¿Qué es un turbocompresor? Conozca las condiciones de funcionamiento de un turbocompresor en un motor de combustión interna

El propio nombre sugiere que el propósito de la turbina es la compresión. Se necesita aire para encender el combustible, por lo que el turbocompresor afecta la corriente de aire que ingresa a la cámara de combustión. ¿Qué significa el aumento de la presión del aire? Gracias a esto, es posible quemar una gran dosis de combustible, lo que significa aumentar la potencia del motor. Pero esta no es la única función que realiza la turbina. ¡Aprenda más sobre los turbocompresores para automóviles!

¿Cómo se organiza una turbina?

Si quieres entender cómo funciona una turbina, necesitas saber cómo funciona. Se divide en dos partes llamadas:

• frío;
• caliente

La parte caliente consiste en una rueda de turbina, que es accionada por los gases de escape resultantes de la combustión de la mezcla aire-combustible. El impulsor está alojado en una carcasa unida al colector de escape del motor. El lado frío también consta de un impulsor y una carcasa a la que se fuerza el aire desde el filtro de aire. Ambos rotores están colocados en el mismo núcleo del compresor.

La pera en el lado frío también es una parte importante. La varilla cierra la válvula de escape cuando se alcanza el impulso máximo.

Funcionamiento de un turbocompresor en un vehículo de combustión interna

Bajo la acción del impulso de los gases de combustión, el rotor del lado caliente se acelera. Al mismo tiempo, el rotor ubicado en el otro extremo del núcleo se pone en movimiento. Un turbocompresor de geometría fija depende completamente del impulso de los gases de escape, por lo que cuanto mayor es la velocidad del motor, más rápido giran los rotores. En los nuevos diseños, afecta la movilidad de las palas móviles de la turbina. La relación entre la presión de sobrealimentación y la velocidad del motor disminuye. Por lo tanto, el impulso ya aparece en el rango de bajas revoluciones.

Turbocompresor: principio de funcionamiento y efecto en el motor.

¿Qué es posible debido al hecho de que el aire comprimido ingresa a la cámara de combustión? Como sabes, cuanto más aire, más oxígeno. Este último en sí mismo no afecta el aumento de potencia de la unidad, pero además, el controlador del motor también emite una mayor dosis de combustible con cada llenado. Sin oxígeno, no podría quemarse. Por lo tanto, el turbocompresor aumenta la potencia y el par del motor.

Turbocompresor: ¿cómo funciona el lado frío?

¿De dónde viene este nombre? Destaco que el aire que entra por el colector de admisión es frío (o al menos mucho más frío que los gases de escape). Inicialmente, los diseñadores instalaron turbocompresores solo en motores que forzaban el aire directamente desde el filtro hacia la cámara de combustión. Sin embargo, se notó que se calienta y la eficiencia del dispositivo disminuye. Por lo tanto, tuve que instalar un sistema de refrigeración y un intercooler.

¿Cómo funciona un intercooler y por qué se instala?

El radiador está diseñado para que el flujo de aire que pasa por sus aletas enfríe el aire inyectado en él. La mecánica de gases demuestra que la densidad del aire depende de la temperatura. Cuanto más frío hace, más oxígeno contiene. Por lo tanto, se puede forzar más aire al compartimiento del motor a la vez, lo cual es necesario para la ignición. De fábrica, el intercooler solía montarse en el paso de rueda o en la parte inferior del parachoques. Sin embargo, se ha observado que da los mejores resultados cuando se coloca frente a un refrigerador por líquido.

¿Cómo funciona un turbocompresor diésel? ¿Es diferente?

En resumen, no. Tanto los motores de encendido por compresión como los de encendido por chispa producen gases de escape, por lo que un turbocompresor en un motor de gasolina, diesel y gas funciona de la misma manera. Sin embargo, su gestión puede ser diferente utilizando:

• válvula de derivación;
• control de vacío (por ejemplo, válvula N75);
• Posición variable de las cuchillas. 

El rango de rotación de la turbina en un motor dado también puede diferir. En las unidades diésel y gasolina pequeñas, el aumento ya se puede sentir desde el rango de revoluciones más bajo. Los tipos más antiguos de automóviles de gasolina a menudo alcanzaban el impulso máximo a 3000 rpm.

Nuevos turbocompresores automotrices y sus equipos en automóviles.

Hasta hace poco tiempo, el uso de más de un turbocompresor por motor estaba reservado solo para motores de alto rendimiento. Ahora bien, esto no tiene nada de extraño, pues incluso antes del año 2000 se producían diseños con dos turbinas para uso masivo (por ejemplo, el Audi A6 C5 2.7 biturbo). A menudo, las plantas de combustión más grandes albergan dos turbinas de diferentes tamaños. Uno de ellos impulsa el motor a un régimen más bajo y el otro proporciona impulso a un régimen más alto hasta que expira el limitador de revoluciones.

El turbocompresor es un gran invento y vale la pena cuidarlo. Es alimentado por aceite de motor y requiere un mantenimiento adecuado. Esto es útil no solo al conducir rápido, acelerar o aumentar la potencia del automóvil. Es muy práctico. Puede reducir el consumo de combustible (no necesita aumentar la potencia del motor para obtener más potencia y eficiencia), eliminar el humo (especialmente los diésel) y aumentar la potencia en el momento crucial (al adelantar, por ejemplo).