Prueba breve: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Intermedio coreano entre el presente y el futuro

Lo confieso, es difícil encontrar a alguien entre los reporteros automotrices que defienda la propulsión eléctrica más que yo. Probablemente soy uno de los que será absolutamente fiel a la gasolina y al gasóleo hasta la última gota de oro negro del suelo. Además, creo seriamente que es hora de comprar finalmente un V8 de gran tamaño.

Y luego el equipo editorial conducirá en el híbrido Ionik-Tomazhich. De acuerdo, los híbridos también están destinados a ser una transición más suave y gradual a la conducción totalmente eléctrica, entre otras cosas. Convencer a los convencidos. Sin embargo, la idea de un híbrido salvándome de la codicia me pareció muy divertida.

Solo 14 días después, el Hyundai Ioniq HEV lanzó seriamente mi diseño de gasolina / diésel.

Solía ​​conducir híbridos, incluso los que pertenecen a una clase o incluso a dos, pero mi comunicación con ellos era corta o limitada a una distancia muy corta. No me impresionó particularmente, pero es cierto que los híbridos ni siquiera me decepcionaron en comparación con los autos clásicos de gasolina. Pero antes de comenzar a revisar el Ioniq HEV, hay dos cosas que debe saber.

En primer lugar, me centraré en la transmisión. Esta es la esencia de este automóvil, puede leer sobre todo lo demás en nuestro archivo de pruebas en línea. En segundo lugar, la esencia de un sistema de propulsión híbrido no solo es accionado eléctricamente, sino también una combinación de dos trenes de potencia, en los que el motor eléctrico asiste al motor de combustión.

En términos de especificaciones técnicas básicas, cada kit por sí solo, es decir, gasolina o eléctrico, no refleja todo lo que la industria automotriz tiene para ofrecer. Los 105 caballos de fuerza de gasolina del motor de 1,6 litros fueron producidos por el Alfa Romeo de serie en 1972, pero por otro lado, incluso 32 kilovatios no prometen milagros.... Pero como dije, la potencia del sistema es importante para los híbridos, en cuyo caso es suficiente con que el Ioniq HEV tenga suficientes chispas y un automóvil animado a expensas de una buena transmisión de doble embrague.

Así, sobre el papel y sobre todo en la vida real, equivale a coches con un motor de combustión interna moderno e igualmente potente. Pero aún más que eso, me gustaría señalar el hecho de que este automóvil es una simbiosis casi perfecta de un motor de gasolina clásico y un motor eléctrico. Con él, buscará innecesariamente un interruptor o función que le permita seleccionar solo conducción eléctrica o solo gasolina.

Para aquellos que quieran desafiar mi posición sobre la superioridad de la combinación de ambas unidades de potencia, confirmo parcialmente de antemano su derecho. Es decir, si el conductor así lo desea, el Ioniq HEV se puede dejar sin "respiración" eléctrica por un momento con una aceleración excesiva, ya que la batería de 1,56 kWh se descarga rápidamente.... En la práctica, esto significa que se llega a la cima de una carretera larga en cuarta marcha y a altas revoluciones.

Sin embargo, Teniendo en cuenta que los híbridos son elegidos principalmente por clientes que no buscan una conducción claramente deportiva, llegué con responsabilidad y tranquilidad a la conclusión de que el tren motriz del Ioniq estuvo a la altura de las expectativas.... Una situación muy similar con el chasis. A pesar de su bajo centro de gravedad (ubicación de la batería) y un volante altamente comunicativo, el Ioniq te invita a conducir con suavidad y calma, en lugar de una dinámica emocionante.

A pesar de que la capacidad de la batería es relativamente pequeña, con un pie derecho tranquilo, puede conducir casi todas las entradas a Ljubljana casi en toda su longitud solo con electricidad. con un motor eléctrico, en condiciones ideales, podrá conducir uno o dos kilómetros por autopista a una velocidad de 120 kilómetros por hora.

La interacción ejemplar de dos unidades de potencia: el cambio entre diferentes modos de conducción es tan imperceptible que el conductor solo lo sabe por el indicador en el tablero.

El conductor puede influir en la carga de la batería con sus acciones, y también es asistido por una tasa de recuperación de energía ajustable durante el frenado. En la prueba, el consumo osciló entre 4,5 y 5,4 litros.mientras que el Ioniq HEV también demostró ser económico en la autopista dentro del límite de velocidad.

Entonces, debajo de la línea, un híbrido necesita tiempo para convencerlo. Bueno, de hecho, ni siquiera convence, sino que demuestra que en términos de facilidad de uso es igual a los clásicos y es más económico en términos de consumo de combustible y ecología. Por tanto, los argumentos están de su lado.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Precio: + RUB XNUMX

datos básicos

Ventas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Costo del modelo de prueba:	31.720 €
Precio del modelo base con descuentos:	24.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	29.720 €
Poder:	77,2 kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 con
Velocidad máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,4-4,2l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - en línea - gasolina - cilindrada 1.580 cm3 - potencia máxima 77,2 kW (105 hp) a 5.700 rpm - par máximo 147 a 4.000 rpm; motor eléctrico trifásico, síncrono - potencia máxima 3 kW (32 hp) - par máximo 43,5 Nm; potencia del sistema 170 kW (103,6 hp) - par 141 Nm.
Batería:	1,56 kWh (polímero de litio)
Transferencia de energía:	tracción delantera - transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 185 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisiones 79-97 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.445 1.552–1.870 kg – peso bruto permitido XNUMX kg.
Dimensiones externas:	largo 4.470 mm - ancho (sin espejos) 1.820 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes 2.700 mm - depósito de combustible 45 l
Caja:	456 1.518

оценка

• Para todos aquellos que miran hacia el futuro pero se sienten más seguros en el presente, el Ioniq HEV puede ser la elección correcta. Todas las cartas están de su lado. La economía y la facilidad de uso son hechos probados, y la garantía de kilometraje ilimitado de 5 años es una promesa que habla por sí sola de que el Hyundai Ioniq HEV debería ser un automóvil muy bien hecho.

Alabamos y reprochamos

funcionamiento silencioso de la transmisión a bajas revoluciones

Equipo

alineación de motores y transmisiones

apariencia

amplitud, bienestar interior

capacidad de la batería

el borde del papel pintado de la puerta muestra signos de desgaste rápido

longitud del asiento, asientos delanteros, cojín