Diseño, reparación y mantenimiento de la caja de cambios VAZ 2106.
contenido
- Punto de control VAZ 2106: información general
- Las principales averías de la caja de cambios VAZ 2106.
- Reparación de la caja de cambios VAZ 2106
- Cómo quitar la caja de cambios
- Desmontaje de la caja de cambios VAZ 2106.
- Reemplazo de rodamiento
- Reemplazo del cojinete del eje de entrada
- Cómo elegir el cojinete del eje de entrada
- Tabla: principales características de los rodamientos 6-50706AU y 6-180502K1US9
- Sustitución del cojinete del eje de salida trasero
- Elección del cojinete del eje de salida
- Tabla: principales características del rodamiento 6–205 KU
- Reemplazo de los sellos de aceite de los ejes primario y secundario
- Aceite de caja de cambios VAZ 2106
- Kulisa KPP VAZ 2106
La caja de cambios (caja de cambios) es el elemento principal de la transmisión del automóvil. En caso de mal funcionamiento crítico, el automóvil no podrá continuar en movimiento y, si puede, en modo de emergencia. Para no convertirse en rehén de tal situación, es importante conocer los puntos principales con respecto a sus reglas de diseño, operación y reparación.
Punto de control VAZ 2106: información general
La caja de cambios del automóvil está diseñada para cambiar el valor del par transmitido a las ruedas del automóvil desde el cigüeñal de la unidad de potencia (en nuestro caso, a través del eje cardán). Esto es necesario para garantizar una carga óptima en la unidad de potencia cuando la máquina se mueve en varios modos. Los automóviles VAZ 2106, según la modificación y el año de fabricación, estaban equipados con cajas de cambios manuales de cuatro y cinco velocidades. El cambio de velocidad en tales dispositivos lo realiza el conductor en modo manual usando una palanca especialmente provista.
Dispositivo
Los primeros "seis" salieron de la línea de montaje con cajas de cambios de cuatro velocidades. Tenían cuatro velocidades de avance y una de retroceso. Desde 1987, el VAZ 2106 comenzó a equiparse con cajas de cambios de cinco velocidades, con una quinta velocidad de avance adicional. Hizo posible "descargar" casi por completo el motor del automóvil durante viajes de larga distancia a alta velocidad. La caja de cambios de cinco velocidades se diseñó sobre la base de la de cuatro velocidades. Ambas cajas son intercambiables y sus diseños son muy similares.
La caja de cambios de cuatro velocidades "seis" consta de:
- cárter con tapas;
- ejes primario, intermedio y secundario;
- cambiadores de paso.
Las cajas de cambios de cinco velocidades VAZ 2106 tienen casi el mismo diseño que las de cuatro velocidades.
El eje de entrada de la caja de cambios está montado sobre dos cojinetes. Uno de ellos (delantero) está montado en un casquillo en el extremo del cigüeñal. El cojinete trasero se encuentra en la pared de la carcasa de la caja de cambios. Ambos rodamientos son rodamientos de bolas.
La rotación del eje secundario es proporcionada por tres cojinetes. El frente tiene un diseño de aguja. Se presiona en el orificio del primer eje. Los cojinetes central y trasero están instalados en una carcasa especial en el cárter y en el orificio de la tapa trasera, respectivamente. Tienen forma de bola.
Los engranajes de las tres primeras etapas se colocan en el eje secundario. Todos ellos están engranados con engranajes en el eje intermedio. La parte delantera del eje está equipada con estrías especiales que sirven para sujetar el embrague sincronizador de las velocidades tercera y cuarta. Las marchas atrás y el velocímetro también se instalan aquí. El eje intermedio también está montado sobre dos rodamientos: delantero (de bolas) y trasero (de rodillos).
Los sincronizadores de escenario tienen el mismo tipo de diseño, que consta de un cubo, embrague, resortes y anillos de bloqueo. El cambio de marchas se lleva a cabo por medio de un accionamiento mecánico, que consta de varillas con horquillas acopladas con acoplamientos móviles (deslizantes).
La palanca de cambios tiene un diseño de dos piezas. Sus partes superior e inferior están conectadas por medio de un dispositivo de amortiguación plegable. Esto es necesario para simplificar el desmontaje de la caja.
El dispositivo de una caja de cambios de cinco velocidades es similar, con la excepción de algunos cambios en la cubierta trasera y el diseño del eje intermedio.
