Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, mal funcionamiento, reparaciĆ³n
contenido
- Checkpoint VAZ 2107: quƩ es
- Las principales caracterĆsticas tĆ©cnicas de la caja VAZ 2107.
- Mal funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2107
- ReparaciĆ³n de la caja de cambios VAZ 2107
- El papel de los sellos de aceite en el funcionamiento de la caja de cambios, cĆ³mo reemplazar
- CĆ³mo reemplazar engranajes y sincronizadores
- Aceite en la caja de cambios VAZ 2107.
- Backstage en el puesto de control: Āæpara quĆ© sirve?
Estructuralmente, el sĆ©ptimo modelo de la lĆnea VAZ es reconocido como uno de los mĆ”s simples y asequibles para el automantenimiento y la reparaciĆ³n. Sin embargo, el "siete" tambiĆ©n tiene componentes complejos, cuya reparaciĆ³n estĆ” lejos de ser posible para que todos los conductores la realicen con sus propias manos. Uno de estos nodos se considera legĆtimamente una caja de cambios.
Checkpoint VAZ 2107: quƩ es
ĀæQuĆ© es una caja de cambios en el diseƱo de un automĆ³vil? La abreviatura "CAT" significa "caja de cambios". Este es el nombre de la unidad, que estĆ” diseƱada para cambiar la frecuencia del par.
Es curioso que las primeras cajas de cambios no se inventaron para los coches, sino para las mƔquinas herramienta con el fin de cambiar la velocidad de giro de la herramienta.
El propĆ³sito de la caja de cambios es realizar la funciĆ³n de convertir la cantidad de torque que proviene del motor, con la transferencia de esta energĆa a la transmisiĆ³n. Solo de esta manera es posible cambiar las velocidades en orden ascendente.
El puesto de control en el VAZ 2107 apareciĆ³ en 1982 junto con un nuevo modelo en la lĆnea AvtoVAZ: los "siete". Estructural y prĆ”cticamente, esta caja todavĆa se considera la unidad mĆ”s avanzada entre las cajas de cambios manuales clĆ”sicas.
Dispositivo de caja de cambios
Se instala una caja de cambios de cinco velocidades en el VAZ 2107, es decir, los cambios en la frecuencia del par son posibles en cinco posiciones. Al mismo tiempo, cinco marchas le permiten avanzar a diferentes velocidades, y la sexta se considera marcha atrƔs y se enciende en el momento en que el conductor necesita retroceder.
El esquema de cambios para estos engranajes no es diferente del clĆ”sico de cuatro velocidades, que se instalĆ³ en los modelos VAZ anteriores. El conductor solo necesita pisar el pedal del embrague y mover la palanca de cambios a la posiciĆ³n deseada.
Cabe seƱalar que, estructuralmente, la caja del "siete" es un dispositivo bastante complejo, por lo que solo los profesionales suelen confiar en el diagnĆ³stico y la reparaciĆ³n de este dispositivo. Sin embargo, la caja de cambios "siete" adoptĆ³ los parĆ”metros principales de los "cinco", ya que los diseƱadores de AvtoVAZ tomaron como base la nueva caja de cambios del VAZ 2105.
Tabla: relaciones de relaciĆ³n de transmisiĆ³n en VAZ 2105 y VAZ 2107
modelo | VAZ 2105 | VAZ 2107 |
|---|---|---|
Pareja principal | 4.3 | 4.1 / 3.9 |
1ra marcha | 3.667 | 3.667 |
2-I | 2.100 | 2.100 |
3-I | 1.361 | 1.361 |
4-I | 1.000 | 1.000 |
5-I | 0.801 | 0.820 |
Trasero | 3.530 | 3.530 |
Hablando sobre el diseƱo general de la caja de cambios en el VAZ 2107, debe tenerse en cuenta que exteriormente tiene la forma de una caja cerrada. Al mismo tiempo, solo tres de sus lados estƔn completamente cerrados (para esto se usan cubiertas duraderas especiales), y el cuarto lado de la caja "crece" hasta convertirse en una palanca de cambios. Todas las tapas se ajustan firmemente a la caja, sus juntas estƔn selladas.
