Prueba rápida: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Prueba rápida: Hyundai i20 es un outsider coreano
Cuando Hyundai presentó el segmento B renovado el verano pasado, modelo i20 Primero nos propusimos encontrar cambios corporales. Con nuestra mano en nuestro corazón, tuvimos que colocarlo junto a su predecesor, pero tan pronto como hicimos eso, simplemente lo agarramos de la cabeza. Cuando ambos están uno al lado del otro, son obvios a primera vista, y no son tan pocos. Sin embargo, el propósito de la actualización de Hyundai no era solo modernizar la apariencia del automóvil, sino que se prestó mucha más atención al aspecto técnico del automóvil, el ensamblaje del motor, al que también prestamos la mayor atención.
Escondido debajo del capó del auto de prueba está el más débil de los dos recién llegados a la línea de motores, motor de tres cilindros turboalimentado de litros con una capacidad de 100 "caballos de fuerza" o 73,6 kilovatiosescrito utilizando módulos modernos. Estaba conectado a las ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades; una combinación que hace muchos años parecía completamente sin sentido, innecesaria; nadie pensaría siquiera en ella. Pero los tiempos cambian, y eso también.
La combinación anterior sorprende rápidamente. A pesar del tamaño pequeño del motor y la transmisión automática, el automóvil es muy ágil y receptivo, especialmente en el centro de la ciudad, ya sea que cambie de marcha usted mismo o confíe en esta tarea de automatización. Está claro que hay cajas de cambios aún más rápidas, así como otras mucho más lentas, y siempre que evitemos aceleraciones realmente agresivas (la conducción dinámica no da ningún problema), no notarás el cambio de marcha. La satisfacción, sobre todo con el motor, continúa en la pista, donde es tan necesario olvidarse de adelantar rápidamente al coche de delante. Los pequeños motores de tres cilindros tienen sus limitaciones. Pero el hecho de que incluso en descensos pronunciados no solo puedas seguir el tráfico, sino también hacerlo sin la menor dificultad en la marcha más alta, confirma el hecho de que el i20 es un pasajero bastante digno en todo tipo de carreteras.
En términos de conducción, el i20 es encomiable (el chasis y el consumo de combustible son lo suficientemente sólidos. 5,7 litros en un círculo normal bastante aceptable, y con una conducción agresiva puede llegar hasta los ocho litros), y el interior deja un regusto amargo. El volante de cuero (y no demasiado grueso) se siente bien al tacto, pero en el plástico monocromático del auto de prueba, se pierde rápidamente. Esto cierra completamente todas las puertas y también es extremadamente difícil. De este modo, la monotonía se rompe con un sistema de información y entretenimiento confiable y fácil de usar que requiere solo un poco de familiarización con el sistema de control por radio.
Después de la actualización, el Hyundai i20 recibió un paquete de sistemas auxiliares llamado sentido inteligente, entre los que prestamos mayor atención al sistema de prevención de cambios involuntarios de carril. Monitorea y corrige constantemente la dirección del movimiento del vehículo, lo que hace que funcione de manera imperceptible, pero eficiente, y por otro lado, es causado por agua estancada en la carretera, lo que puede causar problemas en el reconocimiento de las marcas de los carriles en la carretera.
En general, el i20 es definitivamente uno de los jugadores más interesantes en la clase de autos más pequeños, gobernado por Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (y podríamos enumerar más). Las personas que invierten mucho en un interior ordenado se sonarán las narices debido a su cabina, mientras que a todos los demás que no se preocupen demasiado por eso y la insignia en el capó se les ofrecerá un paquete completamente competitivo que puede sorprender en muchas áreas. dirección positiva.
