Nuevos cazas para la Fuerza Aérea de EE. UU.

En 1991, la Fuerza Aérea de EE. UU. tenía 4 personas. aviones de combate táctico con una edad promedio de 8 años, en este momento hay 2 de ellos,

una media de 26 años. Esta no es una muy buena situación.

El mundo está cambiando nuevamente, al igual que el entorno de seguridad. Después de muchos años de relativa paz, cuando los terroristas fanáticos representaban la mayor amenaza, los estadistas han vuelto a entrar en escena. Comienza una nueva guerra fría, esta vez multipolar: los EE. UU., la República de Corea, Japón, Australia contra la República Popular China y los EE. UU., la OTAN contra la Federación Rusa, y hay una amistad masculina tan tormentosa entre Rusia y China. .. Avión de combate táctico de 1991 con una edad promedio de 4000 años, y actualmente tiene 8 aviones de este tipo con una edad promedio de 2000 años. Hoy, la decisión anterior de no realizar más pedidos de cazas de la 26.ª generación se considera un error.

El período entre guerras frías, bien conocido y acelerado en la actualidad, no promovió el desarrollo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). A lo largo de este período, se realizaron reducciones sistemáticas, lo que llevó al hecho de que los estadounidenses hoy están armados con aviones de combate tácticos 1981, la República Popular China - 1810, la Federación Rusa - 1420. Es cierto que entre los aviones chinos hay 728 J-7 obsoletos cazas y 96 casi los mismos viejos cazas J-8, pero el resto, como J-10, Su-27, J-11, Su-30 y J-16, son comparables a las máquinas americanas de cuarta generación.

F-16C Block 42 del 310 Squadron y F-35A del 61 Squadron, 56th Fighter Wing de Luke AFB, Arizona. El ala es operada por el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo.

Por lo tanto, la situación se vuelve bastante alarmante, porque los estadounidenses solo tienen una ventaja cualitativa. Pero resulta que esto no siempre y no siempre es proporcionado por los cazas de quinta generación, principalmente debido a sus características sutiles, que, aunque en teoría son una gran ventaja en el campo de batalla, al mismo tiempo introducen muchas limitaciones relacionadas con la forma del avión, y en consecuencia, su aerodinámica, maniobrabilidad, alcance táctico y el uso de puntos de suspensión externos, lo que reduce la capacidad de carga y el alcance de las armas de aviación. Mientras tanto, están surgiendo métodos cada vez más avanzados para detectar aviones furtivos.

Se están desarrollando sistemas pasivos, así como estaciones de radar con una red de antenas distribuidas (se crea una red de antenas de radar transmisoras y receptoras, que se unen en un dispositivo, mientras que el pulso enviado por una antena puede ser recibido por otra), porque. así como radares suficientemente precisos que funcionan a frecuencias más bajas, cuyos materiales absorbentes de radiación no se dispersan tan eficientemente como las altas frecuencias características de los sistemas de control de tiro de los sistemas de misiles antiaéreos y las miras de radar de los cazas. También existen sistemas alternativos al sigilo, como enjambres de drones diseñados para obligar a los sistemas antiaéreos a desgastar antes sus misiles para que los principales grupos de ataque puedan volar con seguridad, y luego atacar las estaciones de radar para detección preliminar y control de fuego, también. como lanzadores de misiles guiados antiaéreos.

Otro problema que influye en los cambios en la flota de aviones de combate táctico es la transferencia gradual de muchas funciones auxiliares (reconocimiento y designación de objetivos, guerra electrónica), así como funciones de ataque a vehículos aéreos no tripulados. La pregunta sigue abierta, ¿qué parte de las tareas realizarán los vehículos aéreos no tripulados en los próximos años? ¿Qué es un equipo en forma de una aeronave líder tripulada y uno o más vehículos aéreos no tripulados para apoyar o realizar algunas tareas básicas para las aeronaves? ¿Cómo puede ayudar la inteligencia artificial? Y también tenemos operaciones de combate independientes de vehículos aéreos no tripulados, sin “liderazgo” de aeronaves tripuladas. Incluso se habla de las cámaras de los aviones de combate no tripulados que luchan contra objetivos aéreos.

