Cojinetes del cigüeñal y su sustitución.
El cigüeñal es una de las piezas clave de cualquier vehículo con motor de pistón. Uno separado está dedicado al dispositivo y propósito del cigüeñal. Ahora hablemos de lo que ayuda a que funcione sin problemas. Hablemos de insertos.
Los revestimientos se instalan entre los muñones principales del cigüeñal y la cama en el bloque de cilindros, y también entre los muñones de las bielas y la superficie interior de las cabezas inferiores de las bielas. De hecho, estos son cojinetes lisos que reducen la fricción durante la rotación del eje y evitan que se atasque. Los rodamientos no son aplicables aquí, simplemente no pueden soportar tales condiciones de funcionamiento durante mucho tiempo.
Además de reducir la fricción, los revestimientos le permiten colocar y centrar correctamente las piezas. Otra función importante de ellos es la distribución de lubricante con la formación de una película de aceite en la superficie de las partes que interactúan.
El inserto es una pieza compuesta de dos semianillos metálicos planos. Cuando están emparejados, cubren completamente el muñón del cigüeñal. En uno de los extremos del semianillo hay un candado con el que se fija el revestimiento en el asiento. Los cojinetes de empuje tienen bridas, paredes laterales, que también permiten fijar la pieza y evitan que el eje se mueva a lo largo del eje.
Hay uno o dos agujeros en los semi-anillos, a través de los cuales se suministra la lubricación. En los revestimientos, que están ubicados en el costado del canal de aceite, se hace una ranura longitudinal, a lo largo de la cual el lubricante ingresa al orificio.
El rodamiento tiene una estructura multicapa basada en una placa de acero. En el lado interior (de trabajo), se le aplica un revestimiento antifricción, que generalmente consta de varias capas. Hay dos subespecies estructurales de revestimientos: bimetálicos y trimetálicos.
Para los bimetálicos, se aplica un revestimiento antifricción de 1 ... 4 mm a una base de acero con un espesor de 0,25 a 0,4 mm. Por lo general, contiene metales blandos: cobre, estaño, plomo, aluminio en diferentes proporciones. También son posibles adiciones de zinc, níquel, silicio y otras sustancias. A menudo hay una subcapa de aluminio o cobre entre la base y la capa antifricción.
Un cojinete trimetálico tiene otra capa delgada de plomo mezclada con estaño o cobre. Previene la corrosión y reduce el desgaste de la capa antifricción.
Para una protección adicional durante el transporte y el rodaje, los semianillos se pueden recubrir con estaño por ambos lados.
La estructura de las camisas del cigüeñal no está regulada por ningún estándar y puede variar de un fabricante a otro.
Los revestimientos son piezas de precisión que proporcionan espacios dentro de ciertos límites durante la rotación del cigüeñal. El lubricante se introduce bajo presión en el espacio que, debido al desplazamiento excéntrico del eje, forma la llamada cuña de aceite. De hecho, en condiciones normales, el cigüeñal no toca el cojinete, sino que gira sobre una cuña de aceite.
Una disminución en la presión del aceite o una viscosidad insuficiente, el sobrecalentamiento, la desviación de las dimensiones de las piezas de las nominales, la desalineación de los ejes, la entrada de partículas extrañas y otras razones provocan una violación de la fricción del fluido. Luego, en algunos lugares, los muñones del eje y los revestimientos comienzan a tocarse. Aumentan la fricción, el calentamiento y el desgaste de las piezas. Con el tiempo, el proceso conduce a la falla del rodamiento.
Después de desmontar y quitar los revestimientos, las causas del desgaste se pueden juzgar por su apariencia.
Los revestimientos desgastados o dañados no se pueden reparar y simplemente se reemplazan por otros nuevos.
Los posibles problemas con los revestimientos serán informados por un golpe metálico sordo. Se vuelve más fuerte a medida que el motor se calienta o aumenta la carga.
Si golpea a la velocidad del cigüeñal, entonces los muñones principales o los cojinetes están muy desgastados.
