Prueba: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Cuando menos es mejor

Así que en Seat finalmente se despertaron. León, que tradicionalmente ha sido el abanderado de la marca, ya no es el primero sincero y soberano debido a la avalancha de SUV y crossovers, pero sigue siendo lo suficientemente importante como para darle un nuevo lenguaje de diseño que une lo que ahora es más emocional, distintivo y con varias soluciones interesantes. Esto lo hace más dinámico, pero también más compacto ...

Aunque en una nueva plataforma MQB hizo que Leon realmente funcionara aún más compacto, el automóvil ha crecido mucho en la última, es decir, en la cuarta generación. En gran medida, tengo que decirlo, porque se nota que simplemente no es así, y la máquina funciona aún menos. Sin embargo, en realidad, la novedad es casi veintitrés centímetros más larga que el modelo anterior. Sin embargo, su representación es más consistente porque empujaron las ruedas más cerca de los bordes de la carrocería, redujeron los voladizos y ópticamente hicieron que el León pareciera más pequeño de lo que realmente es a 4,36 m.

Por supuesto, incluso en la última versión, este es un automóvil que se compraría no por los centímetros, sino por la consistencia y la relación moderada entre los centímetros exteriores y el confort espacial en el interior. Sin embargo, la novedad aquí, por supuesto, tiene mucho más que ofrecer que su predecesor. Todas las pulgadas adicionales son aún más familiares en el asiento trasero, donde los pasajeros ya no están en una posición de segunda clase.donde los asientos son cómodos, pero no lujosos, pero bastante decentes para los más altos y, si es necesario, para los tres.

La cabina del conductor conserva un toque de estrechez deportiva, aunque en general hay más espacio y mejor aprovechamiento. Los materiales son mejores y la digitalización se completa de nuevo, al igual que los familiares del grupo. Dígale adiós a los interruptores físicos, olvídese de los interruptores de acceso directo como una especie de solución de realidad digital... Bienvenidos al mundo de la digitalización, donde todo sucede en la pantalla central del sistema de infoentretenimiento y donde la lógica es única para cada marca.

Esta es una de las razones por las que, después de pasar tiempo con familiares de la preocupación, me tomó mucho tiempo dominar la lógica del trabajo y la forma de pensar de los programadores. Admito que Leon era el que más tiempo necesitaba para estar en casa. Por supuesto, después de unos días, cuando todo finalmente se aclaró, me pregunté cómo, pero no lo entendí ... Pero, aparentemente, esto es solo una cuestión de hábito y adaptación.

Una vez que dominé completamente el trabajo y la lógica, la pantalla de inicio táctil con todos los diseños ya era bastante lógica. Bueno, es posible que sea necesario actualizar algo, pero esa es la ventaja de estos sistemas. - cuando, después de un tiempo, la fábrica determina que es posible que se requiera un interruptor adicional virtual o que la imagen es demasiado grande, el programador la editará y la actualización seguirá por aire. Rápido, fácil y, lo más importante, barato...

Pero no tenga miedo, ¡esto ciertamente no afecta la mecánica y la ergonomía! Y me atrevo a decir que pocas personas no podrán sentarse cómodamente y relajadas al volante de este León. Hay un amplio espacio de ajuste tanto en el asiento como en el volante., y el asiento (al menos en la configuración FR) también se agarra agradablemente, por lo que el respaldo siempre estaba bien sujeto en el respaldo y las nalgas no corrían hacia la izquierda o hacia la derecha en el giro. Si tan solo pudiera ajustar el soporte lumbar ...

La mano de obra y los materiales también permanecen en su lugar: el tablero es agradable al tacto y el borde de las puertas es significativamente más pequeño. Me encanta la gruesa consola central y el túnel entre los pasajeros delanteros con muchos cajones y espacio de almacenamiento.

Y ahora que estoy acostumbrado, también me gusta el interruptor de palanca de la transmisión automática, tanto como sea absolutamente necesario para activar la transmisión (como D), todo lo demás se puede hacer usando la dirección de todos modos. palancas de engranajes reductores de rueda o mediante los ajustes del programa de conducción. Donde, además de los deportes, también puedes encontrar la frugalidad y la individualidad. Las diferencias son pequeñas, pero lo son. Y como no hay amortiguadores ajustables, el ajuste es correspondientemente menor.

Por supuesto, FR sigue El primer paso hacia la deportividad de Seat (y estas son las iniciales de Formula Racing, que supuestamente no necesitan ser traducidas), donde este "primer paso" es de alguna manera incluso más directo que en (algunas) competiciones, donde solo se trata del diseño de accesorios o equipo.