Los elementos principales de la palanca de cambios estƔn "ocultos" en la carcasa de la caja de cambios:
- eje de entrada (cuatro engranajes impulsores y sincronizadores estƔn instalados en Ʃl);
- eje secundario (diez engranajes estƔn unidos a su superficie a la vez);
- eje intermedio.
Consideremos cada elemento por separado para comprender al menos el principio general del diseƱo y funcionamiento de la caja de cambios.
Eje primario
Ya por su nombre, se puede entender que el eje de entrada es un elemento fundamental de la caja. Estructuralmente, el eje es de una sola pieza con cuatro engranajes dentados y gira con ellos sobre un cojinete. El cojinete giratorio en sĆ estĆ” fijado en la parte inferior de la caja y sellado con un sello de aceite para una conexiĆ³n segura.
MƔs sobre el eje de entrada VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html
Eje secundario
Podemos decir que el eje secundario es, por asĆ decirlo, una continuaciĆ³n lĆ³gica del primario en el espacio del cuerpo. Tiene marchas de 1ĀŖ, 2ĀŖ y 3ĀŖ marchas (es decir, todas impares). Los diez engranajes de este eje tienen diferentes dimensiones y, por lo tanto, proporcionan una transformaciĆ³n del valor del par.
El eje secundario, al igual que el eje primario, gira sobre cojinetes.
Eje intermedio
La tarea principal de este elemento es servir como una especie de "capa" entre los ejes primario y secundario. TambiĆ©n cuenta con engranajes que son uno con el eje, a travĆ©s de los cuales se transmite la transmisiĆ³n de torque de un eje a otro.
juego de tenedor
La facilidad de cambiar de marcha mientras se conduce es proporcionada por un juego de horquillas. Son accionados por una palanca de cambios. Las horquillas presionan uno u otro engranaje de un determinado eje, obligando al mecanismo a funcionar.
Por supuesto, hay un orificio especial en la carcasa a travĆ©s del cual se vierte lĆquido lubricante en la caja de cambios. Este orificio se encuentra en el lado izquierdo de la perilla de la palanca de cambios y se cierra con un tapĆ³n. El volumen de la caja de cambios del VAZ 2107 es de aproximadamente 1 litros de aceite.
Las principales caracterĆsticas tĆ©cnicas de la caja VAZ 2107.
La caja de cambios del "siete" funciona en conjunto con el embrague. Se instala un embrague seco de un solo disco en el VAZ 2107, que tiene solo un resorte de presiĆ³n (central). Esto es suficiente para un control conveniente de las velocidades del vehĆculo.
Caja de cambios: solo mecĆ”nica, tres cĆ³digos, cinco velocidades. En el VAZ 2107, los sincronizadores funcionan para cada marcha hacia adelante.
El dispositivo pesa bastante: 26.9 kg sin aceite.
Video: el principio de funcionamiento de una caja mecƔnica VAZ.
ĀæQuĆ© punto de control se puede poner en los "siete"?
El VAZ 2107 estarƔ feliz de trabajar con una caja de cambios de cuatro y cinco velocidades, por lo que solo el conductor decide quƩ modelo elegir.
Si hablamos de cajas "VAZ" domĆ©sticas, inicialmente el "siete" estaba equipado con cuatro etapas, por lo que siempre puede comprar e instalar esta unidad en particular. La principal ventaja de una caja de este tipo radica en su mayor eficiencia: el conductor conduce de 200 a 300 mil kilĆ³metros sin invertir en la reparaciĆ³n del dispositivo. AdemĆ”s, el de cuatro etapas es mĆ”s adecuado para motores de 1.3 litros de baja potencia o para conductores que suelen transportar cargas pesadas en el automĆ³vil, ya que la caja fue diseƱada originalmente para una alta tracciĆ³n.
Las cajas de cinco velocidades te permiten desarrollar una mayor velocidad. A los conductores mĆ”s jĆ³venes les gusta esto, ya que puedes exprimir al mĆ”ximo la potencia del coche al arrancar y al adelantar. Sin embargo, con el tiempo, dichas cajas comenzaron a fabricarse con materiales de baja calidad, por lo que no siempre hay claridad al cambiar.
