Sensores de oxígeno UDC y DDC en Priora

Los automóviles VAZ-2170 y sus modificaciones están equipados con dispositivos llamados sensores de oxígeno. Se instalan en el diseño del sistema de escape y realizan funciones muy importantes. Sus averías repercuten no solo en el aumento de las emisiones nocivas a la atmósfera, sino que también empeoran el funcionamiento del motor. Priora está equipado con 2 de estos dispositivos, que también se llaman sondas lambda (científicamente). Es con estos elementos que nos familiarizaremos con más detalle y descubriremos su propósito, variedades, signos de mal funcionamiento y características del reemplazo correcto en Prior.

contenido material

• Propósito y características de los sensores de oxígeno.
• Características de diseño y principio de funcionamiento de los sensores de oxígeno: información interesante y muy útil.
• Qué le sucede al automóvil si el sensor de oxígeno no funciona correctamente: códigos de error
• Cómo verificar correctamente el sensor de oxígeno para la capacidad de servicio Prioridades: instrucciones
• Características de quitar y reemplazar el sensor de oxígeno en el VAZ-2170: artículos y modelos de diferentes fabricantes en Priora
• Reparación de lambda a priori: cómo solucionarlo y características de una correcta limpieza
• ¿Debo darle un truco a Priora en lugar de una lambda?: te desvelamos todos los secretos del uso de trucos

Propósito y características de los sensores de oxígeno.

Un sensor de oxígeno es un dispositivo que mide la cantidad de oxígeno en el sistema de escape. Varios de estos dispositivos están instalados en los Priors, que están ubicados inmediatamente antes y después del convertidor catalítico. La sonda lambda realiza funciones importantes, y su correcto funcionamiento afecta no solo a la reducción de emisiones nocivas a la atmósfera, sino que también aumenta la eficiencia de la unidad de potencia. Sin embargo, no todos los propietarios de automóviles están de acuerdo con esta opinión. Y para entender por qué esto es así, se debe realizar un análisis detallado de tales dispositivos.

¡Interesante! El sensor de sonda lambda recibió este nombre por una razón. La letra griega "λ" se llama lambda, y en la industria automotriz representa la proporción de exceso de aire en una mezcla de aire y combustible.

Primero, prestemos atención al sensor de oxígeno en el Priore, que se encuentra después del catalizador. En la foto de abajo, se indica con una flecha. Se llama Sensor de Oxígeno de Diagnóstico, o DDK para abreviar.

Sonda de oxígeno nº 2 en Priora

El objetivo principal del segundo sensor (también llamado adicional) es controlar el funcionamiento del catalizador de gases de escape. Si este elemento es responsable del correcto funcionamiento del filtro de gases de escape, ¿por qué se necesita el primer sensor, que se enumera a continuación?

Sensor de oxígeno de control Priora

Un sensor ubicado justo antes del convertidor catalítico se usa para determinar la cantidad de oxígeno en los gases de escape. Se le llama gerente o UDC para abreviar. La eficiencia del motor depende de la cantidad de oxígeno en los vapores de escape. Gracias a este elemento, se garantiza la combustión más eficiente de las pilas de combustible y se reduce la nocividad de los gases de escape debido a la ausencia de componentes de gasolina sin quemar en su composición.

Profundizando en el tema del propósito de una sonda lambda en los automóviles, debe saber que dicho dispositivo no determina la cantidad de impurezas nocivas en el escape, sino la cantidad de oxígeno. Su valor es "1" cuando se alcanza la composición óptima de la mezcla (el valor óptimo se considera cuando 1 kg de aire caen sobre 14,7 kg de combustible).

¡Interesante! Por cierto, los valores de la relación aire-gas son de 15,5 a 1, y para un motor diésel de 14,6 a 1.

Se utiliza un sensor de oxígeno para lograr parámetros ideales.

Si hay una gran cantidad de oxígeno en los gases de escape, el sensor transmitirá esta información a la ECU (unidad de control electrónico), que, a su vez, ajustará el conjunto de combustible. Puede obtener más información sobre el propósito de los sensores de oxígeno en el siguiente video.

Características de diseño y principio de funcionamiento de los sensores de oxígeno: información interesante y muy útil.

El diseño y el principio de funcionamiento del sensor de oxígeno es información que será útil no solo para los propietarios anteriores, sino también para otros automóviles. Después de todo, dicha información será clave y desempeñará un papel importante en la resolución de problemas de un automóvil con varias averías. Habiendo convencido de la importancia de esta información, pasemos a su consideración.

