Prueba de manejo cuando Lexus atacó la clase de lujo: recién llegado en la calle

Élite de los 90: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE y Lexus LS 400

En los 90, Lexus desafió la clase de lujo. El LS 400 ha entrado en territorio de Jaguar, BMW y Mercedes. Hoy nos reencontramos con los cuatro héroes de esa época.

¡Ay, qué bien estaba todo arreglado a principios de los 90! Aquellos que podían y querían darse un automóvil especial, por regla general, recurrían a los aristócratas europeos, y la elección se limitaba a la clase S, "semanal" o Jaguar grande. Y si tenía que ser algo exótico, a pesar de las costosas facturas de los talleres de reparación y el equipo quisquilloso, estaba allí. El Maserati Quattroporte, cuya tercera generación salió de escena en 1990 y la cuarta en 1994, ha sido aclamado como un renacimiento. Algunos amigos del heavy metal estadounidense agregaron un poco de color a la imagen con el Cadillac Seville STS de tracción delantera de alta tecnología.

Así que el pastel ya estaba partido cuando Toyota decidió barajar las cartas. Primero en Japón, luego en los EE. UU. Y desde 1990 en Alemania, un nuevo buque insignia de la preocupación se situó al principio. El LS 400 fue el primer y durante muchos años el único modelo de la marca Lexus de alta gama, fundada en 1989, que dio a Toyota acceso al prestigioso y lucrativo segmento de lujo. No era raro que los mejores modelos usaran una nueva marca. En 1986, Honda comenzó a instalar su Acura, y en 1989, Nissan llegó a la cima con Infiniti.

Aparentemente, los estrategas japoneses sabían que la proximidad de sus ambiciosos productos de alta gama a los sólidos productos producidos en masa de las principales marcas sería un obstáculo para el éxito. Lexus fue la solución. Increíblemente exitoso en su mercado local, que también fue un éxito en los Estados Unidos, en 1990 estaba a punto de dar la vuelta al mercado europeo de automóviles de lujo, o al menos sacudirlo.

Todo menos carisma

Nuestro modelo LS de la primera serie. Demostró de manera impresionante que incluso entonces Lexus podía producir un automóvil con la durabilidad del Camry, pero con un equipamiento más rico y sofisticado. Si encuentra pátina en las fotos, cuero ligeramente agrietado en los asientos o en la palanca de cambios, puede guardar los comentarios irónicos: este LS 400 está más de un millón de kilómetros por detrás, no ha recibido un nuevo motor o una nueva caja de cambios, y muestra con la dignidad de dar la vuelta al ecuador más de 25 veces.

Eso sí, el diseño es un poco indeciso, no deja nada para recordar salvo la sensación de que ya has visto mucho. Y el hecho de que los controles principales verdes parpadeantes, que entonces fueron muy apreciados en todos los informes o pruebas debido al efecto 3D, tienen los mismos gráficos simples que en cualquier mejor Toyota, también es cierto. Los interruptores giratorios de luz y los limpiaparabrisas también provienen de los almacenes compartidos del grupo. Hay más de 70 botones para distinguir en la cabina y manejarlos correctamente, se quejaron una vez algunos probadores. Y se alegraron de ver que el arte japonés de trabajar el cuero natural para darle un aspecto artificial se perfeccionó aquí.

Tales cosas pueden molestarte o quejarte de tu falta de carisma, pero esto no es necesario. Porque ya hoy, el primer Lexus habla en voz baja y uniforme sobre su misión de entonces: lujo, tranquilidad, confiabilidad. El gran V8 de cuatro litros con una correa de distribución de alto mantenimiento solo se puede escuchar a 5000 rpm con la correa de distribución; zumba suavemente en la cabina y armoniza mejor con la transmisión automática de cuatro velocidades. El conductor en su amplio asiento sin apoyo lateral real es ajeno a cualquier prisa. Una mano en el volante con un movimiento ligero casi indiferente, la otra en el reposabrazos central: deslícese tranquilamente por la carretera en este sombrero de chapa invisible, en el que casi nadie reconoce el primer paso de Toyota hacia las alturas de la élite automotriz.