Los puntos de control extranjeros tambiĆ©n se pueden instalar en el VAZ 2107. Las cajas de Fiat son las mĆ”s adecuadas, ya que fue este automĆ³vil el que se convirtiĆ³ en el prototipo de los modelos domĆ©sticos. Algunos automovilistas instalan cajas de versiones anteriores de BMW, pero el procedimiento de instalaciĆ³n puede llevar mucho tiempo, ya que el diseƱo original del automĆ³vil no prevĆ© unidades no estĆ”ndar.
Mal funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2107
VAZ 2107 se considera legĆtimamente un "caballo de batalla". Pero incluso este modelo no puede durar para siempre. Tarde o temprano, pero el auto comienza a "actuar". Si aparece algĆŗn mal funcionamiento en la caja, el propietario debe tomar las medidas necesarias de inmediato, ya que estos defectos afectan directamente la capacidad de operar el automĆ³vil.
Por quƩ los engranajes no se encienden o se encienden al azar
Esto es una pesadilla para cualquier conductor cuando el automĆ³vil no obedece sus Ć³rdenes o realiza acciones en un orden aleatorio. Para evitar que esto suceda en realidad, debe, en los primeros problemas con el cambio de marchas, averiguar la fuente del origen de estos problemas:
- Fuerte desgaste de las partes mĆ³viles de la caja (bisagras, resorte): es mejor revisar la caja de cambios.
- Los anillos de bloqueo de los sincronizadores se han desgastado; se recomienda simplemente reemplazarlos por otros nuevos.
- El resorte del sincronizador se ha roto; un reemplazo ayudarĆ”.
- Los dientes de los engranajes estƔn desgastados; se recomienda reemplazar el engranaje.
ĀæPor quĆ© golpea la transmisiĆ³n cuando estĆ” encendida?
No es raro que un conductor no pueda engranar una marcha en particular. En consecuencia, el motor experimenta mayores cargas, lo que afecta negativamente el viaje. Debe averiguar exactamente cuƔl es el problema y tomar medidas:
- El embrague no puede desacoplarse por completo; es necesario ajustar los mecanismos del embrague.
- Bisagra atascada en la palanca de cambios: limpie las articulaciones de las bisagras.
- Rotura de la palanca en sĆ: debe reemplazarla por una nueva.
- DeformaciĆ³n de las horquillas en la caja (generalmente ocurre despuĆ©s de accidentes): es mejor reemplazar inmediatamente todo el conjunto sin intentar enderezarlo.
Se escuchan ruidos y crujidos de la caja.
Es muy desagradable cuando se escuchan sonidos fuertes y un crujido desgarrador durante el movimiento. Parece que el coche estĆ” a punto de desmoronarse. Sin embargo, toda la causa de un mal funcionamiento en la caja de cambios:
- Los cojinetes de los ejes hacen ruido; es necesario cambiar las piezas rotas.
- Fuerte desgaste de los dientes en los engranajes: reemplƔcelos.
- No hay suficiente aceite en la caja: agregue lĆquido y encuentre la fuga para evitar fallas posteriores.
- Los ejes comenzaron a moverse a lo largo de su eje; es necesario reemplazar los cojinetes.
ĀæPor quĆ© se sale aceite de la caja?
El funcionamiento completo de la caja de cambios en el VAZ 2107 es imposible sin una buena lubricaciĆ³n. Se vierten aproximadamente 1.6 litros de aceite en la caja, que generalmente cambia por completo solo durante una revisiĆ³n general. Por sĆ mismo, el aceite no puede fluir a ninguna parte, ya que el cuerpo estĆ” lo mĆ”s sellado posible.
Sin embargo, si se acumula un charco debajo del automĆ³vil durante el estacionamiento y las partes internas debajo del capĆ³ estĆ”n muy engrasadas, es urgente buscar la causa de la fuga:
- Los sellos y las juntas estĆ”n desgastados; esta es la razĆ³n de la despresurizaciĆ³n de la caja, debe reemplazar inmediatamente los productos de goma y agregar aceite.