Lea la reseña del modelo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Las principales características técnicas de la caja de cambios VAZ 2106.
El parámetro principal que determina el funcionamiento de la caja de cambios es la relación de transmisión. Se considera que este número es la relación entre el número de dientes del engranaje impulsado y el número de dientes del engranaje impulsor. La siguiente tabla muestra las relaciones de transmisión de las cajas de cambios de varias modificaciones del VAZ 2106.
Tabla: relaciones de caja de cambios VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| Número de pasos | 4 | 4 | 4 | 5 |
| Relación de transmisión para cada etapa | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | No | No | No | 0,82 |
| Marcha atrás | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
Que punto de control poner
Algunos propietarios de "seis" con cajas de cambios de cuatro velocidades están tratando de mejorar sus automóviles instalándoles cajas de cinco velocidades. Esta solución le permite realizar viajes largos sin demasiada tensión en el motor y con un importante ahorro de combustible. Como se puede ver en la tabla anterior, la relación de transmisión de la quinta marcha de la caja de cambios estándar VAZ 21065 es solo 0,82. Esto significa que el motor prácticamente no se “estresa” cuando se conduce en quinta marcha. Además, si no se mueve a más de 110 km / h, una unidad de potencia reparable en tal situación no consumirá más de 6-7 litros de combustible.
Caja de cambios de otro modelo de VAZ
Hoy a la venta puede encontrar nuevas cajas de cambios de VAZ 2107 (número de catálogo 2107-1700010) y VAZ 21074 (número de catálogo 21074-1700005). Tienen características similares a las del VAZ 21065. Dichas cajas de cambios se pueden instalar en cualquier "seis" sin ningún problema.
Punto de control de un coche extranjero
Entre todos los automóviles extranjeros, solo hay uno, con el que la caja de cambios se puede instalar sin modificaciones en el VAZ 2106. Este es el "hermano mayor" del VAZ clásico: el Fiat Polonaise, que incluso se parece exteriormente a nuestros "seis". Este automóvil no se produjo en Italia, sino en Polonia.
También en el VAZ 2106, es adecuada una caja de Polonez-Karo. Esta es una versión rápida de la polonesa regular. A continuación, en la tabla, encontrará las relaciones de transmisión de las cajas de cambios de estos automóviles.
Tabla: relaciones de transmisión de la caja de cambios de los automóviles Fiat Polonaise y Polonaise-Caro
| "Polonesa" | Polonesa-Caro | |
| Número de pasos | 5 | 5 |
| Relación de caja de cambios para: | ||
| 1 engranajes | 3,77 | 3,82 |
| 2 engranajes | 1,94 | 1,97 |
| 3 engranajes | 1,30 | 1,32 |
| 4 engranajes | 1,0 | 1,0 |
| 5 engranajes | 0,79 | 0,80 |
Lo único que deberá volver a hacer al instalar una caja de cambios de estas máquinas es expandir el orificio para la palanca de cambios. En Fiat, es más grande en diámetro y tiene una sección cuadrada en lugar de redonda.
Las principales averías de la caja de cambios VAZ 2106.
Al ser un dispositivo mecánico, tanto más sujeto a estrés constante, la caja de cambios no puede sino averiarse. E incluso si se reparará de acuerdo con los requisitos del fabricante del automóvil, llegará un momento en que será "caprichoso".
Las principales fallas de la caja de cambios VAZ 2106 incluyen:
- fuga de aceite;
- ruido (crujido, crujido, chirrido) cuando se enciende la velocidad;
- sonido poco característico para el funcionamiento de la caja de cambios, que cambia cuando se aprieta el embrague;
- cambios de marcha complicados (apretados);
- falta de fijación de la palanca de cambios;
- apagado espontáneo (golpe de fuerza) de los engranajes.
Consideremos estos fallos de funcionamiento en el contexto de los motivos de su aparición.
Fugas de aceite
Las fugas de grasa en la caja de cambios se pueden identificar mediante marcas en el suelo o en la protección del cárter del motor. Es imposible retrasar la eliminación de este problema, porque un nivel de aceite insuficiente conducirá necesariamente a una serie de otros fallos de funcionamiento. Las razones de la fuga pueden ser:
- daño a los puños de los ejes;
- desgaste de los propios ejes;
- alta presión en la caja de cambios debido a un respiradero obstruido;
- aflojamiento de los tornillos de las tapas del cárter;
- violación de la integridad de los sellos;
- aflojando el tapón de drenaje de aceite.