Madera, cuero, elegancia

Aquí es donde el Jaguar XJ siempre ha ocupado su lugar. El XJ40 ha perdido su elegancia en algunos detalles como las formas acanaladas y los faros rectangulares. Pero el X1994, que solo se produjo entre 1997 y 300, volvió al estilo antiguo incluso a partir de 1990. Ford tenía la última palabra en Jaguar.

Un monumento elástico de larga duración reinaba bajo el capó; Cuatro litros de cilindrada se distribuyen entre seis cilindros. Con una capacidad de 241 CV El AJ16 tiene menos potencia que el Lexus, pero lo compensa con una aceleración más aguda después del lanzamiento. Y a velocidades más altas, anima al conductor a pensar en la potencia y el acelerador a fondo con ligeras vibraciones; Los puntos fuertes del motor, la transmisión y el chasis se manifiestan en una conducción suave con la confianza de que siempre es posible obtener más cuando se necesita.

El techo sobre el asiento trasero de cuero color café es bajo y tendrá problemas con el frente si quiere permanecer en el sombrero. Pero la madera es como la madera, el cuero es como el cuero y huele así. Las pequeñas desviaciones, como los pequeños botones de plástico duro, oscurecen un poco la impresión de sofisticación pura sangre, pero el diseño estable en general eclipsa muchos, si no todos, los defectos.

Personalmente, se sintió mejor entre 120 y 130 km/h, dice el propietario Thomas Seibert. Durante los años que tuvo el auto, no tuvo problemas técnicos y las piezas eran increíblemente baratas. Lo impresionante de un andar relajado en la ciudad y sus alrededores es que la suspensión de este XJ6 Souvereign no tiene una verdadera suavidad acariciante; El elegante sedán de dirección directa de piñón y cremallera no se enfoca unidimensionalmente solo en la comodidad. Si alguna vez ha recorrido las estrechas carreteras secundarias de Inglaterra con curvas cerradas entre altos setos y pavimento ondulado, comprenderá las razones detrás de estos ajustes, que combinan un rendimiento de conducción dinámico con una serenidad exquisita.

Perfecta filtración

El cambio de Guido Schuhert a un 740i plateado aporta cierta sobriedad. Bueno, BMW también ha invertido en madera y cuero en su E38, y la mano de obra no es menos que la de Jaguar. Pero el E38 parece más simple e inteligente que el Jaguar, que parece un héroe vivo del folclore imperial británico.

En comparación con su predecesor, el E32, la parte delantera y trasera del E38 han perdido algo de su rigidez característica y se ven menos musculosos cuando se ven desde un lado. Sin embargo, el E38 demostró ser extremadamente exitoso, porque combina las ideas de un automóvil para conducir y una limusina con chofer.

De alguna manera, BMW logra transmitir a su conductor solo en forma filtrada información que causará irritación a largo plazo, y viceversa, cualquier cosa que contribuya al placer de conducir le llega idealmente a través del volante, el asiento y los oídos. El motor V8 de cuatro litros de la ingeniosa serie M60 canta su maravillosa canción a 2500 rpm; cuando pisa el acelerador, puede escuchar el maravilloso rugido del V8 sin las ásperas entonaciones de los ochos estadounidenses con varillas elevadoras. El único de los cuatro coches, el Bavarian, está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades (la intervención manual rápida en el segundo canal de la palanca solo será posible con una actualización y un motor de 4,4 litros) y proporciona tracción generosamente en todas las situaciones de la vida.

El E38, propiedad de Schuchert, tiene más de 400 kilómetros en su medidor y, aparte de reparar el tensor de la cadena de distribución, no se requirieron mayores intervenciones en él. El propietario, un mecánico de automóviles de Dorsten, llamó a su automóvil una "alfombra voladora". Un modelo que demuestra claramente su versatilidad.