Para Seat, esto significa al menos un chasis deportivo donde los resortes son más rígidos y más cortos y el automóvil es 14 mm más bajo. Lo que no podrá leer en los datos y folletos oficiales, pero la fábrica es muy tímida al respecto en los materiales de prensa oficiales. Y hay que decir que con las llantas adicionales de 18 pulgadas, el automóvil realmente funciona dinámicamente, incluso los arcos de las ruedas se vuelven más llenos. Pero cómo mejora la conducción es otra cuestión.

Si la dinámica de conducción y todo lo que conlleva está realmente cerca de usted, entonces está en el camino correcto; de lo contrario, podría ser mejor omitir el paquete FR, ya que la resistencia del chasis (especialmente en relación con el 225 de perfil bajo) Neumáticos Bridgestone /40 con caderas firmes) exagerados, para un automóvil que solo debería insinuar deportividad. Eso sí, hablan de circular por asfalto urbano agrietado con baches e irregularidades transversales.

También se siente rápidamente que el último prema (todavía semirrígido) no está haciendo bien su trabajo.los amortiguadores ya no están equilibrados por los resortes y el peso de la llanta agrega su propio peso (en la fase de estiramiento). Pero es cierto: tan pronto como pude estirar las "piernas" del automóvil en una carretera regional vacía con una superficie de asfalto decente, quedó claro que no era el automóvil el culpable, sino la destrucción de nuestras carreteras. .

La combinación de una inclinación de la carrocería bien controlada, una dirección predecible que interactúa bien con el conductor y excelentes puentes muestra que el ADN deportivo de Seat, moldeado y evolucionado en muchas versiones deportivas (y éxitos deportivos), todavía está presente. Afortunadamente … Solo bajo carga, y puede ser significativo, el chasis respira normalmente., se vuelve más flexible, y el agarre del eje delantero siempre es tan grande que parece que el chasis podría llevar otra turbina en este diésel.

Lo que es aún mejor, y esto, por supuesto, se produce a expensas de los "puentes": cuando el eje delantero comienza a ceder en un giro, sucede gradualmente, con calma, lentamente. Y todo esto se siente bien en el volante, con una corrección mínima es fácil mantenerse informado. Un hacha semirrígida puede tener algunos inconvenientes, especialmente golpes que absorben los golpes, pero Leon es probablemente el único de la familia que se deja provocar en una esquina hasta el punto en que la parte trasera se vuelve divertida y traviesa cuando el acelerador cede repentinamente. y ayuda a girar hacia un lado. Por supuesto, por supuesto, muy progresista y siempre bajo el control del ángel guardián electrónico.

En todo esto parece TDI de dos litros: la elección es más correcta que lógicaya que solo muestra parte de su temperamento y par motor diesel durante el programa deportivo, de lo contrario parece un poco más discreto de lo que parece o, como sugieren los números, con los orígenes del diesel muy bien escondidos (y silenciados). Por otro lado, la eficiencia de esta unidad (en términos de potencia y par) realmente se puede destacar, ya que incluso cinco litros de flujo se pueden lograr fácilmente con algo de cuidado.

Por supuesto, la observación subjetiva de la transferencia de fuerza siempre es difícil, pero en algunos casos esto se debe a curvas de par elegantemente derivadas. Esto se debe en parte al excelente agarre mencionado anteriormente, que puede oscurecer los resultados reales, y en parte a la caja de cambios DSG automática o robótica de siete velocidades, que ahora funciona mejor que los modelos anteriores.

Sigue siendo una transmisión de doble embrague con sus pros y sus contras, pero hay muchos menos. Pero las fluctuaciones periódicas siguen siendo demasiado grandes para mi gusto, especialmente teniendo en cuenta los cambios bruscos en la dinámica de conducción. Sin embargo, la transmisión automática todavía ofrece tantas ventajas sobre la transmisión manual que la inversión vale la pena. A menos, por supuesto, que sea un gran fanático del volante a la derecha (y del tercer pedal), que por supuesto tiene sus ventajas si desea aprovechar al máximo el paquete FR y esa sensación mecánica en la mano todavía le ofrece algo de placer. . Bueno, sí, si estás tan lejos, entonces vale la pena esperar por Cupro León.

El nuevo León es ciertamente un automóvil menos notable en su clase, aunque no es peor que el primus de la clase: el Golf.. Son primos (cercanos) al fin y al cabo, el León también ofrece mejor precio, técnica muy parecida, más dinamismo y un look que a muchos les gustará aún más. El paquete FR puede ser demasiado grande (en términos de chasis), ya que ciertamente ofrece un rendimiento más armonioso como estándar y, sobre todo, una operación más cómoda sin características de manejo notablemente peores. Una vez más, menos puede ser más.