- Las fijaciones del cƔrter se han aflojado; se recomienda simplemente apretar todas las tuercas.
Tenga en cuenta que algunos tipos de trabajo de soluciĆ³n de problemas estĆ”n disponibles para el conductor promedio. Sin embargo, los procedimientos serios y de gran escala (por ejemplo, la revisiĆ³n de la caja de cambios) es mejor dejarlos en manos de profesionales.
ReparaciĆ³n de la caja de cambios VAZ 2107
La reparaciĆ³n automĆ”tica de la caja es una tarea que solo un propietario de automĆ³vil experimentado que estĆ” acostumbrado a mantener y reparar el automĆ³vil puede manejar por su cuenta.
Quitamos la caja
La reparaciĆ³n de la caja solo se puede llevar a cabo despuĆ©s de desmontarla del automĆ³vil, por lo que debe conducir los "siete" en un paso elevado o un orificio de inspecciĆ³n y ponerse a trabajar.
Para el trabajo, es mejor prepararse con anticipaciĆ³n:
- dos destornilladores con una hoja plana delgada;
- pinzas;
- un destornillador de punta cruzada;
- llave de tubo 10;
- llave de tubo 19.
El procedimiento para la eliminaciĆ³n del punto de control se lleva a cabo de acuerdo con las siguientes normas:
- DespuĆ©s de instalar la mĆ”quina en el foso, debe desconectar el cable del terminal negativo de la baterĆa y luego drenar el aceite de la caja.
- Retire el panel de la radio.
- Presione la palanca, inserte un destornillador plano en el orificio del manguito de bloqueo de la caja, saque el manguito.
- Retire la varilla de la palanca.
- Tome las pinzas y retire el inserto de goma elƔstica del amortiguador de la palanca.
- Use dos destornilladores planos para abrir los pĆ©talos del inserto del amortiguador y retĆrelos de la palanca.
- Retire el amortiguador y todos sus casquillos de la palanca.
- A continuaciĆ³n, mueva la alfombra de tapicerĆa en el piso de la mĆ”quina.
- Tome un destornillador Phillips y desatornille los cuatro tornillos de la tapa de la caja.
- Retire la tapa de la caja de la palanca.
- Retire el tubo de escape del silenciador.
- Desconecte la unidad de embrague con un destornillador Phillips.
- Retire el mazo de cables.
- Retire la transmisiĆ³n.
- Desconecte el eje flexible del velocĆmetro.
- Tome una llave de tubo de 10 y desatornille los dos pernos que sujetan la tapa lateral de la caja.
- Se debe instalar un soporte sĆ³lido y estable debajo de la caja.
- Tome una llave de tubo de 19 y desatornille las cuatro conexiones atornilladas que sujetan el cƔrter al bloque de cilindros.
- Inserte un destornillador plano en el espacio entre el cƔrter y el bloque y exprima ambos dispositivos con Ʃl.
- Se completa el desmantelamiento de KPP en VAZ 2107.
MĆ”s informaciĆ³n sobre la eliminaciĆ³n del punto de control en el VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html
VĆdeo: instrucciones de desmontaje
CĆ³mo desmontar el puesto de control
La caja extraĆda debe instalarse en un lugar plano y limpio. Para desmontar el dispositivo por piezas, necesitarĆ” las siguientes herramientas:
- composiciĆ³n adhesiva;
- destornillador de impacto;
- extractor de cojinetes de tres mordazas (es posible que tambiƩn necesite un tornillo de banco);
- sellos de aceite nuevos;
- juego completo de juntas;
- llave de torsiĆ³n.
El procedimiento para desmontar la caja es uno de los procedimientos mĆ”s difĆciles cuando se trabaja en el VAZ 2107. El diseƱo de la caja de cambios tiene muchos pequeƱos detalles, una actitud desatenta a cualquiera de ellos puede conducir a resultados desastrosos. Por lo tanto, se recomienda desmontar la caja usted mismo y reemplazar los elementos desgastados solo si tiene una amplia experiencia prĆ”ctica en esta Ć”rea.
Video: instrucciones para desmontar una caja mecƔnica.
