Autodiagnóstico y solución de problemas de la línea de transmisión VAZ 2107
contenido
El eje cardán de los automóviles de la familia VAZ es una unidad bastante confiable. Sin embargo, también necesita un mantenimiento periódico. Todos los fallos de funcionamiento de la transmisión cardán deben eliminarse lo antes posible. De lo contrario, pueden surgir problemas más serios y costosos.
Propósito y disposición del eje cardán VAZ 2107.
El eje cardán es un mecanismo que conecta la caja de cambios con la caja de cambios del eje trasero y está diseñado para transmitir par. Este tipo de transmisión está más extendido en automóviles con tracción trasera y en las cuatro ruedas.
Dispositivo cardán
El eje cardán VAZ 2107 consta de los siguientes elementos:
- una o más secciones de tubería hueca de pared delgada;
- conexión deslizante ranurada;
- tenedor;
- travesaño;
- cojinete exterior;
- elementos de sujeción;
- brida móvil trasera.
La transmisión por cardán puede ser de un solo eje o de dos ejes. La segunda opción implica el uso de un mecanismo intermedio, en cuya parte posterior se adjunta un vástago con ranuras en el exterior, y una manga deslizante se fija en el frente a través de una bisagra. En estructuras de un solo eje, no hay sección intermedia.
La parte delantera del cardán está unida a la caja de cambios a través de un acoplamiento móvil en una conexión estriada. Para ello, al final del eje hay un orificio con ranuras internas. El dispositivo cardán implica el movimiento longitudinal de estas estrías en el momento de la rotación. El diseño también proporciona un cojinete externo unido al cuerpo con un soporte. Es un punto de enganche adicional para el cardán y está diseñado para limitar la amplitud de su movimiento.
Una horquilla se encuentra entre el elemento central y frontal del eje cardán. Junto con la cruz, transmite par cuando el cardán está doblado. La parte trasera del eje está unida a la caja de cambios del eje trasero a través de una brida. El vástago se acopla con la brida del engranaje principal por medio de estrías externas.
Cardan está unificado para todos los modelos VAZ clásicos.
Más sobre el punto de control VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html
Dispositivo cruzado
La cruz VAZ 2107 está diseñada para alinear los ejes del cardán y transferir el momento en que se doblan sus elementos. La bisagra proporciona la conexión de las horquillas unidas a los extremos del mecanismo. El elemento principal de la cruz son los cojinetes de agujas, gracias a los cuales se puede mover el cardán. Estos rodamientos se insertan en los orificios de las horquillas y se fijan con circlips. Cuando la bisagra se desgasta, el eje cardán comienza a golpear durante la conducción. Una cruz desgastada siempre se reemplaza por una nueva.
Tipos de ejes cardán
Los ejes cardánicos son de los siguientes tipos:
- con una junta de velocidad constante (junta CV);
- con bisagra de velocidades angulares desiguales (diseño clásico);
- con bisagras semi-cardán elásticas;
- con juntas semi-cardán rígidas.
La junta universal clásica consta de una horquilla y una cruz con rodamientos de agujas. La mayoría de los vehículos de tracción trasera están equipados con dichos ejes. Los cardanes con juntas CV generalmente se instalan en SUV. Esto le permite eliminar completamente la vibración.
El mecanismo de junta elástica consta de un manguito de caucho capaz de transmitir torsión en ángulos que no excedan los 8˚. Dado que la goma es bastante blanda, el cardán proporciona un arranque suave y evita cargas repentinas. Dichos ejes no requieren mantenimiento. La junta semi-cardán rígida tiene un diseño complejo, que involucra la transmisión de torque debido a espacios en la conexión estriada. Dichos ejes tienen una serie de desventajas asociadas con el rápido desgaste y la complejidad de fabricación, y no se utilizan en la industria del automóvil.
junta homocinética
La imperfección del diseño del cardán clásico en las crucetas se manifiesta en el hecho de que en ángulos grandes se producen vibraciones y se pierde par. La junta universal puede desviarse un máximo de 30-36˚. En tales ángulos, el mecanismo puede atascarse o fallar por completo. Estas deficiencias se ven privadas de los ejes cardán en las juntas homocinéticas, que generalmente consisten en:
- pelotas;
- dos anillos (exterior e interior) con ranuras para bolas;
- separador que limita el movimiento de las bolas.