Ruido al encender marchas
El ruido extraño que se produce al cambiar de marcha puede indicar tales fallas:
- desembrague incompleto (crujido);
- cantidad insuficiente de aceite en la caja (zumbido, chirrido);
- desgaste de engranajes o partes de sincronizadores (crujidos);
- deformación de los anillos de bloqueo (crujido);
- desgaste del cojinete (zumbido).
Sonido poco característico para el funcionamiento del puesto de control
La aparición de un sonido poco característico del funcionamiento normal de la caja de cambios y que desaparece al pisar el embrague puede deberse a:
- bajo nivel de lubricación en la caja;
- daños en los engranajes;
- falla del rodamiento.
Difícil cambio de marchas
Los problemas de cambio que no van acompañados de ruidos extraños pueden indicar mal funcionamiento como:
- deformación o daño a las horquillas de cambio;
- recorrido difícil de las varillas de la horquilla;
- movimiento complicado del embrague móvil del engranaje correspondiente;
- pegado en la junta giratoria de la palanca de cambios.
La falta de fijación de la palanca.
Si la palanca de cambios ocupa la posición anterior después de encender la velocidad, lo más probable es que el resorte de retorno sea el culpable. Puede estirarse o romperse. También es posible que uno de sus extremos se deslice del lugar de fijación.
Apagar (eliminar) velocidades
En caso de cambio de marcha no controlado, pueden ocurrir los siguientes fallos de funcionamiento:
- resorte sincronizador dañado;
- el anillo sincronizador está desgastado;
- los anillos de bloqueo están deformados;
- los casquillos del vástago están dañados.
Tabla: mal funcionamiento de la caja de cambios VAZ 2106 y métodos para su eliminación.
| Ruido en la caja de cambios | |
| Ruido de rodamiento | Reemplace los rodamientos defectuosos |
| Desgaste de dientes de engranajes y sincronizadores | Reemplace las piezas desgastadas |
| Nivel de aceite insuficiente en la caja de cambios | Agregar el aceite. Si es necesario, elimine las causas de la fuga de aceite. |
| Movimiento axial de ejes | Sustituya las piezas de fijación de los rodamientos o los propios rodamientos. |
| Dificultad para cambiar de marcha | |
| Pegado de la junta esférica de la palanca de cambios | Limpie las superficies de contacto de la junta esférica |
| Deformación de la palanca de cambios | Repare la deformación o reemplace la palanca por una nueva |
| Movimiento rígido de los vástagos de la horquilla (rebabas, contaminación de los asientos del vástago, atasco de las galletas de bloqueo) | Reparar o reemplazar las piezas desgastadas |
| Movimiento rígido del manguito deslizante en el cubo cuando las estrías están sucias | Limpia los detalles |
| Deformación de horquillas de cambio | Enderece las horquillas, reemplácelas si es necesario |
| Desacoplamiento espontáneo o acoplamiento borroso de engranajes | |
| Desgaste de bolas y casquillos de varilla, pérdida de elasticidad de los resortes de retención | Reemplace las piezas dañadas por otras nuevas |
| Desgaste de los anillos de bloqueo del sincronizador | Reemplace los anillos de bloqueo |
| Resorte sincronizador roto | Reemplazar el resorte |
| Dientes del embrague del sincronizador o corona del sincronizador desgastados | Reemplace el embrague o el engranaje |
| Fuga de aceite | |
| Desgaste de los sellos de aceite de los ejes primario y secundario | Reemplace los sellos |
| Sujeción floja de las cubiertas de la carcasa de la caja de cambios, daños en las juntas | Apriete las tuercas o reemplace las juntas |
| Caja de embrague suelta a caja de cambios | apretar las tuercas |
Reparación de la caja de cambios VAZ 2106
El proceso de reparación de la caja de cambios "seis" se reduce a la sustitución de elementos rotos o desgastados. Teniendo en cuenta que la mayoría de las piezas, incluso las más pequeñas, se pueden desmontar sin problemas, no tiene sentido restaurarlas. Es mucho más fácil comprar una pieza nueva e instalarla en lugar de la defectuosa.
Pero en cualquier caso, al requerir la reparación de la caja de cambios, deberá retirarse del automóvil y desmontarse. Puede tomar un día entero, o puede tomar más de uno. Tenga esto en cuenta si decide reparar el punto de control usted mismo.