Si el golpe ocurre a una frecuencia dos veces menor que la velocidad del cigüeñal, entonces debe mirar los muñones de la biela y sus camisas. El cuello problemático se puede determinar con mayor precisión apagando la boquilla o la bujía de uno de los cilindros. Si el golpe desaparece o se vuelve más silencioso, entonces se debe diagnosticar la biela correspondiente.
Indirectamente, los problemas con los cuellos y los revestimientos se indican mediante una caída de presión en el sistema de lubricación. En particular, si esto se observa en reposo después de que la unidad se haya calentado.
Los cojinetes son principal y biela. Los primeros se colocan en los asientos del cuerpo del BC, cubren los muñones principales y contribuyen a la rotación suave del propio eje. Estos últimos se insertan en la cabeza inferior de la biela y junto con ella cubren el muñón de la biela del cigüeñal.
No solo los rodamientos están sujetos a desgaste, sino también los muñones del eje, por lo que reemplazar un rodamiento desgastado con un buje de tamaño estándar puede resultar en una holgura demasiado grande.
Es posible que se requieran rodamientos de gran tamaño con mayor espesor para compensar el desgaste del muñón. Como regla general, los revestimientos de cada tamaño de reparación posterior son un cuarto de milímetro más gruesos que el anterior. Los rodamientos del primer tamaño de reparación son 0,25 mm más gruesos que el tamaño estándar, los segundos son 0,5 mm más gruesos y así sucesivamente. Aunque en algunos casos el paso de tamaño de reparación puede ser diferente.
Para determinar el grado de desgaste de los muñones del cigüeñal, es necesario no solo medir su diámetro, sino también diagnosticar la ovalidad y la conicidad.
Para cada cuello, con un micrómetro, se realizan mediciones en dos planos perpendiculares A y B en tres secciones: las secciones 1 y 3 están separadas de las mejillas por un cuarto de la longitud del cuello, la sección 2 está en el medio.
La máxima diferencia de diámetros medidos en diferentes secciones, pero en el mismo plano, dará el índice de conicidad.
La diferencia de diámetros en planos perpendiculares, medidos en una misma sección, dará el valor de la ovalidad. Para una determinación más precisa del grado de desgaste ovalado, es mejor medir en tres planos cada 120 grados.
Holguras
El valor de la holgura es la diferencia entre el diámetro interior del revestimiento y el diámetro del cuello, dividida por 2.
La determinación del diámetro interior del revestimiento, especialmente del principal, puede ser difícil. Por lo tanto, para la medición es conveniente utilizar un Plastigauge de alambre plástico calibrado (Plastigage). El procedimiento de medición es el siguiente.
- Limpiar los cuellos de grasa.
- Coloque un trozo de varilla calibrada sobre la superficie a medir.
- Instale la tapa del cojinete apretando los sujetadores al par nominal con una llave dinamométrica.
- No gire el cigüeñal.
- Ahora desenrosque el sujetador y retire la cubierta.
- Aplique la plantilla de calibración al plástico aplanado y determine el espacio a partir de su ancho.
Si su valor no se ajusta a los límites permitidos, los cuellos deben rectificarse al tamaño de reparación.
Los cuellos a menudo se desgastan de manera desigual, por lo que se deben tomar todas las medidas para cada uno de ellos y pulirlos, lo que lleva a un tamaño de reparación. Solo entonces puede seleccionar e instalar revestimientos.
Al elegir insertos para un cambio, es necesario tener en cuenta la gama de modelos de motores de combustión interna, y sucede que incluso un modelo específico de motor de combustión interna. En la gran mayoría de los casos, los rodamientos de otras unidades serán incompatibles.
Las dimensiones nominales y de reparación, los valores de juego, las posibles tolerancias, los pares de apriete de los pernos y otros parámetros relacionados con el cigüeñal se pueden encontrar en el manual de reparación de su automóvil. La selección e instalación de las camisas debe realizarse en estricta conformidad con el manual y las marcas estampadas en el cigüeñal y el cuerpo del BC.
El procedimiento correcto para cambiar los cojinetes implica el desmontaje completo del cigüeñal. Por lo tanto, usted tiene que quitar el motor. Si tiene las condiciones adecuadas, el conjunto necesario de herramientas, la experiencia y el deseo, entonces puede continuar. De lo contrario, está en camino a un servicio de automóviles.
