Prueba breve: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // ¿Prejuicio?

Sin embargo, esto al menos se parece al Tucson de prueba, justo en la parte superior del rango de precios del Tucson. Es mejor aclarar primero cómo obtener ese precio (antes de los descuentos) con este SUV mediano.

Todo comienza con la elección del modelo con el motor más potente, lo que significa un turbodiésel de dos litros con 136 kilovatios o 185 “caballos de fuerza” (esto enciende automáticamente la tracción total) y, por supuesto, el más alto nivel de equipamiento Impression. Aquí hay un consejo: considere seriamente si quiere un diesel: el mismo rendimiento, pero una gasolina más avanzada con 177 "caballos" obtiene casi tres mil menos, y puede pagar más por una transmisión de doble embrague de siete velocidades en lugar de la clásica automática de ocho velocidades, que fue un recargo en las pruebas de Tucson, ya que el diésel incluye automáticas clásicas. ¿Qué caja de cambios es mejor? Es difícil decirlo, pero es cierto que la transmisión automática de ocho velocidades en Tucson es un muy buen ejemplo.

De hecho, solo faltaron dos extras en la prueba de Tucson. El primero para un sistema mild hybrid (48 voltios), que reducirá un poco el consumo (pero éste en el circuito de serie ya con 5,8 litros, en cuanto a prestaciones, cambio automático y tracción total, se queda pequeño), y el segundo para control de crucero por radar. 900 y 320 euros por estos recargos elevará el precio a 42 mil. Pero: El Tucson, como puedes leer a continuación, se ha convertido ahora en un SUV que merece este precio, no solo en términos de equipamiento, sino también en términos de otras características.

El Tucson pasó de ser un SUV principalmente para aquellos que querían más espacio y equipamiento a un precio razonable, mientras que también estaban dispuestos a soportar las desventajas del chasis, el ruido, los materiales, los sistemas de asistencia y más, a un SUV. un competidor serio que, con su tecnología, puede mezclar tiras con casi cualquier competidor. El sistema de infoentretenimiento, por ejemplo (nosotros estamos acostumbrados a esto de otros modelos de Hyundai y Kia, por supuesto) es excelente, bien conectado, simple e intuitivo de operar, con solo una desventaja notable: la radio combina canales FM y DAB, y hay donde se encuentra la estación (la mayoría de nosotros estamos disponibles en ambas versiones), cambia automáticamente a DAB. Es cierto que el sonido es mucho mejor, pero con nosotros te quedas sin información de tráfico, y algunas emisoras no tienen información de texto sobre la señal digital (por ejemplo, sobre la canción que están escuchando en ese momento). Si estás apegado a ambos, esto puede ser un poco molesto. La pantalla de información y entretenimiento podría haber sido aún más grande en la versión más equipada (y podría haber tenido algo más dedicado a ella que una pantalla LCD de tamaño mediano entre los indicadores analógicos), pero ocho pulgadas para los vehículos del Lejano Oriente (excluyendo las marcas premium) realmente muy buen tamaño .

De acuerdo, el chasis, por supuesto, no está al nivel de las marcas premium, pero, por otro lado, no es peor que el de una clase no premium. Tiende a ser más cómodo, por lo que la carrocería aún puede tambalearse en las curvas, especialmente en caminos en mal estado (pero el bache de un camino en mal estado aún se precipita hacia la cabina), pero en general es un compromiso feliz que también demuestra ser muy duradero. sobre escombros Aquí es donde entra en juego el HTRAC con tracción total, que está en la categoría de los diseñados principalmente para la facilidad de uso, no para el placer de conducir (principalmente, el par del motor se envía a las ruedas delanteras, y cuando pierde tracción, puede envíelo hasta el 50 por ciento en las ruedas traseras), y en un automóvil así, ni siquiera puede culparlo.

En la misma categoría se encuentra la automática de ocho velocidades (clásica) de nueva generación, que resulta bastante suave y rápida. En resumen, aquí es donde termina el Tucson, y lo mismo ocurre con el interior. Los asientos son lo suficientemente cómodos (incluso para conductores más altos), mucho espacio para artículos pequeños y espacio longitudinal en la parte trasera. La forma de la carrocería y la tracción total garantizan que el maletero no rompa récords, pero con sus 513 litros, sigue siendo lo suficientemente grande para el uso diario y familiar. Es encomiable que la parte más estrecha del respaldo, que se pliega en un tercio, esté a la izquierda, y los detalles convenientes no se olvidan en el maletero.

Este Tucson también se distingue por un paquete completo de sistemas auxiliares. La mayoría de ellos se fusionaron con Hyundai bajo la marca Hyundai SmartSense. Tanto el control de crucero activo como el sistema de mantenimiento de carril funcionan bien (pero este último emite demasiados pitidos), pero ciertamente no faltan el control de puntos ciegos, el frenado automático con detección de peatones y más: el kit es casi perfecto para esta clase y funciona bien. .

¿Y cuándo finalmente trazaremos la línea? Tal Tucson ya no entra en la categoría "barata", pero como tampoco entra en la categoría "barata", la factura está pagada. Sin embargo, para aquellos que estén dispuestos a deducir (mucho) menos por un automóvil, también está disponible por la mitad del dinero de todos modos. No debería tener prejuicios sobre la marca, pero este problema es mucho menos común en Hyundai que antes.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impresión

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	40.750 €
Precio del modelo base con descuentos:	30.280 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	40.750 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 136 kW (185 CV) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm
Transferencia de energía:	tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Capacidad:	velocidad máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,5 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisiones de CO2 157 g/km
masa:	vehículo vacío 1.718 kg - peso total autorizado 2.250 kg
Dimensiones externas:	largo 4.480 mm - ancho 1.850 mm - alto 1.645 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - maletero 513-1.503 l - depósito de combustible 62 l

Nuestras medidas

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 1.406 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,9s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 130 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,8 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,0m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB

Alabamos y reprochamos

caja de cambios

paquete de sistemas de ayuda

Faros LED

operación de radio (automático - sin cambiar a DAB)

metros