Cambiamos rodamientos
Los tres ejes de la caja de cambios giran debido a la disposiciĆ³n de los cojinetes. Sin embargo, los conductores experimentados saben que son los rodamientos los que traen la mayor cantidad de problemas, ya que tarde o temprano comienzan a fluir, golpear o desgastarse durante la operaciĆ³n.
Video: cĆ³mo determinar visualmente el desgaste de los rodamientos en los ejes.
La caja de cambios VAZ 2107 contiene cojinetes de diferentes tamaƱos, pero ninguno de ellos prevĆ© un procedimiento de reparaciĆ³n y restauraciĆ³n. Por lo tanto, durante las reparaciones, serĆ” necesario sacar los ejes de los cojinetes e instalar nuevos dispositivos de bisagra.
Video: instrucciones para reemplazar los cojinetes de los ejes primario y secundario.
El papel de los sellos de aceite en el funcionamiento de la caja de cambios, cĆ³mo reemplazar
Un sello de aceite es una junta de goma densa, cuya tarea principal es sellar las juntas entre las diferentes partes de la caja. En consecuencia, si el prensaestopas estĆ” muy desgastado, el sellado del dispositivo estĆ” roto y se pueden observar fugas de aceite.
Para evitar la pĆ©rdida de lĆquido lubricante y restablecer la estanqueidad del dispositivo, serĆ” necesario cambiar el prensaestopas. Esto requerirĆ” herramientas simples que el conductor siempre tiene a mano:
- cabezas de nueces;
- martillo;
- destornillador plano;
- cuchillo (es mƔs conveniente para ellos quitar la junta vieja);
- sello de aceite nuevo;
- sellador.
Sello de aceite del eje de entrada
Este producto estƔ hecho de un compuesto CGS/NBR para una mƔxima durabilidad. El sello de aceite en condiciones de trabajo estƔ completamente sumergido en aceite para engranajes, por lo que su elasticidad se mantiene durante mucho tiempo.
El sello de aceite del eje de entrada estƔ diseƱado para operar en el rango de temperatura de -45 a +130 grados Celsius. Pesa 0.020 kg y mide 28.0x47.0x8.0 mm
El sello del eje de entrada de la caja VAZ 2107 estĆ” ubicado en la carcasa del embrague. Por lo tanto, para reemplazarlo, deberĆ” desmontar la carcasa. Y para esto es necesario conducir el automĆ³vil a un paso elevado o un agujero de observaciĆ³n.
El reemplazo de la junta del eje de entrada se realiza de la siguiente manera:
- Retire la caja de cambios del automĆ³vil (tambiĆ©n puede obtener el sello de aceite en la caja que no se ha quitado, pero el procedimiento llevarĆ” mucho tiempo).
- Retire la horquilla y el cojinete de liberaciĆ³n de la caja de cambios (esto requerirĆ” un martillo, un extractor y un tornillo de banco).
- Retire las seis tuercas de la carcasa.
- Retire la propia carcasa (tiene forma de campana).
- Ahora el acceso al prensaestopas estĆ” abierto: retire la junta vieja con un cuchillo, limpie con cuidado la uniĆ³n e instale un nuevo prensaestopas.
- Luego monte la cubierta en orden inverso.
Aprenda a reemplazar los sellos de aceite de la caja de cambios en un VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html
GalerĆa de fotos: procedimiento de reemplazo
-
- El rodamiento es difĆcil de sacar, debe usar un extractor especial
-
- La carcasa se puede quitar fĆ”cilmente inmediatamente despuĆ©s de destornillar las tuercas de fijaciĆ³n.
-
- Se instalan nuevos productos en lugar de los antiguos.
Sello del eje de salida
El producto tambiĆ©n estĆ” hecho de materiales compuestos de alta calidad. De acuerdo con las caracterĆsticas tĆ©cnicas, el sello del eje de salida no es muy diferente del sello del eje primario.
Sin embargo, pesa un poco mƔs: 0.028 kg y tiene unas dimensiones mƔs grandes: 55x55x10 mm.
La ubicaciĆ³n del sello de aceite explica algunas de las dificultades para quitarlo y reemplazarlo:
- Fije la brida de la caja insertando un perno del diƔmetro requerido en su orificio.