El ángulo de inclinación máximo posible del cardán de este diseño es de 70˚, que es notablemente mayor que el del eje en las crucetas. Hay otros diseños de juntas homocinéticas.
Soporte de cardán VAZ 2107
Cardan VAZ 2107 está montado en varios lugares:
- la parte trasera está atornillada a la brida de la caja de cambios del eje trasero;
- la parte delantera es una unión estriada móvil con acoplamiento elástico;
- la parte media del cardán está unida al cuerpo a través del travesaño del cojinete exterior.
Obtenga más información sobre la reparación del eje trasero: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html
Pernos de montaje del cardán
Para montar el cardán en el VAZ 2107, se utilizan cuatro pernos que miden M8x1.25x26 con cabeza cónica. En ellos se atornilla una tuerca autoblocante con un anillo de nailon. Si el perno gira al apretarlo o aflojarlo, se bloquea con un destornillador.
Acoplamiento elástico
El acoplamiento elástico es un elemento intermedio para conectar la cruz cardánica y el eje de salida de la caja. Está hecho de caucho de alta resistencia para reducir la vibración. El embrague se retira en caso de daño mecánico para reemplazarlo o al reparar la caja de cambios. Al instalar un acoplamiento viejo, necesitará una abrazadera del tamaño adecuado para apretarlo. Los acoplamientos flexibles nuevos generalmente se venden con una abrazadera, que se retira después de la instalación.
Mal funcionamiento del cardán
El eje cardán VAZ 2107 se desgasta durante el funcionamiento bajo la influencia de cargas constantes. El travesaño está sujeto al mayor desgaste. Como consecuencia, el cardán pierde sus características originales, aparecen vibraciones, golpes, etc.
Vibracion
A veces, mientras conduce el VAZ 2107, el cuerpo comienza a vibrar. La razón de esto generalmente radica en la transmisión. Esto puede ser la instalación de un eje de mala calidad inicial o un montaje inadecuado del conjunto. La vibración también puede aparecer durante impactos mecánicos en el cardán al golpear obstáculos o en un accidente. Tal problema también puede deberse a un endurecimiento inadecuado del metal.
Hay muchas razones que conducen a un desequilibrio en la transmisión. La vibración puede aparecer bajo cargas pesadas. Además, el cardán VAZ 2107 puede deformarse incluso con el uso poco frecuente del automóvil. Esto también causará vibraciones. En tales situaciones, se requiere equilibrar o reemplazar el nodo, y el problema debe solucionarse de inmediato. De lo contrario, la vibración del cardán puede provocar la destrucción de las crucetas y la caja de cambios del eje trasero, y el costo de las reparaciones aumentará muchas veces.
Además, pueden producirse vibraciones debido al elemento de goma del cojinete externo. El caucho se vuelve menos elástico con el tiempo y el equilibrio puede verse alterado. El desarrollo del rodamiento también puede provocar vibraciones en el cuerpo al arrancar. Esto, a su vez, puede causar la falla prematura de las cruces. Al comprar un cojinete de suspensión nuevo, se debe prestar especial atención a la elasticidad de la suspensión de goma y la facilidad de rotación del propio cojinete. No debe haber atascos ni contragolpes.
Lea sobre el mal funcionamiento del cojinete del cubo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
Golpe
El mal funcionamiento y el desgaste de los elementos individuales del eje de la hélice VAZ 2107 como resultado de la fricción conducen a la formación de un juego en el mecanismo y, como resultado, a la aparición de golpes. Las causas más comunes de golpes son:
- Cruz equivocada. El golpe aparece como resultado del desgaste y la destrucción de los cojinetes. La pieza debe ser reemplazada.
- Aflojamiento de los tornillos de fijación del cardán. El problema se resuelve inspeccionando y ajustando las conexiones sueltas.
- Desgaste severo de la conexión estriada. En este caso, cambie las estrías de la transmisión.
- Juego del cojinete exterior. El rodamiento se reemplaza por uno nuevo.
Para aumentar la vida útil de los elementos de transmisión, es necesario su mantenimiento periódico, que implica la lubricación con una jeringa especial. Si las cruces no tienen mantenimiento, simplemente se reemplazan cuando aparece el juego. El cojinete exterior y las crucetas se lubrican con Litol-24 cada 60 mil km. correr, y la parte ranurada - "Fiol-1" cada 30 mil km.