Antes de quitar las cubiertas de los revestimientos, se deben numerar y marcar para que puedan instalarse en sus lugares originales y en la misma posición durante la instalación. Esto también se aplica a los revestimientos, si están en buenas condiciones y se espera su uso posterior.
El eje, los revestimientos y las piezas de acoplamiento retirados se limpian a fondo. Se verifica su estado, se debe prestar especial atención a verificar la limpieza de los canales de aceite. Si los revestimientos tienen defectos (rozaduras, deslaminación, rastros de fusión o adherencia), entonces deben reemplazarse.
Además, se realizan las mediciones requeridas. Dependiendo de los resultados obtenidos, se pulen los cuellos.
Si los revestimientos del tamaño deseado están disponibles, puede continuar con la instalación del cigüeñal.
asamblea
Los destinados a su colocación en la cama del BC disponen de ranura para la lubricación, y los medios anillos que van insertados en las tapas no disponen de ranura. No puedes cambiar sus lugares.
Antes de instalar todos los revestimientos, sus superficies de trabajo, así como los muñones del cigüeñal, deben lubricarse con aceite.
y los cojinetes se instalan en la cama del bloque de cilindros, y el cigüeñal se coloca sobre ellos.
Las tapas de los cojinetes principales se colocan de acuerdo con las marcas y marcas realizadas durante el desmontaje. Los pernos se aprietan al par requerido en 2-3 pasos. Primero, se aprieta la cubierta del cojinete central, luego de acuerdo con el esquema: 2º, 4º, revestimiento delantero y trasero.
Cuando todas las tapas estén apretadas, gire el cigüeñal y asegúrese de que la rotación sea fácil y sin atascos.
Monte las bielas. Cada tapa debe colocarse en su propia biela, ya que su mandrinado de fábrica se realiza en conjunto. Los cierres de los auriculares deben estar en el mismo lado. Apriete los pernos al par requerido.
Hay muchas recomendaciones en Internet para reemplazar rodamientos sin necesidad de un proceso de extracción muy problemático. Uno de estos métodos es usar un perno o remache que se inserta en el orificio de aceite del cuello. Si es necesario, la cabeza del perno debe rectificarse para que no supere el grosor del revestimiento en altura y pase libremente por el espacio. Al girar el cigüeñal, la cabeza se apoyará contra el extremo del medio anillo del cojinete y lo empujará hacia afuera. luego, de manera similar, se coloca un nuevo inserto en lugar del extraído.
De hecho, este método funciona y el riesgo de dañar cualquier cosa es pequeño, solo necesita llegar al cigüeñal desde el orificio de inspección. Sin embargo, puede tener consecuencias impredecibles, por lo que lo utilizará bajo su propio riesgo y riesgo.
El problema con tales métodos populares es que no brindan una solución detallada de problemas y mediciones del cigüeñal y excluyen absolutamente el rectificado y el ajuste de los cuellos. Todo se hace a ojo. Como resultado, el problema puede estar disfrazado, pero después de un tiempo reaparecerá. Esto es en el mejor de los casos.
Es extremadamente indigno cambiar las camisas defectuosas sin tener en cuenta el desgaste de los muñones del cigüeñal. Durante el funcionamiento, el cuello puede, por ejemplo, adquirir la forma de un óvalo. Y luego, un simple reemplazo del revestimiento está casi garantizado para que se convierta pronto. Como resultado, al menos habrá desgastes en el cigüeñal y deberá pulirse, y como máximo, se requerirá una reparación seria del motor de combustión interna. Si gira, puede fallar.
Una holgura incorrecta también causará graves consecuencias negativas. La reacción está plagada de golpes, vibraciones e incluso más desgaste. Si el espacio, por el contrario, es menor que el permitido, entonces aumenta el riesgo de atasco.
Aunque en menor medida, otras partes de acoplamiento se desgastan gradualmente: las cabezas de biela, la cama del cigüeñal. Esto tampoco debe olvidarse.