- Gire la tuerca con brida con una llave.
- Saque el anillo de metal de centrado con un destornillador y sƔquelo del eje secundario.
- Retire el perno del agujero.
- Coloque un extractor en el extremo del eje de salida.
- Retire la brida con la arandela.
- Usando destornilladores o alicates, retire el sello de aceite viejo de la caja.
- Limpie la junta, instale un nuevo sello.
GalerĆa de fotos: procedimiento de trabajo
-
- Debe trabajar con el eje con cuidado para no daƱar su superficie.
-
- TambiƩn se puede utilizar un tornillo de banco si es necesario.
-
- Los nuevos sellos son fƔciles de colocar en su lugar
CĆ³mo reemplazar engranajes y sincronizadores
Como se mencionĆ³ anteriormente, el trabajo independiente con una caja de cambios, y mĆ”s aĆŗn con ejes y sus elementos, estĆ” plagado de muchos errores. Por lo tanto, es mejor confiar el reemplazo de engranajes y sincronizadores a especialistas en reparaciĆ³n de automĆ³viles.
Los propietarios experimentados del VAZ 2107 pueden ver un video especial que explica todos los matices del trabajo para cambiar estas piezas.
Video: un video Ćŗnico para quitar engranajes de la quinta marcha
Aceite en la caja de cambios VAZ 2107.
Se vierte un aceite especial para engranajes en la caja de cambios VAZ. Es necesario para la lubricaciĆ³n de engranajes, ya que prolonga su vida Ćŗtil.
La elecciĆ³n del aceite para engranajes depende de muchos parĆ”metros: las finanzas del conductor, las recomendaciones del fabricante y las preferencias del propietario de una marca en particular. En el cuadro de los "siete" sin duda puede llenar el aceite para engranajes de las siguientes empresas:
- UFALUB UNITRANS 85W-90;
- LUKOIL TM-5 85W-90;
- SAMOIL 4404 80W-90 o 85W-90;
- FERIA SUPER E-80W-90 o T-85W-90;
- TNK TRANS GIPOID 85W-90 o 80W-90;
- AGIP ROTRA MP 80W-90 o 80W-95;
- NORSI TRANS 80W-90 o 85W-90;
- NOVOIL SUPER T 80W-90;
- SPECTROL ADELANTE 80W-90;
- MP GEAR LUBE-LS 80W-90 o 85W-140 (GL-5).
El volumen de lĆquido a verter suele ser de 1.5 a 1.6 litros. El llenado se realiza a travĆ©s de un orificio especial en el lado izquierdo del cuerpo de la caja.
CĆ³mo comprobar el nivel de aceite en la caja de cambios
Si sospecha que hay una fuga de aceite, verifique el nivel en la casilla. Para hacer esto, deberĆ” colocar el VAZ 2107 en el orificio de inspecciĆ³n y comenzar a trabajar:
- Limpie de suciedad el tapĆ³n de drenaje y el orificio de llenado en el cuerpo de la caja.
- Tome una llave 17 y desenrosque el tapĆ³n de llenado con ella.
- Cualquier objeto adecuado (incluso puede usar un destornillador) para verificar el nivel de aceite en el interior. El lĆquido debe llegar al borde inferior del orificio.
- Si el nivel es mƔs bajo, puede agregar la cantidad requerida de aceite a travƩs de la jeringa.
CĆ³mo cambiar el aceite en una caja VAZ 2107
Para cambiar el aceite en el automĆ³vil, deberĆ” prepararse con anticipaciĆ³n:
- capacidad para drenar el fluido gastado (al menos 2 litros);
- tecla en 17;
- hexƔgono;
- destornillador;
- harapos.
Se recomienda reemplazarlo inmediatamente despuĆ©s de conducir un automĆ³vil, ya que el aceite caliente se drenarĆ” mĆ”s rĆ”pido de la caja. El procedimiento de reemplazo es relevante cada 50 - 60 mil kilĆ³metros.
Procedimiento de trabajo
Para que el trabajo no cause problemas, es mejor cubrir inmediatamente el espacio alrededor de la caja con trapos. Sigue el siguiente diagrama:
- Desenrosque el tapĆ³n de llenado de aceite en el cuerpo de la caja.