Cómo quitar la caja de cambios
Para desmontar la caja de cambios, necesitará un ascensor, un paso elevado o un orificio de visualización. También es deseable la presencia de un asistente. En cuanto a las herramientas, definitivamente necesitarás:
- martillo;
- cincel;
- alicates
- llaves para 13 (2 piezas);
- tecla en 10;
- tecla en 19;
- llave hexagonal 12;
- destornillador plano;
- destornillador de cruz;
- hoja de montaje;
- tope para soportar la caja de cambios durante el desmontaje (trípode especial, tronco fuerte, etc.);
- recipiente para recoger el aceite de la caja de cambios.
Procedimiento de desmontaje:
- Subimos el coche en un ascensor, o lo ponemos en un paso elevado, un agujero de observación.
- Nos metemos debajo del coche. Sustituimos un recipiente limpio debajo del tapón de drenaje de la caja de cambios.
- Desenrosque el tapón de drenaje con un hexágono 12. Estamos esperando que la grasa se drene.
- Encontramos el ecualizador del cable del freno de mano, retiramos el resorte con la ayuda de unos alicates.El resorte se puede quitar con unos alicates.
- Aflojamos el cable desatornillando las dos tuercas con una llave del 13.Para quitar el ecualizador, desenrosque las dos tuercas
- Quitamos el ecualizador. Apartamos el cable.
- En el eje cardánico y la brida del engranaje del engranaje principal en el punto de su conexión con un martillo y un cincel, marcamos. Esto es necesario para que al instalar el cardán no perturbe su centrado. De acuerdo con estas etiquetas, será necesario instalarlo.Las etiquetas son necesarias para poner el cardán como estaba antes de desmontarlo.
- Desenroscamos las tuercas que unen las bridas con una llave de 13 y las desconectamos.Las tuercas se desenroscan con una llave de 13
- Doblamos las antenas para fijar el clip de sellado con un destornillador plano delgado, lo alejamos del acoplamiento elástico.Las antenas del clip deben doblarse con un destornillador.
- Desmontamos el soporte de seguridad desenroscando las tuercas que lo sujetan a la carrocería.Para quitar el soporte, desenrosque las tuercas con una llave de 13.
- Desmontamos el travesaño del soporte intermedio desenroscando las tuercas con una llave del 13.Las tuercas de apoyo se desenroscan con una llave de 13
- Desplazamos la parte delantera del cardán, retirándolo de las estrías del acoplamiento elástico.Para quitar el eje del acoplamiento, se debe mover hacia atrás
- Desmontamos el eje cardan.
- Vamos al salón. Con un destornillador plano, retire la cubierta protectora de la palanca de cambios, desconecte los anillos a lo largo del borde del orificio en la alfombra.Los anillos de bloqueo se quitan con un destornillador.
- Con un destornillador con punta Phillips, desenrosque los tornillos que sujetan la cubierta.Para quitar la cubierta, debe desatornillar 4 tornillos.
- Retire la cubierta.
- Desconectamos el manguito de bloqueo con un destornillador plano delgado, presionando ligeramente la palanca de cambios.El manguito se separa con un destornillador.
- Desmontamos la palanca.
- Pasamos al compartimiento del motor. Doblamos el lavaojos, nivelándolo con un martillo y una cuchilla de montaje.
- Con una llave de 19, desatornille el perno de montaje de la caja.Antes de desatornillar el perno, debe desdoblar su arandela de ojo
- Desenroscamos los dos tornillos que fijan el motor de arranque con una llave de 13.
- Con la misma llave, desenrosque el tornillo de fijación inferior del arrancador.Para desconectar el motor de arranque, debe destornillar 3 pernos con una llave de 13
- Bajamos debajo del coche. Desenroscamos los cuatro tornillos presionando la tapa del embrague de arranque.Para quitar la cubierta, desatornille 4 tornillos.
- Con unos alicates, desenrosque la tuerca que sujeta el cable del velocímetro.
- Ponemos énfasis en apoyar la caja. Le pedimos al asistente que controle la posición del puesto de control. Con una llave de 19, desatornille todos los pernos de montaje del cárter (3 piezas).Al desatornillar los tornillos restantes de la caja de cambios, debe fijarse
- Desenroscamos las dos tuercas del travesaño de la caja de cambios.Para quitar el travesaño, desenrosque las dos tuercas.
- Deslizando la caja hacia atrás, retírela del automóvil.
Desmontaje de la caja de cambios VAZ 2106.