Seat León FR 2.0 TDI (2020)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	32.518 €
Precio del modelo base con descuentos:	27.855 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	32.518 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,6 con
Velocidad máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,8l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general sin limitación de kilometraje, hasta 4 años de garantía extendida con límite de 160.000 3 km, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía de pintura, XNUMX años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	30.000 km / 24

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	1.238 XNUMX €
Combustible	5.200 XNUMX €
Neumáticos (1)	1.228 XNUMX €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	21.679 XNUMX €
Seguro obligatorio:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	38.370 € 0,38 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros – 4 tiempos – turbodiésel – montaje frontal transversal – cilindrada 1.968 cm3 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.000–4.200 rpm – par máximo 360 Nm a 1.700–2.750 rpm – 2 árboles de levas por cabeza (cadena ) – 4 válvulas por cilindro – inyección de combustible common rail – turbocompresor de gases de escape – enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión DSG de 7 velocidades - ruedas 7,5 J × 18 - neumáticos 225/40 R 18.
Capacidad:	velocidad máxima 218 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 8,6 s - consumo medio de combustible (ECE) 3,8 l/100 km, emisiones de CO2 98 g/km.
Transporte y suspensión:	limusina - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - horquilla delantera, muelles helicoidales, horquillas de tres radios, barra estabilizadora - semieje trasero, muelles helicoidales, barra estabilizadora - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, freno de estacionamiento eléctrico en las ruedas traseras (cambio entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.446 kg - peso total admisible 1.980 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 720 kg - carga admisible sobre el techo: np kg.
Dimensiones externas:	largo 4.368 mm - ancho 1.809 mm, con espejos 1.977 mm - alto 1.442 mm - distancia entre ejes 2.686 mm - vía delantera 1.534 - trasera 1.516 - distancia al suelo 10,9 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 865-1.100 mm, trasero 660-880 - ancho delantero 1.480 mm, trasero 1.450 mm - altura de cabeza delantero 985-1.060 970 mm, trasero 480 mm - longitud del asiento delantero 435 mm, asiento trasero 360 mm - diámetro del volante 50 mm – tanque de combustible XNUMX l.
Caja:	380

Nuestras medidas

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Estado del cuentakilómetros: 1.752 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,1s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 138 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,2 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	59,4m
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,2m
Soy meja:	40,0m
Trušč a 90 km / h	60dB
Trušč a 130 km / h	65dB

Calificación general (507/600)

• El León es, sin duda, un vehículo más refinado y estilísticamente refinado, lo que demuestra que el ADN deportivo sigue siendo una parte integral de la esencia de Seat. Pero la dinámica ciertamente no es todo lo que tiene que ofrecer, aunque el chasis FR combinado con un eje semirrígido y neumáticos de perfil bajo puede ser demasiado para el usuario promedio que busca la comodidad diaria. De lo contrario, todos decidirán por sí mismos ...

• Cabina y maletero (87/110)

  Y de nuevo el guapo León, que esta vez confía en una imagen más sofisticada, dinámica y la combina con la tecnología moderna y la digitalización.

• Confort (95
  
  
  / 115)

  El León es más grande y espacioso, lo que por supuesto se puede sentir, pero aún con una gran ergonomía y asientos resistentes. El bienestar está respaldado por una digitalización de vanguardia.

• Transmisión (60
  
  
  / 80)

  El TDI de XNUMX litros no ha cambiado, pero ahora está bien renovado y es más emocional que nunca. Una excelente unidad a la que le falta vivacidad. Sin embargo, el chasis FR puede resultar demasiado estrecho para el uso diario.

• Rendimiento de conducción (84
  
  
  / 100)

  Para aquellos que buscan maniobrabilidad y maniobrabilidad, el FR es el camino a seguir, ya que permite más de lo que permite, especialmente con los excelentes neumáticos Bridgestone.

• seguridad

  Casi todo lo que uno pueda imaginar en el modelo moderno de clase media baja. Y más si tienes dinero ...

• Economía y medio ambiente (73
  
  
  / 80)

  El moderno motor diesel ofrece una conducción realmente económica si realmente lo desea, mientras que al mismo tiempo tiene un motor limpio probado con doble inyección de urea.

Placer de conducción: 4/5

• Los automóviles Seat (con algunas excepciones) siempre se han distinguido por una dinámica de conducción accesible. Con la actualización FR, el nuevo León también ofrece un chasis convincente que puede atraer al conductor. El agarre y el rendimiento requieren más potencia del motor, pero así es.

Alabamos y reprochamos

forma dinámica

ergonomía y asientos

maniobrabilidad y agarre en el eje delantero

TDI bueno, decisivo y tranquilo

chasis FR demasiado apretado para el uso diario

sin mitigación flexible

algunos materiales en el salón