- Coloque el recipiente de drenaje debajo del tapĆ³n y Ć”bralo con una llave hexagonal.
- Espere hasta que el aceite se haya drenado completamente fuera de la caja.
- Limpie el tapĆ³n de drenaje del aceite viejo e instĆ”lelo en su lugar.
- Vierta con cuidado aceite nuevo en un volumen de 1.5 litros a travƩs del orificio de llenado.
- DespuĆ©s de 10 minutos, verifique el nivel, si es necesario, agregue mĆ”s lubricante y cierre el tapĆ³n.
GalerĆa de fotos: cambio de aceite de bricolaje en una caja
-
- Es mejor limpiar el recipiente de drenaje debajo del corcho con anticipaciĆ³n.
-
- El aceite viejo fluirƔ mƔs rƔpido con una caja tibia despuƩs de conducir
-
- Es mejor verter un frotis a travƩs de un embudo.
Backstage en el puesto de control: Āæpara quĆ© sirve?
El backstage en el lenguaje de los especialistas de las estaciones de servicio se denomina āel empuje del mando de la caja de cambiosā. La palanca de cambios en sĆ se toma por error detrĆ”s de escena cuando la escena es un elemento de mĆŗltiples componentes:
- palanca de cambios;
- tracciĆ³n;
- tenedor;
- sujetador de sello.
Como parte de la caja de cambios, el balancĆn desempeƱa el papel de nexo de uniĆ³n entre la palanca y el eje cardĆ”n. Al ser un dispositivo mecĆ”nico, puede desgastarse, por lo que el conductor inmediatamente comenzarĆ” a notar problemas en la conducciĆ³n. Las averĆas actuales generalmente estĆ”n asociadas con el desarrollo del recurso entre bastidores, con menos frecuencia con una caĆda en el nivel de aceite en la caja de cambios.
Backstage autoajustable
Si tiene los primeros problemas con el cambio de marchas, primero puede intentar ajustar el backstage. Es posible que algunas conexiones estĆ©n sueltas y una pequeƱa intervenciĆ³n puede solucionar este problema:
- Conduce el coche hasta el paso elevado.
- Mueva la palanca hacia la izquierda al mƔximo.
- Apriete la abrazadera debajo de la mƔquina entre el yugo y el eje.
- Lubrique las piezas con grasa especial a travƩs de las juntas del cuerpo de la caja.
Por lo general, estas acciones son suficientes para devolver el automĆ³vil a su capacidad de control original.
Video: instrucciones para ajustar el trabajo.
CĆ³mo quitar y poner backstage en VAZ 2107
De hecho, el proceso de desmontar el backstage antiguo e instalar uno nuevo es bastante sencillo. Los automovilistas en un lenguaje accesible explican en los foros cĆ³mo realizar el trabajo.
Como bien escribiĆ³ Raimon7, esto se puede hacer desde el salĆ³n. Es bastante simple desenroscar las 3 tuercas inferiores (ver foto), sacar todo el mecanismo. Si tiene 5.Āŗ, entonces no hay ningĆŗn problema, pero si tiene 4x, deberĆ” desconectar la "palanca de cambios" del resorte (ver foto) (esto es lo que rompiĆ³). SerĆ” necesario sacar el resorte para que no se caiga accidentalmente, tenemos un amigo aquĆ que monta con este resorte, no estĆ” claro dĆ³nde. Luego, simplemente desarma todo: el mecanismo de selecciĆ³n de marchas, tira la palanca rota, inserte uno nuevo, mĆ³ntelo, vuelva a atornillar el mecanismo de selecciĆ³n y todo estĆ” bien.
Por lo tanto, la caja de cambios del VAZ 2107 no se considera en vano uno de los elementos de diseƱo mĆ”s complejos del modelo. El propietario puede realizar parte del trabajo de operaciĆ³n, inspecciĆ³n y reparaciĆ³n con sus propias manos, pero no sobreestime su fuerza en caso de problemas graves a gran escala con el puesto de control; es mejor pagar los servicios de especialistas.