Antes de desmontar la caja de cambios, se recomienda limpiarla de suciedad, polvo y fugas de aceite. Además, asegúrese de tener a mano las siguientes herramientas:
- dos destornilladores planos delgados;
- destornillador de impacto;
- tecla en 13;
- tecla en 10;
- tecla en 22;
- extractor de anillos elásticos;
- tornillo de banco con banco de trabajo.
Para desmontar la caja de cambios, debe:
- Con dos destornilladores, empuje las partes del espaciador hacia los lados y luego retírelo.Para quitar el buje, debe extenderlo a los lados de su sector.
- Desmonte el acoplamiento flexible junto con la brida.Para quitar el acoplamiento, desenrosque las tuercas con una llave de 13.
- Retire el soporte de la caja de velocidades destornillando sus tuercas de fijación con una llave de 13.Para desconectar el soporte, debe desenroscar las dos tuercas con una llave de 13.
- Desenrosque la tuerca del mecanismo de accionamiento del velocímetro con una llave de 10.Para quitar la unidad, debe desenroscar la tuerca con una llave de 10.
- Retire la unidad.
- Desatornille el interruptor de la luz de marcha atrás con una llave de 22. Retírelo.El interruptor se desenrosca con una llave durante 22
- Con una llave del 13, desenrosque el tope de la palanca de cambios.El perno de retención se desenrosca con una llave de 13
- Retire el soporte desatornillando primero la llave de 13 tuercas.Soporte asegurado con dos pernos
- Con la misma llave, desenrosque las tuercas de la tapa trasera. Desconecte la tapa, retire la junta.Se instala una junta de sellado entre el cárter y la tapa.
- Retire el rodamiento trasero.El rodamiento se puede quitar fácilmente del eje.
- Retire el engranaje del velocímetro.El engranaje se fija con una pequeña bola de acero.
- Retire la horquilla de marcha atrás y el engranaje loco.La horquilla se fija con una tuerca de 10 mm.
- Desconecte el manguito dividido de velocidad inversa.
- Retire el anillo de retención y el engranaje.El engranaje está asegurado con un anillo de retención.
- Usando un extractor, retire el anillo de retención en el eje de salida, retire el engranaje impulsado.Para quitar el engranaje, debe quitar el anillo de retención
- Afloje los cuatro tornillos de la placa de retención del rodamiento. Si los tornillos están dañados, es posible que necesite un destornillador de impacto para hacerlo. Desmontar la placa, quitar el eje.Los tornillos se desatornillan mejor con un destornillador de impacto.
- Con una llave de 10, desenrosque las tuercas de la tapa (10 piezas). Retírelo, teniendo cuidado de no romper la junta de estanqueidad.La cubierta se sujeta con 10 pernos.
- Desconecte la carcasa del embrague de la caja de cambios desenroscando las tuercas con las llaves 13 y 17.Para desconectar la carcasa del embrague, necesitará llaves para 13 y 17
- Con una llave de 13, desatornille los pernos de la cubierta de la abrazadera. Retire la cubierta.La tapa se sujeta con dos tornillos.
- Retire la varilla de cambio de marcha atrás.La varilla simplemente se retira del cárter.
- Con una llave de 10, retire el perno que sujeta las horquillas de XNUMXra y XNUMXta velocidad.El perno se desenrosca con una llave de 10
- Retire el tallo y las galletas de su bloqueo.Junto con el tallo, también se deben quitar las galletas de bloqueo.
- Retire la varilla de primera y segunda velocidad de la caja de cambios.Para quitar el vástago, debe tirar de él hacia usted.
- Desatornille el perno que fija la horquilla de la tercera y cuarta etapa.
- Mientras presiona los acoplamientos y con una llave de 19, desenrosque el perno que sujeta el cojinete delantero al eje intermedio.Para desenroscar el perno, debe encender dos marchas a la vez presionando los embragues
- Con dos destornilladores finos, retire el cojinete.Para quitar el cojinete, debe hacer palanca con un destornillador.
- Desconecte el cojinete trasero.Para quitar el cojinete trasero, se debe empujar desde el interior
- Retire el eje intermedio.Para quitar el eje, se debe levantar por la parte trasera.
- Retire las horquillas de cambio.Las horquillas están montadas en el eje secundario.
- Extraiga el eje de entrada con el rodamiento.El eje de entrada se retira junto con el rodamiento.
