Prueba ampliada: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot lo consiguió en muy poco tiempo, tras ser considerada durante mucho tiempo como una marca que casi nadie más puede decidir. Pero esto se resuelve con sus novedades. Tan pronto como llegaron los nuevos 308 y 2008, los clientes comenzaron a regresar. Lo mismo ocurre con la segunda generación del 3008. La carrocería completamente de moda, un crossover con un diseño moderno, asegura que la gente en la carretera detrás del automóvil seguirá mirando, incluso si pronto estará en el ojo público durante un año. El surtido de equipos tuvo una buena respuesta, ya sea que ya esté incluido en los paquetes (la mayoría de las veces los compradores eligen el más rico, Allure, Active también se considera bastante aceptable) o adicionalmente. La oferta de motores también es interesante. Para aquellos que conducen un poco más de un año y no han oído hablar de las emisiones de diésel en los últimos años, el HDi de 1,6 litros es muy convincente aquí. Cualquiera que sea nuevo en el 3008 se sorprenderá con el rendimiento y la capacidad de respuesta de un motor de gasolina turboalimentado con solo tres cilindros integrados en nuestro 3008.

En una prueba extendida, resultó ser decisivo en combinación con una transmisión automática de seis velocidades. El conductor también tiene un botón para un programa de cambios más deportivo y dos palancas para cambios manuales debajo del volante. Pero en uso normal, la electrónica de transmisión es buena y siempre hay suficiente potencia a disposición del conductor, y rápidamente encontramos que se adapta bien a nuestro estilo de conducción y selecciona la transmisión más adecuada. El equipamiento de serie del Allure es realmente rico, la conducción es cómoda y agradable. La entrada ya puede ser una sorpresa si nos sentamos en ella por primera vez por la noche. El paquete de iluminación exterior da una buena impresión. En general, Peugeot también presta gran atención a la tecnología LED en los equipos de iluminación. Además de las luces de circulación diurna y las luces traseras, también hay señales de giro y luces de piso adicionales al salir (instaladas en los espejos retrovisores exteriores). Nuestro modelo de prueba también tenía faros LED. Hay que pagar por ellos (1.200 euros - "tecnología full LED"), pero con ellos un viaje nocturno por una carretera bien iluminada delante del coche merece el sobrecoste.

Érase una vez, los coches franceses se consideraban muy cómodos para superar pequeños y grandes baches en la carretera. Durante las últimas dos décadas, esta visión ha cambiado significativamente. De esto se encargaron los fabricantes que, por diversas razones, abandonaron la preocupación por el buen confort en carretera. Aun así, hay que admitir que Peugeot está experimentando una importante revisión. Durante una prueba extendida, pudimos descubrir lo agradable que es si el chasis y los asientos no transfieren todos los golpes a la carrocería de los que están en el automóvil. Los asientos del 3008 ya prometían una aparición, los nuestros estaban vestidos con mantas bastante brillantes. Si bien al principio parece que no brindan suficiente tracción, en viajes más largos resulta todo lo contrario. También cuidan bien el viaje para estar cómodos incluso cuando el 3008 supera las carreteras eslovenas medias, es decir, con baches.

Ya en nuestros informes o pruebas anteriores del nuevo 3008, encontramos buenos puntos como un aspecto atractivo y un equipo estándar rico con medidores digitales de última generación, una gran pantalla táctil central y un volante pequeño y fácil de usar. (cabina-i). ... También cumple con los requisitos de seguridad que solo están destinados a proporcionar las consecuencias menos dolorosas en caso de una colisión. Por supuesto, también hay soluciones menos aceptables. Incluso después de un uso prolongado del automóvil, algunos no están convencidos por el volante pequeño, redondeado y de ajuste bajo (que se parece más a las cabinas de carreras que a las barras, donde solo la parte inferior está aplanada). Si bien en nuestra primera prueba del 3008 sentimos que también necesitábamos "control del embrague", el excelente rendimiento de la transmisión automática reemplaza fácilmente esta característica adicional.

La eficiencia de los motores de gasolina con turbocompresor depende en gran medida de la pierna "pesada" del conductor, por lo que a veces no se puede encontrar la solución correcta. Si se conforma con un viaje silencioso (que el 3008 sirve de manera excelente), la factura de combustible será moderada. Cualquiera que no sepa o no sepa frenar en la carretera puede tener que gastar un poco de dinero en multas por exceso de velocidad además de facturas de combustible más altas. La elección es suya, es bueno si tomamos la decisión correcta.

También podría ser un Peugeot 3008.

texto: Tomaž Porekar 

foto: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

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Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

datos básicos

Precio del modelo base:	26.204 €
Costo del modelo de prueba:	34.194 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 96 kW (130 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Capacidad:	188 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 10,5 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,6 l/100 km, emisiones de CO2 127 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.345 kg - peso bruto autorizado 1.930 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.447 mm – ancho 1.841 mm – alto 1.620 mm – distancia entre ejes 2.675 mm – maletero 520–1.482 53 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Condición 55% / kilómetro metro: 8.942 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,8s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 129 km / h)
Distancia de frenado a 100 km / h:	37,2m
Soy meja:	40m