Carcasa del motor y problemas con su rotación. ¿Cómo determinar que el problema está en él?

Es muy raro que un defecto de fabricación haga que la carcasa del cojinete gire en el motor. La mayoría de las veces esto se debe a negligencia en el trabajo. La carcasa del motor está diseñada para las grandes sobrecargas causadas por el funcionamiento de la biela y el pistón. Sin embargo, debido al uso intensivo, puede enrollarse. ¿Qué hacer en este caso? ¿Cuánto cuesta un reemplazo del cárter del motor? ¡Todo esto (y mucho más) lo aprenderás leyendo nuestro artículo!

Casquillo del cojinete del motor: ¿qué es?

Esta es una de las partes de los cojinetes lisos. El inserto de biela está presente en su vástago y cabeza. Su forma se asemeja a una media luna. Tiene una superficie plana, que debe estar en contacto con el punto de enganche en la biela. La superficie de estos componentes tiene ranuras para garantizar el movimiento y la distribución precisa del aceite del motor. Los revestimientos del cigüeñal encajan en cada lado del zócalo bielaque está montado en el eje.

Rotación del acetábulo: ¿por qué sucede esto?

La carcasa del motor es responsable de mitigar la fricción entre los elementos del sistema pistón-cigüeñal. Sin embargo, necesita aceite de motor para funcionar de manera efectiva. ¿Cuál es la razón principal de la falla del rodamiento y la torsión de este elemento? Esto es principalmente un descuido del intervalo de aceite. La falta de aceite es una receta para agarrar y rotar el acetábulo. Si ocurre un problema, el conductor puede reconocer los síntomas sin quitar la parte inferior del motor.

Copa torneada - síntomas 

Casquillos desgastados, torcidos por el rozamiento, empiezan a golpear muy claramente cuando el pistón está funcionando. Esto se puede comparar con golpear un martillo de metal sobre otro objeto de metal. El sonido no se puede confundir con ningún otro. La mayoría de las veces, escuchará bujes dañados a altas velocidades del motor, pero en muchos casos notará un golpe distintivo desde el momento en que enciende la unidad.

Semicojinete dañado: las consecuencias de conducir con una avería

Después de diagnosticar un problema con la carcasa del motor, no debe continuar. ¿Por qué? La falta de lubricación en el muñón del eje y la rotación del semicojinete provocan el desgaste de la superficie del cigüeñal en una zona sensible. Una carcasa de motor dañada también puede destruirse aún más con el trabajo y liberar limaduras de metal en el lubricante. Si el aserrín entra en contacto con otros componentes del motor, rayará la superficie u obstruirá los conductos de aceite.

¿Cómo diagnosticar los cojinetes del cigüeñal dañados?

Las formas menos invasivas de diagnosticar los cojinetes del eje son:

• apagar las bobinas de encendido cuando la unidad está funcionando;
• rotación del eje y tocar la superficie del pistón con un elemento duro (que no raye).

El primer método es el que consume menos tiempo y no es necesario analizar muchos elementos. Si sospecha que la caja del motor se ha volcado, arranque la máquina y desconecte las bobinas de un cilindro a la vez. Recuerda hacerlo con cuidado. Por supuesto, un motor sin chispa fallará en este cilindro, pero una vez que encuentre el correcto, el golpe en el cojinete disminuirá notablemente.

¿De qué otra manera verificar si el problema está en la carcasa del motor?

Puede probar el siguiente método en motores diesel donde el método anterior no funcionaría. Las copas rotadas dan los síntomas de golpeteo, pero también aumentan el espacio entre el pie y la parte rota. ¿Como revisar? Debe tomar un objeto largo y duro (como un destornillador) y girar el eje hasta que el pistón esté fuera del PMS. Luego presione el destornillador firmemente contra la parte superior del pistón. Si escucha y siente un clic distintivo, entonces la carcasa del motor en esta biela ha fallado.

Reemplazo de un rodamiento en un motor - costos

Para deshacerse del mal funcionamiento, deberá realizar una revisión importante o un reemplazo preventivo del motor. Debe desmontar la parte inferior del bloque y deshacerse del muñón del cigüeñal del motor, los cojinetes y una biela específica. Un enchufe torneado requiere no solo reemplazar el kit por uno nuevo, sino también inspeccionar otros elementos de contacto. En la gran mayoría de los casos, el cigüeñal y la biela deben ser rectificados por un mecánico. Esta es una versión optimista, porque en casos extremos el bloque del motor puede fallar. Una cubierta de motor defectuosa resultará en la reparación o reemplazo del variador.

Carcasa del motor: cómo evitar daños

Recuerde que este tipo de falla rara vez se debe a un defecto de fabricación. La excepción es la unidad 1.9 dCi de Renault. El cojinete más alejado de la bomba de aceite estaba atascado en ella por falta de lubricación. Para evitar tal daño, cambie el aceite regularmente a intervalos apropiados y use solo los aceites recomendados para su motor.

La carcasa del motor es un elemento pequeño, pero extremadamente importante para el correcto funcionamiento de la unidad de potencia. Para no incurrir en costos significativos por reemplazar todo el motor, realice cambios de aceite regulares y, en caso de síntomas alarmantes, no subestime la detonación.