- Saque el rodamiento de agujas.El rodamiento está montado en el eje secundario.
- Use un destornillador para quitar la llave de bloqueo en la parte posterior del eje de salida.El rodamiento está asegurado con una llave.
- Retire el cojinete trasero.El cojinete se retira del zócalo con destornilladores delgados.
- Extraiga el eje de salida.
- Sujételo en un tornillo de banco y desconecte el embrague sincronizador, que incluye tercera y cuarta marcha.Antes de retirar el acoplamiento, el eje debe instalarse verticalmente, sujetado en un tornillo de banco
- Retire el anillo de fijación con un extractor.
- Retire el cubo del sincronizador.Para desmontar el cubo, debe quitar el anillo de retención
- Retire el siguiente anillo de retención.
- Desconecte la tercera marcha.El engranaje se fija con un anillo de retención.
- Coloque el engranaje de primera velocidad en un tornillo de banco abierto y extraiga el eje secundario con un martillo.El engranaje se saca del eje con un martillo y un espaciador de metal blando.
- Después de eso, retire el engranaje de segunda velocidad, el embrague, el cubo y también el buje de primera velocidad.
- Desmonte los mecanismos sincronizadores de la primera, segunda y cuarta etapa de la misma manera.
- Desenganche y retire el anillo de retención en el eje de entrada.El rodamiento se fija con un circlip.
- Coloque el rodamiento en un tornillo de banco y saque el eje.
- Retire la palanca de cambios desconectando el resorte de retorno y desenroscando las tuercas de fijación.La palanca está sostenida por un resorte de retorno.
Si se encuentran engranajes, sincronizadores y horquillas defectuosos durante el desmontaje de la caja de cambios, deben reemplazarse de inmediato. Las piezas defectuosas deben considerarse piezas que tienen signos visibles de desgaste o daño.
Obtenga información sobre la reparación del servofreno de vacío VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
Video: desmontaje de la caja de cambios VAZ 2106
Reemplazo de rodamiento
Si, al desmontar la caja de cambios, se encuentra que uno de los cojinetes del eje tiene juego o daño visible, deberá reemplazarse. Todos los cojinetes en la caja de cambios VAZ 2106 tienen un diseño no separable, por lo que no se puede hablar de reparación o restauración aquí.
En la caja de cambios, los cojinetes traseros de los ejes primario y secundario están sujetos a la mayor carga. Son los que más fallan.
Reemplazo del cojinete del eje de entrada
Si la caja de engranajes ya está desarmada y se quitó el conjunto del eje de entrada con el cojinete, simplemente sáquelo del eje con un martillo. Embale el rodamiento nuevo de la misma manera. Por lo general, no hay problema con esto.
Hay otra opción para reemplazar el rodamiento sin desmontar completamente la caja. Es adecuado cuando está seguro de que el cojinete del eje trasero está defectuoso. Considerémoslo con más detalle.
Orden de trabajo:
- Retire la caja de cambios del coche.
- Siga los pasos 1 a 18 de las instrucciones anteriores.
- Retire los anillos de seguridad exteriores e interiores.El rodamiento se fija con circlips interior y exterior.
- Tire del eje hacia usted, empujándolo fuera del cárter.
- Inserte la ranura de un destornillador grande en la ranura del cojinete y fíjelo lo más firmemente posible en esta posición.El rodamiento debe fijarse introduciendo un destornillador en su ranura.
- Mientras sujeta la pista exterior con un destornillador, aplique golpes ligeros en el eje hasta que el cojinete se desprenda.
- Deslice el cojinete nuevo en el eje.
- Muévalo a su asiento.
- Usando un martillo, presione el cojinete, aplicando golpes ligeros a su pista interior.Para instalar un nuevo rodamiento, se debe llenar con un martillo, aplicando ligeros golpes en la pista interior.
- Instale anillos de retención.
Cómo elegir el cojinete del eje de entrada
Para no cometer un error al elegir un rodamiento, es importante conocer sus parámetros. Necesitamos un rodamiento de bolas de tipo radial abierto de la sexta clase de precisión. Las empresas nacionales producen dichas piezas con los números de catálogo 6-50706AU y 6-180502K1US9. Todos los productos de este tipo deben fabricarse de acuerdo con los requisitos de GOST 520–211.
