El colapso y el renacimiento del VVS albanés
El caza más rápido de la aviación militar albanesa fue el caza F-7A chino de dos masas, una copia del MiG-21F-13 ruso (se compraron 12 de esas máquinas).
La Fuerza Aérea de Albania, que alguna vez fue relativamente grande, ha experimentado una importante modernización durante la última década, junto con una reducción significativa. La era de la aviación de combate a reacción, equipada principalmente con copias chinas de aviones soviéticos, ha terminado. Hoy, la Fuerza Aérea de Albania opera solo helicópteros.
La Fuerza Aérea de Albania se estableció el 24 de abril de 1951 y su primera base aérea se estableció en el aeropuerto de Tirana. La URSS entregó 12 cazas Yak-9 (incluidos 11 Yak-9P de combate de un solo asiento y 1 Yak-9V de entrenamiento de combate de dos asientos) y 4 aviones de comunicaciones Po-2. La capacitación del personal se llevó a cabo en Yugoslavia. En 1952, se pusieron en servicio 4 entrenadores Yak-18 y 4 entrenadores Yak-11. En 1953, se les agregaron 6 aviones de entrenamiento Yak-18A con chasis de tracción delantera. En 1959, se adoptaron para el servicio 12 máquinas más de este tipo.
Los primeros cazas fueron entregados a Albania en enero-abril de 1955 desde la URSS y tenían 26 aviones de combate MiG-15 bis y 4 aviones de entrenamiento de combate UTI MiG-15. Se recibieron ocho aviones UTI MiG-15 más en 1956 de la República Socialista Soviética Central (4 US-102) y la República Popular China (4 FT-2).
En 1962, la Fuerza Aérea de Albania recibió ocho cazas F-8 de China, que eran una copia autorizada de los cazas soviéticos MiG-5F. Se distinguían por un motor equipado con postcombustión.
En 1957, la URSS entregó el avión de transporte Il-14M, dos o tres helicópteros ligeros multipropósito Mi-1 y cuatro helicópteros de transporte medianos Mi-4, que formaron el núcleo de la aviación de transporte. También fueron los primeros helicópteros de la Fuerza Aérea de Albania. En el mismo año, se entregó el bombardero a reacción Il-28, que se utilizó como remolcador para objetivos aéreos.
En 1971, se encargaron otros tres aviones de transporte Il-3 (incluidos Il-14M e Il-14P de la RDA y el Il-14T de Egipto). Todas las máquinas de este tipo se concentraron en el aeródromo de Rinas. También había un bombardero objetivo y un remolcador Il-14.
En 1959, Albania recibió 12 interceptores supersónicos MiG-19PM equipados con la mira de radar RP-2U y armados con cuatro misiles guiados aire-aire RS-2US. Estos fueron los últimos aviones entregados por la URSS, ya que poco después el líder albanés Enver Hoxha rompió la cooperación entre los dos países por motivos ideológicos.
Después de romper los contactos con la URSS, Albania fortaleció la cooperación con la República Popular China, en cuyo marco comenzó la compra de armas y equipo militar en este país. En 1962, se recibieron 20 aviones de entrenamiento Nanchang PT-6 de la industria china, que eran copias chinas del avión soviético Yak-18A. En el mismo año, China entregó 12 cazas Shenyang F-5, es decir, Cazas MiG-17F fabricados bajo licencia soviética. Junto a ellos, se recibieron 8 aviones de entrenamiento de combate FT-2 más.
En 1962, se estableció la Academia de la Fuerza Aérea, la cual fue equipada con 20 aviones de entrenamiento básico PT-6, 12 aviones de entrenamiento de combate UTI MiG-15 retirados de las unidades de avanzada y 12 aviones de combate MiG-15bis obtenidos de la misma manera. En su lugar en la primera línea, se pusieron en servicio 12 cazas F-5 y 8 aviones de entrenamiento de combate FT-2, importados al mismo tiempo de China. Se dividieron en dos escuadrones aéreos, que estaban estacionados en el aeródromo de Valona (un escuadrón de aviones de pistón - PT-6 y un escuadrón de aviones a reacción - MiG-15 bis y UTI MiG-15).
Otra entrega aérea china se llevó a cabo en 13-5 para 2 aviones ligeros multipropósito Harbin Y-1963, una copia con licencia del avión soviético An-1964. Las nuevas máquinas se han desplegado en el aeropuerto de Tirana.