Ruidos de clic al tocar
A menudo, al iniciar modelos VAZ clásicos, puede escuchar clics. Tienen un sonido metálico característico, son el resultado del juego en cualquier elemento del cardán y pueden ser causados por las siguientes causas:
- el travesaño está fuera de servicio;
- se ha desarrollado una conexión ranurada;
- pernos de montaje del cardán aflojados.
En el primer caso, la cruz se reemplaza por una nueva. Al desarrollar una conexión estriada, será necesario reemplazar la brida delantera de la junta universal. Si esto no ayuda, tendrás que cambiar el eje cardán por completo. Al aflojar los pernos de montaje, simplemente deben apretarse de forma segura.
Reparación cardán VAZ 2107
Es posible desmontar el cardán VAZ 2107 para repararlo o reemplazarlo sin un paso elevado o un elevador. Esto requerirá:
- llaves de vaso y de boca para 13;
- destornillador plano;
- cabeza 13 con perilla o trinquete;
- martillo;
- alicates
Desmantelamiento
Para reparar o reemplazar el acoplamiento flexible, será necesario quitar el cardán del vehículo. Su desmontaje se realiza en el siguiente orden:
- El freno de estacionamiento bloquea las ruedas traseras.
- Se desenroscan cuatro tornillos que sujetan el cardán a la caja de cambios trasera.
La parte trasera del cardán está unida a la caja de cambios del eje trasero con cuatro pernos. - Desenrosque las dos tuercas que sujetan el cojinete exterior al cuerpo.Para desmontar el soporte del cojinete exterior, desenrosque las dos tuercas
- Con un ligero golpe de martillo, el eje se saca de las estrías. Si el embrague funciona, no es necesario quitarlo.Para quitar el cardán de las estrías, debe golpear ligeramente el eje con un martillo
- Se aplican marcas a la junta universal y la brida del eje trasero (muescas con un martillo, destornillador o cincel) para que su posición no cambie durante el montaje posterior. De lo contrario, pueden producirse ruidos y vibraciones.En el desmontaje se aplican marcas en el cardán y brida para facilitar el montaje posterior.
Sustitución de la cruz de la junta universal
Si aparece juego en las bisagras, se suele cambiar la cruz por una nueva. El hecho es que los rodamientos de agujas desgastados no se pueden reparar. El desmontaje de la cruz después de quitar el cardán se realiza de la siguiente manera:
- Con un extractor especial o herramientas improvisadas, sacan los anillos de retención que sujetan las cazoletas de las bisagras en las ranuras.Las cazoletas de las bisagras se sujetan en las ranuras mediante anillos de retención, que deben retirarse al desmontar la cruz.
- Dando fuertes golpes en la cruz con un martillo, se quitan los vasos. Los vasos que se salieron a consecuencia de los golpes de sus asientos se quitan con unos alicates.Como resultado de golpear la cruz con un martillo, los vasos se salen de sus asientos.
- Los asientos de la bisagra se limpian de suciedad y óxido con papel de lija fino.
- La nueva cruz se instala en el orden inverso.La instalación de una nueva cruz se realiza en orden inverso.
Video: reemplazando la cruz VAZ 2107
Reemplazo del rodamiento exterior
Si el rodamiento o suspensión de goma ha agotado su recurso, la sustitución se realiza en el siguiente orden:
- Se retira el cardan del carro y se desconectan los enchufes en su parte central.Para acceder a la tuerca de montaje del cojinete, deberá desconectar las horquillas del cardán.
- Con una llave de 27 aflojar la tuerca central del rodamiento en el eje.La tuerca de fijación del rodamiento en el eje se afloja con una llave de 27
- La horquilla se presiona con un extractor, se desenrosca la tuerca y se retira la horquilla.Para desmontar la horquilla cardan, utilice un extractor especial
- Desenroscar los dos tornillos que sujetan el cojinete al travesaño. Se quita el travesaño.Para quitar el cojinete exterior del travesaño, debe desatornillar los dos pernos
- Se instala un soporte intermedio con un cojinete externo en los espaciadores (por ejemplo, en una esquina). El rodamiento se derriba con una cabeza.Después de instalar el cojinete en las esquinas metálicas, el eje cardán se golpea con un martillo.