Tabla: principales características de los rodamientos 6-50706AU y 6-180502K1US9
| Parámetros | Significados |
| Diámetro exterior, mm | 75 |
| Diámetro interno, mm | 30 |
| Altura, mm | 19 |
| Número de bolas, piezas | 7 |
| Diámetro de la bola, mm | 14,29 |
| Grado de acero | ShKh-15 |
| Capacidad de carga estática/dinámica, kN | 17,8/32,8 |
| Velocidad nominal de funcionamiento, rpm | 10000 |
| Misa g | 400 |
Sustitución del cojinete del eje de salida trasero
El cojinete del eje de salida se puede quitar e instalar solo con la caja de cambios desmontada. Para hacer esto, es necesario realizar el trabajo previsto en los párrafos 1 a 33 de las instrucciones para desmontar la caja de cambios. Después de desmontar el cojinete, se instala uno nuevo en su lugar, después de lo cual se ensambla la caja de cambios. No requiere ninguna herramienta especial para quitar o instalar, ni requiere fuerza física.
Elección del cojinete del eje de salida
Como en el caso anterior, a la hora de elegir el cojinete del eje secundario trasero, es importante no equivocarse con las marcas y parámetros. En Rusia, dichas piezas se producen según el artículo 6–205 KU. También es un rodamiento de bolas de tipo radial. Se fabrican de acuerdo con los requisitos de GOST 8338–75.
Lea también sobre el dispositivo del mecanismo de dirección: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
Tabla: principales características del rodamiento 6–205 KU
| Parámetros | Significados |
| Diámetro exterior, mm | 52 |
| Diámetro interno, mm | 25 |
| Altura, mm | 15 |
| Número de bolas, piezas | 9 |
| Diámetro de la bola, mm | 7,938 |
| Grado de acero | ShKh-15 |
| Capacidad de carga estática/dinámica, kN | 6,95/14,0 |
| Misa g | 129 |
Reemplazo de los sellos de aceite de los ejes primario y secundario
Los sellos de aceite (manguitos) en la caja de cambios sirven para evitar fugas de lubricante. Si el aceite se filtra por debajo del eje, en la mayoría de los casos el sello de aceite es el culpable. Y necesita ser reemplazado. Para reemplazar los sellos de aceite de los ejes primario y secundario, deberá quitar la caja de cambios. De las herramientas necesitará un martillo, punzón, alicates y un mandril cilíndrico con un diámetro igual al diámetro del cuerpo metálico del manguito.
El sello del eje se presiona en el asiento de la tapa del cárter delantero de la caja. Cuando se desconecta del cárter, es necesario:
- Descanse el extremo del punzón contra el cuerpo de metal de la caja prensaestopas en el exterior de la cubierta.
- Aplicar varios golpes con un martillo sobre el mandril, desplazándolo a lo largo de la circunferencia del cuerpo del prensaestopas.El sello viejo se quita golpeando
- En el reverso de la cubierta, agarre el manguito con unos alicates y retírelo del asiento.En el reverso de la tapa, el prensaestopas se sujeta con unos alicates
- Instale un manguito nuevo, lubricándolo con grasa.
- Con un mandril y un martillo, presiónelo en el zócalo de la cubierta.
Para reemplazar el sello del eje de salida, necesitará unos alicates con extremos delgados, un martillo y un mandril que coincida con el tamaño del manguito.
Aquí no es necesario desmontar completamente la caja de cambios. Basta con quitar el acoplamiento elástico y arrancar la brida que lo conecta al cardán de las estrías del eje.
Después de eso sigue:
- Haga palanca en el brazalete detrás de la caja de metal con un destornillador.
- Retire el manguito.El manguito se puede quitar fácilmente con un destornillador.
- Lubrique el nuevo sello con grasa.
- Instale el manguito en el asiento.
- Presione el brazalete con un martillo y un mandril.La glándula se presiona con un mandril y un martillo.
La elección de los sellos de aceite de los ejes primario y secundario.
Para la elección correcta de los sellos de aceite, es conveniente conocer sus números de catálogo y tamaños. Todos ellos se presentan en la tabla.
Tabla: números de catálogo y tamaños de sellos de aceite
| Eje primario | Eje secundario | |
| Numero de catalogo | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| Diámetro interior, mm | 28 | 32 |
| Diámetro exterior, mm | 47 | 56 |
| Altura, mm | 8 | 10 |
Aceite de caja de cambios VAZ 2106
El trabajo coordinado de los elementos de la caja de cambios depende de la calidad del lubricante que los lava, así como de su volumen. El aceite en la caja de cambios VAZ 2106 debe cambiarse cada 50 mil kilómetros. Al menos eso es lo que dice el fabricante. Pero debe verificar el nivel de lubricación al menos una vez por trimestre.
