Prueba de manejo Renault Arkana
Arkana sobre todo sorprende no con el diseño al estilo del BMW X6, ni con el último motor turbo y ni siquiera con Alice de Yandex en el sistema multimedia. Su carta de triunfo es el precio
Todavía tendrá tiempo de aburrirte en orden cuando miles de ellos llenen nuestras calles. Pero por ahora, puedes disfrutar de sus elegantes formas en estas impactantes fotos. Sí, la idea de poner una bonita carrocería con retroceso en una plataforma todoterreno no es tan nueva. Y, por cierto, contrariamente a la idea errónea común, estaba lejos de los bávaros que lo inventaron en 2008. Tres años antes, SsangYong presentó la primera generación de Actyon, que ya sorprendía por sus formas inusuales. Pero los coreanos entonces no pensaron en llamar a su creación la frase de moda coupe-crossover, por lo que toda la gloria fue para BMW. Bueno, lo que pasó después, creo que no tiene sentido volver a contarlo.
Pero son los franceses los que comienzan un nuevo capítulo en la historia de las máquinas de este factor de forma. Porque ni Toyota con el audaz C-HR ni Mitsubishi con el nostálgico Eclipse Cross han logrado entrar en el segmento de los SUV muy económicos. Por cierto, ni siquiera pienses que solo las versiones superiores de Arkana se verán tan brillantes como en la foto. Las ópticas de diodo con soportes están disponibles para todas las versiones e incluso la base por un millón.
Cuando se encuentra dentro del Arkana, siente una ligera disonancia, como si se hubiera subido a otro automóvil. El panel frontal está diseñado de una manera simple: estrictas líneas rectas, ni un solo elemento memorable y un sombrío color negro en todas partes. Inserción brillante y que se realiza bajo laca de piano.
Los materiales de acabado son lo más económicos posible. Todo el plástico es duro y sonoro. Renault explica esto por dos razones. El primero es el precio. Recuerde tener en cuenta la lista de precios cuando critique a Arkana por sus acabados. El segundo es la localización. Este plástico, como el resto del 60% de los componentes de la máquina, se produce en Rusia. Y los otros proveedores nacionales, más suaves, simplemente no tienen.
La única alegría en el interior es el nuevo multimedia con pantalla táctil, pero nada con la velocidad y resolución. Estos parámetros son típicos de los empleados estatales y no sobresalen de ninguna manera. Es solo que Yandex.Auto está preinstalado en el multimedia, por lo que todos los servicios habituales estarán a su alcance.
Además, aquí no se necesita una tarjeta SIM adicional. El nuevo "cabezal" se sincroniza con el teléfono inteligente mediante un cable y una aplicación especial y simplemente transfiere a su pantalla la navegación desde su teléfono con atascos de tráfico ya cargados o, por ejemplo, música.
En general, en un automóvil de este tipo, la comodidad del aterrizaje es mucho más importante que todos estos sensores y sensaciones táctiles. Y con ergonomía, Arkana está en completo orden. Hay un amplio rango de ajuste: tanto en el volante, que se mueve tanto en alcance como en inclinación, y en el asiento del conductor. Todos los accionamientos en el asiento son mecánicos, incluso el soporte lumbar se ajusta con una palanca. Solo los vidrios y los espejos retrovisores tienen propulsión eléctrica.
La segunda fila, según los estándares de la clase, es muy espaciosa. Pero aquí debe tenerse en cuenta que con una longitud total del Arkana de solo 4,54 m, la distancia entre ejes es de 2,72 M. Y esto es más, por ejemplo, que la del Kia Sportage. Debido al techo inclinado, el techo sobre el sofá trasero es bajo y parece presionar desde arriba. Pero esto es solo una sensación visual: la parte superior de la cabeza no se apoyará en ella incluso para personas de menos de 2 m de altura.
El maletero es grande, más de 500 litros. Sin embargo, esta cifra es válida solo para las versiones de tracción delantera del Arkana, que utilizan una viga giratoria en el diseño de la suspensión trasera. Las versiones de tracción total están equipadas con un enlace múltiple, por lo que el piso del maletero es más alto en ellas. Pero debajo hay una rueda de repuesto de tamaño completo y dos cajas de espuma para cosas pequeñas.
El motor base del Arkana es un motor aspirado de 1,6 litros con 114 hp. con., que se produce en AvtoVAZ. Se puede combinar con una transmisión manual de cinco velocidades o un variador X-Tronic para las versiones de tracción delantera, así como con una transmisión manual de seis velocidades para las versiones de tracción total.
Cómo conducen esos Arkanas, no lo sabemos, porque esos autos aún no están disponibles para las pruebas. Pero a juzgar por los datos del pasaporte, no será muy divertido conducirlos. La aceleración a "cientos" para autos básicos toma 12,4 segundos para versiones con "mecánica" y hasta 15,2 segundos para modificaciones con variador.