Estos no son dilemas fáciles, porque hoy en día es extremadamente difícil predecir el desarrollo a largo plazo de los aviones militares en una era de desarrollo loco de la tecnología de la información, el cibercombate (ataques a los sistemas de aeronaves y vehículos aéreos no tripulados utilizando virus informáticos; esto es algo completamente nuevo que los barcos necesitan ser inmunizados, al mismo tiempo dotándolos de las mismas capacidades en relación a sistemas de misiles antiaéreos o cazas enemigos), inteligencia artificial, automatización y robotización del campo de batalla...

Lockheed Martin F-16 Viper

El F-16 sigue siendo el principal tipo de caza de la Fuerza Aérea de los EE. UU., aunque su participación en el equipo general de los aviones de combate tácticos está disminuyendo claramente. En formaciones operativas, i.e. como parte de tres comandos: Air Combat Command (ACC; 152 F-16C y 19 F-16D) en EE. UU., USAF en Europa (USAFE; 75 F-16C y 4 F-16D) y Pacific Air Force (PACAF; 121 F-16C y 12 F-16D) solo cuatro alas aéreas están completamente equipadas con F-16: 35th Fighter Wing en Misawa Base en Japón (5th PACAF Air Force; 13th y 14th Fighter Squadrons, F-16 Block 50), 8th Fighter Ala en Kunsan, República de Corea (7th PACAF Air Force, 35th and 80th Fighter Squadrons, F-16 Block 40), 20th Fighter Wing en Shaw, Carolina del Sur (15th Aviation Army ACC, 55th, 77th and 79th Fighter Squadrons, F- 16 Block 50) y la 31st Fighter Wing en Aviano, Italia (USAF 3rd Aviation Army, 510th and 555th Fighter Squadrons, F-16 Block 40)). Los siguientes escuadrones individuales de F-16 en el ala: 36 ° Escuadrón de caza como parte del 51 ° Ala de combate en la base de Osan en la República de Corea (7 ° Fuerza Aérea, F-16 Bloque 40), 18 ° Escuadrón de agresores como parte de 354 ° Ala de transporte aéreo en Eielson, Alaska (11th Air Force, F-16 Block 30), 64th Fighter Squadron con 57th Airlift Wing en Nellis, Nevada (15th Air Force, F-16 Block 32 ), 480th Fighter Squadron como parte de la 52nd Fighter Wing en Spangdalem en Alemania (3er Ejército Aéreo, F-16 Block 50). En total, hay 13 escuadrones de F-16 en la aviación de combate estadounidense, equipados con "dieciséis" F-16C de un solo asiento y F-16D de dos asientos.

Dos unidades más (ala y grupo) de F-16 están presentes en el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (83 F-16C y 51 F-16D). Este es el 54th Fighter Group en Holloman, Nuevo México con el 8th Fighter Squadron (F-16 Block 40), los 311th y 314th Fighter Squadrons (ambos F-16 Block 42) y el 56th Fighter air regment en Luke Air Force Base en Arizona. - 309th Fighter Squadron (F-16 Block 25) y 310th Fighter Squadron (F-16 Block 42). Además de los dos escuadrones que no se mencionan aquí, cuyos aviones pertenecen a Taiwán y Singapur, hay cinco escuadrones más. Solo quedan dos escuadrones en el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea: el Escuadrón de Cazas 93 del Ala de Cazas 482 en la Base de la Fuerza Aérea de Homestead en Florida, que usa el F-16 Block 30 y vuela la misma versión del Escuadrón de Cazas 457 del Ala 301. . . Pabellón de caza en Fort Worth, Texas. Además de la Guardia Nacional Aérea, la Fuerza Aérea de EE. UU. mantiene 20 escuadrones de F-16.