- Cuando reemplace un rodamiento sin una pieza de goma, retire el anillo de retención con una herramienta adecuada y, colocando una cabeza adecuada, extraiga el rodamiento.Cuando reemplace un rodamiento sin una pieza de goma, retire el anillo de retención y extraiga el rodamiento.
- El montaje se realiza en orden inverso, después de lubricar el rodamiento.
Video: reemplazando el rodamiento externo VAZ 2107
Montaje de cardán
El montaje e instalación del eje cardán en el VAZ 2107 se realiza en orden inverso. Al hacerlo, debe prestar atención a los siguientes puntos importantes:
- Al reparar un rodamiento externo, antes de instalar la horquilla, se debe lubricar la conexión estriada y la propia horquilla. Litol es el más adecuado para esto.
- La tuerca de fijación de la horquilla debe apretarse con una llave dinamométrica con un par de 79,4–98 Nm. Después de eso, la tuerca debe fijarse con un adaptador de metal.La tuerca del cojinete se aprieta con una llave dinamométrica.
- Después de instalar la caja del prensaestopas y el propio prensaestopas, así como la brida en la conexión estriada, la caja debe fijarse doblando las antenas con un destornillador.Para fijar la jaula en el eje, debe doblar las antenas con un destornillador adecuado
- La conexión estriada del eje delantero debe lubricarse con una jeringa especial. Para ello, se recomienda utilizar "Fiol-1" y "Shrus-4". Las cruces en sí se lubrican con la misma jeringa.Usando una jeringa, la junta estriada se lubrica
- Después de instalar las bisagras con una galga de espesores plana, es necesario verificar el espacio entre la copa de cada uno de los cojinetes y la ranura para el anillo elástico. El espacio debe estar entre 1,51 y 1,66 mm.Entre cada copa de cojinete y la ranura para el anillo de retención, verifique el espacio, cuyo valor debe ser de 1,51 a 1,66 mm.
- Después de instalar los anillos de retención, golpee las horquillas de las cruces con un martillo varias veces desde diferentes lados.
- La brida delantera y la parte trasera del cardán deben estar unidas al acoplamiento flexible y a la caja de cambios trasera, respectivamente.La parte delantera del cardán está unida al acoplamiento elástico con tres tornillos.
Al ensamblar, se recomienda lubricar todas las conexiones atornilladas. Esto hará que las reparaciones sean mucho más fáciles en el futuro.
Cardán de equilibrio VAZ 2107
Si se produce vibración debido al desequilibrio del eje cardán, será necesario equilibrarlo. Es problemático hacer esto por su cuenta, por lo que generalmente recurren a un servicio de automóviles. Equilibre el cardán de la siguiente manera.
- El eje cardán se instala en una máquina especial, en la que se miden una serie de parámetros.
- Se adjunta un peso a un lado del cardán y se vuelve a probar.
- Los parámetros del cardán se miden con un peso fijado en el lado opuesto.
- Eje gire el eje 180˚ y repita las medidas.
Los resultados obtenidos permiten equilibrar el cardán soldando pesos en los lugares determinados por los resultados de las mediciones. Después de eso, el saldo se verifica nuevamente.
Video: equilibrio cardan
Los artesanos descubrieron cómo equilibrar el cardán VAZ 2107 con sus propias manos. El procedimiento es el siguiente:
- El eje cardán se divide condicionalmente en cuatro partes iguales, después de conducir el automóvil a un pozo o paso elevado.
- Se fija un peso de unos 30 g a la primera parte del cardán y se prueba.
- Salen a la carretera con una superficie lisa y comprueban si la vibración ha disminuido o aumentado.
- Las acciones se repiten con un peso unido a otra parte del cardán.
- Después de determinar la parte problemática del cardán, se selecciona el peso del peso. Para ello, el coche se prueba sobre la marcha con pesos de diferentes pesos. Cuando desaparece la vibración, el peso se suelda al cardán.
Obviamente, no será posible lograr una alta precisión de equilibrio de forma tradicional.
La reparación de una línea de transmisión VAZ 2107 no es particularmente difícil, incluso para los propietarios de automóviles sin experiencia. Todo lo que necesita es deseo, tiempo libre, un conjunto mínimo de herramientas de cerrajería y un estricto cumplimiento de las instrucciones de los especialistas.