En 1965, doce interceptores MiG-19PM fueron transferidos a la República Popular China. A cambio, fue posible comprar una gran cantidad de cazas Shenyang F-6, que a su vez eran una copia china del caza soviético MiG-19S, pero sin mira de radar ni misiles aire-aire guiados. En 1966-1971, se adquirieron 66 cazas F-6, incluidos cuatro ejemplares adaptados para reconocimiento fotográfico, con los que se equiparon seis escuadrones de aviones a reacción de combate. Luego, se recibió otro luchador como compensación por una muestra perdida por razones técnicas en 1972, debido a la falla de un fabricante de municiones de cañón defectuosas. Junto con ellos, se compraron 6 aviones de entrenamiento de combate FT-5 (la entrega se realizó en 1972), que era una combinación del caza F-5 con una cabina de dos asientos del avión de entrenamiento de combate FT-2. Al mismo tiempo, también se compró un bombardero Harbin H-5, que era una copia del bombardero Il-28, para reemplazar una máquina de este tipo, adquirida quince años antes.
La expansión de la aviación de aviones de combate de la Fuerza Aérea de Albania se completó a mediados de los años 12. Los últimos en adquirirse fueron 7 cazas supersónicos Chengdu F-1972A (entregados en 21), creados sobre la base del caza soviético MiG-13F-2 y armados con dos misiles guiados aire-aire PL-3. Eran una copia del misil guiado por infrarrojos soviético RS-9S, que a su vez se inspiró en el misil estadounidense AIM-XNUMXB Sidewinder.
La aviación militar albanesa ha alcanzado el estado de nueve escuadrones de aviones a reacción de combate, que consta de tres regimientos aéreos. El regimiento estacionado en la base de Lezha tenía un escuadrón F-7A y dos escuadrones F-6, el regimiento con base en el aeródromo de Kutsova tenía dos escuadrones F-6 y un escuadrón F-5, el regimiento Rinas constaba de dos escuadrones F-6 y una escuadra de MiG -15 bis.
Los F-6 (MiG-19S) fueron los cazas supersónicos más numerosos en Albania, pero antes de su puesta en servicio en 1959, se importaron 12 cazas MiG-19PM de la URSS, que en 1965 fueron transferidos a la República Popular China para su copia.
En 1967, además de los helicópteros de transporte Mi-4 suministrados por la URSS, Albania compró 30 helicópteros Harbin Z-5 de la República Popular China, que eran una copia china del Mi-4 (estaban en servicio con tres escuadrones de la Fuerza Aérea) . el regimiento está estacionado en la base de Fark). El último vuelo de estas máquinas tuvo lugar el 26 de noviembre de 2003, tras lo cual fueron dados de baja oficialmente al día siguiente. Tres de ellos se mantuvieron en aeronavegabilidad como reserva durante algún tiempo.
A mediados de los años setenta del siglo pasado, la Fuerza Aérea de Albania alcanzó el estatus máximo de escuadrones equipados con aviones a reacción de combate (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 y 1 x MiG-15 bis ). ).
El final de la década de XNUMX condujo al deterioro de las relaciones entre Albania y China y, a partir de ese momento, la Fuerza Aérea de Albania comenzó a luchar con problemas cada vez mayores, tratando de mantener la eficiencia técnica de sus aviones en el nivel adecuado. Debido al empeoramiento de la situación económica del país en la década de XNUMX y el gasto limitado asociado en armamentos, la situación se volvió aún más complicada.
En 1992, se eligió un nuevo gobierno democrático que puso fin a la era comunista en Albania. Sin embargo, esto no mejoró la situación de la Fuerza Aérea, que sobrevivió a tiempos aún más difíciles, especialmente cuando el sistema bancario albanés colapsó en 1997. Durante el levantamiento que siguió, gran parte del equipo y las instalaciones de la Fuerza Aérea de Albania fueron destruidos o dañados. El futuro era sombrío. Para que la aviación militar albanesa sobreviviera, tuvo que reducirse y modernizarse considerablemente.
En 2002, la Fuerza Aérea de Albania lanzó el programa Forces Objective 2010 (direcciones de desarrollo hasta 2010), en virtud del cual se llevaría a cabo una profunda reorganización de las unidades subordinadas. Se suponía que el número de personal se reduciría de 3500 oficiales y soldados a unas 1600 personas. La Fuerza Aérea debía desmantelar todos los aviones de combate, que ahora debían almacenarse en Gyader, Kutsov y Rinas, con la esperanza de encontrar un comprador para ellos. La aviación militar albanesa completó su último vuelo a reacción en diciembre de 2005, poniendo fin a una era de 50 años de aviones de combate.