Grande predeterminado

Tal carrera probablemente nunca será posible para los participantes de nuestra reunión de la clase 500 SE. Lleva una existencia segura en los almacenes de Mercedes-Benz y solo aparece en la carretera de vez en cuando.

Cuando pisó por primera vez el asfalto en 1991 con sus neumáticos de 16 pulgadas, se encontró con una tormenta de saliva. Demasiado grande, demasiado pesado, demasiado arrogante, demasiado pequeño y, de algún modo, demasiado alemán. Esto pone a prueba los nervios de los empleados de Daimler-Benz. Producen comerciales que son conmovedores desde el punto de vista actual, en los que un automóvil de dos toneladas conduce por un camino polvoriento o embarrado, salta sobre colinas en el camino y gira 360 grados con piruetas. El modelo que simboliza la era de Helmut Kohl no es tan elegante como los representantes de Jaguar o BMW, irradiaba asombro con su escritorio, sus sábanas suaves y el carácter impaciente de un hombre que cree saber qué hacer.

En cualquier caso, las contradicciones en las opiniones de esos años finalmente se desvanecieron. Lo que queda hoy, cuando el W 140 no parece demasiado grande, es la comprensión de que estamos recogiendo un automóvil construido con gran dificultad. Por supuesto, gran parte del W 140 se parece al W 124 más pequeño: el tablero de instrumentos con un velocímetro grande en el medio y un tacómetro pequeño, consola central, palanca de cambios en un canal en zigzag. Sin embargo, detrás de esta superficie se esconde una solidez que se deriva, como sin pensar en la economía, del lema según el cual la marca vivió entonces y hoy utiliza con fines publicitarios: "Lo mejor o nada".

¿Comodidad y seguridad? Sí, puedes decir eso. Aquí se siente algo parecido, o al menos se quiere sentir. Finalmente lo entiende, como mudarse a una casa mucho más grande que al principio se siente más intimidante que acogedora. La sensibilidad del Jaguar, la funcionalidad finamente dosificada del BMW, parece ser ligeramente superada por el gran Mercedes; al igual que el Lexus, es un personaje bastante distante, a pesar de sus aspiraciones de una atmósfera acogedora.

El M 119 de cinco litros, que impulsa tanto a la legendaria E 500 como a la 500 SL R 129, gira suavemente sobre sus cojinetes principales y no busca dominar. Un gran automóvil se desliza por la carretera, siguiendo con cuidado los impulsos del imponente volante, sin estallidos de vivacidad. El mundo exterior permanece en su mayor parte afuera y desciende silenciosamente a tu lado. Si alguien estuviera sentado en la parte de atrás, probablemente cerraría las persianas y estudiaría algunos documentos o simplemente tomaría una siesta.

Conclusión

Editor Michael Harnishfeger: Este viaje en el tiempo fue maravilloso. Porque comunicarse con un Lexus LS, BMW Serie 7, Jaguar XJ o Mercedes S-Class hoy se caracterizaba por una gran dosis de tranquilidad y despreocupación. Estos anhelos destilan, cada uno a su manera, un lujo nervioso que no solo te cautiva en los viajes largos. Una vez que haya experimentado esto, será difícil para usted separarse de él.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ingolf Pompe

datos técnicos

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Mercedes 500 SE
Volumen de trabajo	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
poder	286 k.s. (210 kW) a 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) a 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) a 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) a 5700 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	400 Nm a 4500 rpm	392 Nm a 4000 rpm	350 Nm a 4400 rpm	480 Nm a 3900 rpm
La aceleración 0-100 km / h	7,1 con	8,8 con	8,5 con	7,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	ningún dato	ningún dato	ningún dato	ningún dato
toda velocidad	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Precio base	105 marcos (en Alemania, 500)	119 marcos (en Alemania, 900)	116 marcos (en Alemania, 400)	137 marcos (en Alemania, 828)