cantidad de plástico metalizado.

La legibilidad del pequeño tacómetro es promedio. Una solución más amigable para el conductor es el diseño que ofrece Chevrolet en el Aveo más grande, que incluye un velocímetro digital y un tacómetro analógico. También es una pena que el ordenador de a bordo del Spark muestre la autonomía, el tiempo de viaje, la velocidad media y el kilometraje diario, pero no proporcione información sobre el consumo medio o instantáneo de combustible.

A pesar de algunas deficiencias, el interior del Spark parece mucho más maduro que el de los modelos de la competencia. No hay chapa desnuda en la puerta ni en el maletero. También había deflectores de ventilación central y se colocó un panel con botones de control de ventanas eléctricas en el reposabrazos del conductor. Por supuesto, todo esto se ensambló con materiales duros, pero estaban bien ajustados y bien ensamblados.

La capacidad interior es satisfactoria: cuatro adultos no estarán demasiado llenos. Ninguno de ellos debería tener suficiente espacio para la cabeza. Altura del cuerpo 1,52 metros en porcentaje. ¿Por qué tanto espacio para los pasajeros? Descúbrelo después de abrir el maletero. La caja de 170 litros es una de las más pequeñas del segmento A. La competencia ofrece hasta 50 litros más.

También tenemos algunas reservas sobre el asiento del conductor. La columna de dirección es ajustable solo verticalmente, lo que dificulta encontrar la posición óptima. Los pilares delanteros muy inclinados y los enormes pilares traseros limitan la visibilidad. Sin embargo, es poco probable que las maniobras causen dificultades. Se ven facilitados por un radio de giro de 9,9 m, la forma correcta de la parte trasera y la dirección directa. Entre estos bloqueos, el volante da menos de tres vueltas.

Para el buque insignia Chevrolet Spark LTZ, solo está disponible un motor 1.2 S-TEC II 16V de cuatro cilindros, que desarrolla 82 hp. a 6400 rpm y 111 Nm a 4800 rpm. Sobre el papel, los números parecen prometedores, pero el desempeño sigue siendo mediocre hasta que el conductor comienza a usar las altas RPM en las que el motor se siente mejor. Los adelantamientos deben ir precedidos de una reducción de marcha. La caja de cambios es precisa, aunque el recorrido del gato podría ser más corto. Aumentar la velocidad del motor aumenta significativamente el ruido en la cabina. Hay otra cara de la moneda. Incluso la aceleración frecuente de revoluciones tiene poco efecto sobre el consumo de combustible.

Durante la prueba, que se llevó a cabo principalmente en tráfico urbano, el Spark consumió 6,5 l/100 km. Agregamos que este no es el resultado leído de la computadora de a bordo (que no muestra dicha información), sino el promedio real calculado en función de la cantidad de combustible llenado. Si esas facturas de combustible siguen siendo demasiado altas, por 290 PLN, Chevrolet ofrece una adaptación de fábrica del Spark para funcionar con gasolina, y por 3700 PLN, gasolina completa.

Los puntales MacPherson y una barra de torsión son los responsables del contacto del Spark con la carretera. Las características adecuadas de los resortes y los amortiguadores hacen que el Chevy más pequeño no tenga problemas para soportar los baches. Por supuesto, uno no puede contar con la comodidad real. El bajo peso (864 kg) y la corta distancia entre ejes (2375 mm) hacen que los grandes baches sean claramente visibles. El chasis puede hacer ruido durante fallas importantes. Tienen un balanceo de la carrocería limitado y un gran margen de agarre, lo que permite una conducción dinámica. A pesar de su naturaleza urbana, el Spark también es genial en la carretera. Acelera fácilmente en carretera hasta 140 km/h. Si es necesario, acelerará hasta una velocidad de 164 km/h. Alrededor de 120 km/h se vuelve ruidoso en la cabina. Molesto y susceptibilidad a las rachas de viento lateral.

Chevrolet Spark está disponible en dos versiones de motor: 1.0 (68 hp) y 1.2 (82 hp). La bicicleta no se puede seleccionar porque ha sido asignada a un nivel de equipamiento. Las variantes LS y LS+ tienen una unidad más débil, mientras que LT, LT+ y LTZ ​​tienen una unidad más fuerte. La elección parece obvia. No sólo por el mejor rendimiento de la versión 1.2 y el mismo consumo de combustible. El Spark 1.2 LT viene con aire acondicionado manual, faros antiniebla delanteros, cierre centralizado, parasoles y accesorios de estilo. Estaba valorado en 34 zlotys. La opción 490 LS + con aire acondicionado (opción para el año 1.0 2000 zlotys) cuesta 32 990 zlotys. No recibiremos otros accesorios listados, ni siquiera por un cargo adicional. Debe preparar 1.2 39 PLN para la variante insignia LTZ. En este caso, el equipamiento de serie son, entre otros, sensores de aparcamiento, llantas de aleación, un sistema de audio mejorado y un volante de cuero.

El modelo más pequeño de Chevrolet es una propuesta atractiva en el segmento A. Es el segundo modelo de Chevrolet más popular en Europa después del Aveo. La receta del éxito es una combinación de funcionalidad, ventajas estéticas y precios razonables. Compraremos un coche de 82 CV con un equipamiento razonable por menos de 35 PLN. Este es un precio sin descuento, por lo que es posible que tu factura final sea menor.