Se pusieron a la venta 153 aviones, entre ellos: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 y 8 PT-6. La excepción fue la conservación de 6 aviones de entrenamiento FT-5 y 8 aviones de entrenamiento de pistón PT-6 en estado inactivo. Se suponía que se utilizarían para restaurar la aviación de combate a reacción tan pronto como mejorara la situación financiera del país. Se esperaba que esto sucediera después de 2010. la adquisición de 26 cazas turcos F-5-2000, que iba a ser la antesala de la adquisición de futuros cazas F-16. En el caso de los cazas F-7A, la perspectiva de ventas parecía muy real, ya que estas máquinas básicamente tenían un tiempo de vuelo reducido de hasta 400 horas. Solo cuatro Y-5 ligeros multipropósito y cuatro PT-6 de entrenamiento permanecieron en servicio.
Incluso antes del anuncio del programa de reestructuración, Albania utilizó una pequeña cantidad de helicópteros relativamente nuevos. En 1991 se compró a Estados Unidos un helicóptero Bell 222UT, que se utilizó para el transporte de importantes personalidades. Desafortunadamente, murió en un accidente el 16 de julio de 2006, en el que murieron seis personas, todas a bordo. También en 1991, Francia donó tres helicópteros Aerospatiale AS.350B Ecureuil a Albania. Actualmente, son utilizados por el Ministerio del Interior para patrullar las fronteras y transportar fuerzas especiales. En 1995, el Ministerio de Salud compró cuatro helicópteros ambulancia Aerospatiale SA.319B Alouette III usados de Suiza para su servicio de ambulancias (1995 - 1 y 1996 - 3). En 1999, se entregó un helicóptero de transporte mediano Mi-8 (¿probablemente recibido de Ucrania?), Ahora es utilizado por el Ministerio del Interior para los mismos propósitos que el AS.350B.
La modernización de la Fuerza Aérea de Albania se consideró un paso importante para que las fuerzas armadas de Albania alcanzaran los estándares de la OTAN. En los años siguientes, tanto Alemania como Italia donaron varios helicópteros modernos a Albania para apoyar un ambicioso programa de modernización. Las nuevas máquinas se utilizan para una variedad de propósitos, incluido el transporte de mercancías y personas, búsqueda y rescate, socorro en casos de desastre, vuelo sobre terreno, educación y formación de tripulaciones de helicópteros.
Italia acordó transferir gratuitamente catorce helicópteros utilizados anteriormente por el ejército italiano, incluidos 7 helicópteros de transporte mediano Agusta-Bell AB.205A-1 y 7 helicópteros ligeros multifunción AB.206C-1. El primero de los últimos llegó a Albania en abril de 2002. Las últimas tres copias llegaron a Albania en noviembre de 2003, lo que hizo posible cancelar los helicópteros Z-5 muy desgastados. En abril de 2004, se les unieron los primeros tres AB.205A-1. En abril de 2007, Italia también entregó un helicóptero VIP Agusta A.109C (para reemplazar el Bell 222UT perdido).
El 12 de abril de 2006, los gobiernos de Albania y Alemania firmaron un contrato por valor de 10 millones de euros para el suministro de 12 helicópteros ligeros polivalentes Bo-105M utilizados anteriormente por el ejército alemán. Luego, los doce fueron actualizados por la planta de Eurocopter en Donauwörth y llevados a la versión estándar del Bo-105E4. El primer Bo-105E4 actualizado se entregó a la Fuerza Aérea de Albania en marzo de 2007. En total, la Fuerza Aérea de Albania recibió seis helicópteros Bo-105E4, cuatro más fueron enviados al Ministerio del Interior y los dos últimos al Ministerio de Salud. .
El 18 de diciembre de 2009, se firmó un contrato de 78,6 millones de euros con Eurocopter para el suministro de cinco helicópteros de transporte medio AS.532AL Cougar para aumentar las capacidades operativas del regimiento de helicópteros. Dos de ellos estaban destinados al transporte de tropas, uno al rescate en combate, uno a la evacuación médica y otro al transporte de personalidades. Se suponía que este último se entregaría primero, pero se estrelló el 25 de julio de 2012, matando a los seis trabajadores de Eurocopter a bordo. Los cuatro helicópteros restantes fueron entregados. El primero de ellos, en versión combate-rescate, fue entregado el 3 de diciembre de 2012. El último, segundo vehículo de transporte de tropas, fue ensamblado el 7 de noviembre de 2014.
