Competencia de fabricantes
Un evento de producción en el consorcio ATR fue la recepción de un certificado de tipo y la entrega del primer ATR 72-600F de carga. El avión fue ordenado por FedEx Express, 30 más 20 opciones.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR y Sukhoi entregaron 120 aviones de comunicaciones regionales a las aerolíneas el año pasado. 48% menos que un año antes. Los resultados obtenidos estuvieron entre los peores de las últimas décadas debido a la COVID-19 y a una fuerte caída en el tráfico aéreo y la demanda de nuevas aeronaves. Embraer de Brasil sigue siendo el fabricante líder, donando 44 E-Jets (-51%). Chinese Comac (24 ARJ21-700) registró un aumento del doble en la producción, mientras que ATR sufrió una disminución de 6,8 veces. Además, el turbohélice chino Xian MA700 estaba en la etapa de prototipo y el programa Mitsubishi SpaceJet se suspendió temporalmente.
Las rutas regionales ocupan una parte importante del mercado mundial del transporte aéreo. Se operan principalmente aviones con una capacidad de varias docenas de asientos, los más populares son los jet: Embraery E-Jets y ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 y turbohélices: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 y de Gemelo Havilland. Nutria.
El año pasado, las aerolíneas operaron 8000 jets regionales, lo que representa el 27% de la flota mundial. Su número ha cambiado dinámicamente, reflejando el impacto del coronavirus en el trabajo de los transportistas (del 20 al 80 % de los aviones dados de baja). En agosto, Bombardier CRJ700/9/10 (29 %) y Embraery E-Jets (31 %) tenían el porcentaje más bajo de aeronaves estacionadas, mientras que CRJ100/200 (57 %) tenía el más alto.
La competencia y la consolidación en la industria de la aviación ha dado como resultado que varios fabricantes de aeronaves regionales operen actualmente en el mercado. Los más importantes son la brasileña Embraer, la china Comac, la franco-italiana ATR, la rusa Sukhoi, la canadiense de Havilland y la japonesa Mitsubishi, y más recientemente la rusa Ilyushin con el Il-114-300.
Embraer ha producido 44 E-Jets, la mayoría de los cuales son E175 (32 unidades). La foto muestra el E175 con los colores de la aerolínea regional americana American Eagle.
Actividades del productor en 2020
El año pasado, los fabricantes entregaron 120 aviones de comunicaciones regionales a los transportistas, incluidos: Embraer - 44 (37 % de participación de mercado), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 y ATR - 10 Esto es tanto como 109 menos que el año anterior (229) y 121 menos que en 2018. Los aviones entregados eran máquinas modernas y respetuosas con el medio ambiente y totalizaron 11,5 mil. asientos de pasajeros (distribución de una clase).
Los datos de producción de 2020 publicados por las fábricas mostraron cómo la pandemia de COVID-19 impactó negativamente en sus resultados. Resultaron ser los peores de las últimas décadas, lo que se asoció con una fuerte disminución en la demanda de viajes aéreos y una reducción asociada en el número de pedidos de nuevos aviones. En comparación con el año anterior, la mayor disminución en la producción, 6,8 veces, la registró la marca franco-italiana ATR (Avions de Transport Régional) y la brasileña Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA), 2 veces. Solo Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) informó resultados positivos, entregando el doble de aviones a los portaaviones. Al evaluar el desempeño de Bombardier, se debe tener en cuenta que con la venta del programa de aviones CRJ a Mitsubishi, el fabricante canadiense decidió no aceptar nuevos pedidos, y toda su actividad el año pasado estuvo enfocada al cumplimiento de obligaciones vencidas.
Además, el primer vuelo lo realizó el turbohélice ruso Il-114-300, y el chino Xian MA700 se encontraba en la etapa de pruebas estáticas y la construcción de un prototipo para pruebas de vuelo. Sin embargo, la preserie Mitsubishi SpaceJet (antes MRJ) continuó con sus pruebas de certificación por solo unos meses, ya que la implementación de todo el programa se suspendió temporalmente desde octubre. Por segundo año consecutivo, el Antonov An-148 no se ha producido, principalmente debido al deterioro de las relaciones económicas entre Ucrania y Rusia (el avión se produjo en estrecha colaboración con la planta de Aviat en Kyiv y el VASO ruso).
44 aviones Embraer
La brasileña Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones de comunicaciones del mundo. Está en el mercado de la aviación desde 1969 y ha entregado 8000 unidades. En promedio, cada 10 segundos, un avión de Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año. El año pasado, Embraer entregó 44 aviones de comunicaciones a los operadores, dos veces menos que el año anterior (89). Entre los autos producidos estaban: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 y un E190.
Se entregaron Embraers 175 (32 piezas) a transportistas regionales estadounidenses: United Express (16 piezas), American Eagle (9), Delta Connection (6) y uno para Belavia bielorruso. Las aeronaves de las líneas American Eagle, Delta Connection y Bielorrusia están diseñadas para transportar 76 pasajeros en una configuración de dos clases (12 en business y 64 en turista), mientras que United Express lleva 70 pasajeros. Cabe señalar que, en la mayoría de los casos, las aeronaves fueron ordenadas por los principales operadores estadounidenses United Airlines (16) y American Airlines (8), destinadas a las aerolíneas subsidiarias que entregan pasajeros a sus centros.
El destinatario de un Embraer 190 fue la línea regional francesa HOP! Filial aérea de Air France. Se ordenó en una configuración de una clase para 100 asientos en clase económica. Por otro lado, cuatro aviones Embraer 190-E2 de nueva generación han sido entregados a Swiss Helvetic Airways. Como todo el resto de este portaaviones, están adaptados para transportar 110 pasajeros en asientos de clase económica.
Sobre todo, se produjeron siete aviones en la versión E195-E2. Seis de ellos fueron contratados previamente por la empresa de leasing irlandesa AerCap para la low-cost brasileña Azul Linhas Aéreas (5) y la bielorrusa Belavia. Los aviones de las líneas brasileñas están adaptados para transportar 136 pasajeros en una configuración de clase única, y los bielorrusos de dos clases uno - 124 pasajeros. Un E195-E2 (de los 13 pedidos) se fabricó para Nigerian Air Peace a finales de año. African Line es el primer operador en introducir un innovador, llamado. diseño de ajedrez para organizar asientos de clase ejecutiva. El avión está configurado en una configuración de dos clases para 124 pasajeros (12 en negocios y 112 en economía). Cabe señalar que el rendimiento del último E195-E2 es mejor que el de los modelos E195 más antiguos. Los costos de mantenimiento son un 20 % más bajos (los intervalos de revisión básicos son de 10 a 25 horas) y el consumo de combustible por pasajero es un 1900 % más bajo. Esto se debió principalmente a una planta de energía económica (motores de la serie Pratt & Whitney PWXNUMXG con un alto grado de potencia dual), alas más aerodinámicamente mejoradas (las puntas se reemplazaron por puntas de las alas), así como nuevos sistemas de aviónica.