Pero la versión superior con el último motor turbo de 1,33 litros y una CVT CVT8 mejorada no defrauda. Y el caso no es ni siquiera que su aceleración sea dentro de los 10 segundos, y el motor digiere gasolina 92. Es solo que la configuración de este par es gratamente sorprendente.
En primer lugar, el par máximo del motor turbo de 250 Nm está disponible a partir de 1700 rpm. Y en segundo lugar, la nueva CVT se comporta como una típica máquina automática. Al acelerar, permite que el motor gire correctamente, imitando cambios de marcha, y al rodar, reduce adecuadamente la velocidad y no trastorna el coche. Y el modo manual es casi justo. Habiendo elegido uno de los siete engranajes virtuales, por supuesto, no empujará la aguja del tacómetro en el corte, sino que hará girar con precisión el cigüeñal hasta 5500 rpm. Y luego no tiene sentido, porque los 150 "caballos" máximos del motor se están desarrollando ya a 5250 rpm.
En general, no se puede nombrar un viaje completamente suave en este coupé-crossover. Además, el chasis del coche está bien afinado. Arkana es el primer modelo de Renault en el mercado ruso en pasar a una plataforma modular de nueva generación. Su arquitectura es similar al chasis de la generación anterior que subyace al Duster y al Kaptur, pero más del 55% de los componentes aquí son nuevos. Además, como ya hemos apuntado, el chasis contará con dos versiones.
Teníamos una versión con un enlace múltiple en la parte posterior. Entonces respondamos de inmediato a la pregunta principal que preocupa a todos los que estaban esperando este automóvil: no, no parece un Duster en movimiento. En general, en movimiento, Arkana se siente más cara y noble. Los nuevos amortiguadores son más ajustados, por lo que el automóvil es más rígido y más ensamblado que sus predecesores, pero no en detrimento de la comodidad.
La intensidad energética aquí es exactamente la misma a la que estamos acostumbrados en los crossovers Renault. Por lo tanto, el automóvil traga grandes irregularidades sin ahogarse, y las suspensiones no funcionan en el amortiguador incluso si las ruedas golpean hoyos y baches muy profundos. El Arkana reacciona un poco nerviosamente a las nimiedades de la carretera, pero, de nuevo, se trata de un coche de primera con ruedas de 17 pulgadas. En discos con un diámetro más pequeño, esta desventaja también se nivela.
Pero la mejor parte de Arkana es el nuevo volante. El volante cementado común a todos los coches en la antigua plataforma es cosa del pasado. El nuevo mecanismo de dirección asistida eléctrica hizo la vida más fácil. Y tanto es así que en algunos modos de movimiento, el "volante" parece bastante poco natural ligero, pero todavía no vacío. Siempre hay un mínimo esfuerzo reactivo, por lo que hay una clara retroalimentación desde la carretera.
Pero fuera de la carretera, aún desea que el volante esté más apretado. Porque con el trabajo activo en una pista empapada, no siempre puede guiarse por la posición de las ruedas. Por otro lado, un pequeño viaje por un camino de tierra ciertamente no da una imagen completa de las capacidades todoterreno del Arkana. Pero parecía que no estaba lejos de Duster.
La distancia al suelo es de 205 mm y los ángulos de entrada y salida de 21 y 26 grados proporcionan una excelente flotación geométrica. El coche heredó el sistema de tracción total de Duster prácticamente sin cambios. El embrague interaxial tiene un modo de funcionamiento automático, en el que el momento se distribuye entre los ejes en función de la situación de la carretera y el patinaje de las ruedas, así como un modo de bloqueo 4WD LOCK, en el que el empuje entre los ejes se divide por la mitad.
Pues bien, Arkana remata equipando la versión tope de Edition One, que incluye un sensor de presión de neumáticos, un sistema de monitorización de puntos ciegos, control de crucero, seis airbags, un nuevo sistema multimedia con Yandex.Auto y soporte para Apple CarPlay y Android Auto , Cámaras envolventes y un sistema de audio Bose de ocho bocinas. Pero un automóvil así ya no cuesta $ 13, sino todos $ 099.
| tipo | Crossover | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1565 | 4545/1820/1545 |
| Distancia entre ejes, mm | 2721 | 2721 | 2721 |
| Distancia al suelo, mm | 205 | 205 | 205 |
| Volumen del tronco, l | 508 | 508 | 409 |
| Peso en vacío, kg | 1370 | 1370 | 1378 |
| Tipo del motor | R4 benz. | R4 benz. | R4 benz., Turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1598 | 1332 |
| Max. energía, l. con. (a rpm) | 114/5500 | 114 / 5500-6000 | 150/5250 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 156/4000 | 156/4000 | 250/1700 |
| Tipo de unidad, transmisión | Pered., 5МКП | Antes., Var. | Completo, var. |
| Max. Velocidad km / h | 183 | 172 | 191 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 12,4 | 15,2 | 10,2 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7,1 | 6,9 | 7,2 |
| Precio desde, $. | 13 086 | 16 099 | 19 636 |