En lugar de comprar otro helicóptero AS.532AL Cougar para reemplazar la copia estrellada para el transporte de VIP, el Ministerio de Defensa de Albania encargó dos helicópteros ligeros polivalentes EU-145 a Eurocopter (anteriormente, el 14 de julio de 2012, la primera máquina de este tipo se compró en la versión para el transporte de VIP) . Fueron configurados para misiones de búsqueda y rescate y recuperación y fueron inaugurados el 31 de octubre de 2015.
Un gran evento en la historia de la aviación albanesa fue el lanzamiento de los helicópteros AS.532AL Cougar (en la foto, una de estas máquinas durante un vuelo de entrega al usuario). Foto Eurocopter
El Regimiento de Helicópteros de la Fuerza Aérea de Albania está estacionado en la Base Farka y actualmente tiene 22 helicópteros, incluidos: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 y 1 A 109. Durante algún tiempo, la creación de un escuadrón de helicópteros de combate de 12 helicópteros fue una parte importante de los planes de la aviación militar albanesa, pero en la actualidad esta tarea no se considera una prioridad. En particular, se tiene en cuenta la adquisición de helicópteros ligeros MD.500 armados con misiles antitanque TOW.
En 2002, con la ayuda de Turquía, comenzó la modernización de la base aérea de Kutsova, como resultado de lo cual recibió una nueva torre de control, una pista de aterrizaje y calles de rodaje reparadas y reforzadas. Le permite recibir incluso aviones de transporte pesado como el C-17A Globemaster III y el Il-76MD. Al mismo tiempo, se reacondicionaron cuatro aviones ligeros multiusos Y-5 en las instalaciones de reparación de aviones ubicadas en el territorio de la base de Kutsov, el primer avión Y-5 reparado se entregó en 2006. Permitieron que la aviación militar albanesa sirviera a la hábitos asociados con la operación de aeronaves, y además, estas máquinas realizaban tareas típicas de transporte y comunicación. En el futuro, se suponía que esto aseguraría el manejo eficiente de los nuevos transportes comprados, pero en 2011 se decidió mantener el avión Y-5, posponiendo la compra de transportes por un tiempo. Mientras tanto, se estaba considerando la adquisición de tres aviones de transporte italianos G.222.
Entre 2002 y 2005, Italia transfirió catorce helicópteros a la Fuerza Aérea de Albania, incluidos siete AB.206C-1 ligeros multifunción (en la foto) y siete AB.205A-2 de transporte medio.
En la actualidad, la Fuerza Aérea de Albania es solo una sombra de la antigua aviación militar albanesa. La Fuerza Aérea, creada con gran ayuda de la URSS y luego desarrollada en cooperación con la República Popular China, se ha convertido en una importante fuerza de combate. Sin embargo, en la actualidad se han reducido significativamente, toda la flota de aviones de combate fuera de servicio finalmente se ha desmantelado como chatarra. Es poco probable que la Fuerza Aérea de Albania compre más aviones de combate en un futuro cercano previsible. El presupuesto disponible permite únicamente el mantenimiento de la parte del helicóptero. El 1 de abril de 2009, Albania se convirtió en miembro de la OTAN, cumpliendo su objetivo estratégico de aumentar la sensación de seguridad.
Desde que se unió a la OTAN, las misiones de vigilancia aérea albanesa han sido realizadas por Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Italiana alternando con cazas F-16 de la Fuerza Aérea Helénica. Las misiones de observación comenzaron el 16 de julio de 2009.
Además, se debe crear un sistema de defensa aérea terrestre albanés desde cero, que en el pasado estaba equipado con sistemas de misiles de alcance medio HQ-2 (una copia del sistema antiaéreo soviético SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (una copia del sistema de misiles antiaéreos Strela-2M soviético), adoptado para el servicio en los años 37) y cañones antiaéreos de 2 mm. Inicialmente, se compraron 75 baterías SA-1959M Dvina soviéticas originales, que se recibieron de la URSS en 12, incluida una batería de entrenamiento y una batería de combate. Otras baterías 2 HQ-XNUMX se recibieron de la República Popular China en los XNUMX. Estaban organizados en una brigada de misiles antiaéreos.
También se planea reemplazar los radares de control del espacio aéreo soviéticos y chinos obsoletos con equipos occidentales más modernos. La adquisición de tales radares se realizó, en particular, con Lockheed Martin.
Imágenes de Sean Wilson/Prime
Colaboración: Jerzy Gruschinsky
Traducción: Michal Fischer