¿Qué tipo de aceite llenar en la caja de cambios VAZ 2106?
De acuerdo con los requisitos de la planta, solo se debe verter aceite para engranajes de los grupos GL-2106 o GL-4 según la clasificación API en la caja de cambios VAZ 5. En cuanto a la clase de viscosidad, son adecuados los aceites de las siguientes clases SAE:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
La cantidad requerida de aceite para una caja de cambios de cuatro velocidades es de 1,35 litros, para una caja de cambios de cinco velocidades: 1,6 litros.
Comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios
Para averiguar qué nivel de lubricante hay en la caja, el automóvil debe conducirse hasta un paso elevado horizontal o un orificio de inspección. El motor debe estar frío. El nivel de aceite en la caja de cambios se determina desenroscando el tapón de llenado de aceite. Se desenrosca con una llave de 17. Si sale aceite por el orificio, todo está en orden con el nivel. De lo contrario, debe ser recargado. Pero hay un matiz aquí. Puede agregar aceite solo de la clase y el tipo que ya está lleno en la casilla. Si no sabe qué tipo de lubricante hay en la caja de cambios, debe drenarlo por completo y solo luego llenar uno nuevo.
Drenaje de aceite de la caja de cambios VAZ 2106
Para drenar la grasa de la caja "seis", la máquina debe instalarse en un paso elevado o foso. El motor debe estar caliente. Entonces el aceite se drenará más rápido y por completo.
El tapón de drenaje de aceite está ubicado en la tapa inferior del cárter. Se desenrosca con una llave de 17. Antes de desenroscarlo, es necesario sustituir un recipiente debajo del orificio para recoger el aceite. Cuando la grasa drena, el tapón se vuelve a enroscar.
Cómo y con qué llenar el aceite en el punto de control VAZ 2106
Para llenar el aceite en la caja de cambios de seis, necesitará una jeringa especial o una manguera delgada (debe entrar en el orificio de llenado de aceite) con un embudo. En el primer caso, el lubricante se extrae del recipiente a la jeringa y luego se exprime en el orificio de llenado. El proceso continúa hasta que sale el lubricante. Después de eso, el orificio de llenado de aceite está torcido.
Cuando use una manguera y un embudo, debe insertar un extremo en el orificio y levantar el otro al menos medio metro por encima. La grasa se vierte en un embudo insertado en el otro extremo de la manguera. Cuando el aceite comience a salir de la caja, se debe detener el llenado, quitar la manguera y enroscar el tapón.
Kulisa KPP VAZ 2106
El backstage es un dispositivo de cambio de marchas, que incluye:
- brazo de palanca;
- varilla con mango;
- cojinete esférico;
- juego de resortes y casquillos.
Desmontaje, desmontaje e instalación del backstage
Para desarmar y desarmar el backstage, debes:
- Desmontar la transmisión.
- Con una llave de 10, desenrosque las tres tuercas que sujetan la rótula de backstage.
- Tire de la palanca hacia usted para desenganchar el dispositivo de las varillas de cambio de marchas.
- Retire el manguito y la cubierta protectora.Estuche protector hecho de goma blanda
- Con una llave de 10, desenrosque las tuercas de la placa guía.La placa se fija con tres tuercas.
- Retire la placa de bloqueo.
- Con un destornillador, haga palanca en las almohadillas de guía, retírelas junto con los resortes de la placa de guía.Para quitar las almohadillas, debe hacer palanca con un destornillador.
- Desconecte la placa junto con la arandela. Desconecte la brida con junta de la palanca.
- Retire el anillo de retención con unos alicates y luego el anillo de empuje con un resorte.
- Desmontar la rótula.La rótula siempre debe estar lubricada.
Si se encuentra desgaste o daño en las partes del backstage, deben ser reemplazadas. El montaje e instalación del backstage se realiza en orden inverso. El backstage del puesto de control VAZ 2106 no requiere ajuste.
Por supuesto, el diseño de la caja de cambios VAZ 2106 es bastante complicado, pero si lo desea, puede manejarlo. Si cree que no podrá realizar su reparación por su cuenta, es mejor confiar este asunto a profesionales. Bueno, en cuanto al servicio, ciertamente puede manejarlo usted mismo.