Hasta la fecha, hay mucha información sobre el principio de funcionamiento de los sensores de oxígeno y su diseño, pero no siempre se presta suficiente atención a este problema. Debe tenerse en cuenta de inmediato que los sensores de oxígeno se dividen en tipos según el tipo de materiales con los que están hechos. Sin embargo, esto no afecta la forma en que trabaja, sino que se refleja directamente en el recurso de trabajo y la calidad del trabajo. Son de las siguientes variedades:

1. Circonio. Estos son los tipos de productos más simples, cuyo cuerpo está hecho de acero y en el interior hay un elemento cerámico (un electrolito sólido de dióxido de circonio). Por fuera y por dentro, el material cerámico está cubierto con placas delgadas, gracias a las cuales se genera una corriente eléctrica. El funcionamiento normal de dichos productos ocurre solo cuando alcanzan valores de temperatura de 300-350 grados.
2. Titanio. Son completamente similares a los dispositivos de tipo zirconio, solo se diferencian de ellos en que el elemento cerámico está hecho de dióxido de titanio. Tienen una vida útil más larga, pero su ventaja más importante es que, debido a la refractariedad del titanio, estos sensores están equipados con una función de calentamiento. Los elementos calefactores están integrados, por lo que el dispositivo se calienta rápidamente, lo que significa que se obtienen valores de mezcla más precisos, lo cual es importante al arrancar un motor frío.

El costo de los sensores depende no solo del tipo de material del que están hechos, sino también de factores como la calidad, el número de bandas (banda estrecha y banda ancha) y quién es el fabricante.

Dispositivo de sonda lambda ¡Interesante! Los dispositivos de banda estrecha convencionales se describen anteriormente, mientras que los dispositivos de banda ancha se caracterizan por la presencia de celdas adicionales, lo que mejora la calidad, la eficiencia y la durabilidad de los dispositivos. Al elegir entre elementos de banda estrecha y de banda ancha, se debe dar preferencia al segundo tipo.

Sabiendo qué son los sensores de oxígeno, puede comenzar a estudiar el proceso de su trabajo. A continuación se muestra una foto, en base a la cual puede comprender el diseño y el principio de funcionamiento de los sensores de oxígeno.

Este diagrama muestra las siguientes partes estructurales importantes:

• 1 - elemento cerámico de dióxido de circonio o titanio;
• 2 y 3 - revestimiento exterior e interior de la carcasa interior (pantalla), que consiste en una capa de óxido de itrio recubierta con electrodos de platino porosos conductores;
• 4 - contactos de puesta a tierra que están conectados a electrodos externos;
• 5 - contactos de señal conectados a electrodos internos;
• 6 - imitación del tubo de escape en el que está instalado el sensor.

La operación del dispositivo ocurre solo después de que se haya calentado a altas temperaturas. Esto se logra mediante el paso de gases de escape calientes. El tiempo de calentamiento es de aproximadamente 5 minutos, dependiendo del motor y la temperatura ambiente. Si el sensor tiene elementos calefactores incorporados, cuando se enciende el motor, la carcasa interna del sensor se calienta adicionalmente, lo que le permite comenzar a funcionar más rápido. La foto de abajo muestra este tipo de sensor en la sección.

¡Interesante! En Priors, la primera y la segunda sonda lambda se utilizan con elementos calefactores.

Después de calentar el sensor, el electrolito de zirconio (o titanio) comienza a crear una corriente debido a la diferencia en la composición del oxígeno en la atmósfera y dentro del escape, formando así un EMF o voltaje. La magnitud de este voltaje depende de la cantidad de oxígeno contenido en el escape. Varía de 0,1 a 0,9 voltios. En base a estos valores de voltaje, la ECU determina la cantidad de oxígeno en el escape y ajusta la composición de las celdas de combustible.

Ahora pasemos a estudiar el principio de funcionamiento del segundo sensor de oxígeno en el Priore. Si el primer elemento es responsable de la correcta preparación de las pilas de combustible, entonces el segundo es necesario para controlar el funcionamiento eficiente del catalizador. Tiene un principio similar de operación y diseño. La ECU compara las lecturas del primer y segundo sensor, y si difieren (el segundo dispositivo muestra un valor más bajo), esto indica un mal funcionamiento del convertidor catalítico (en particular, su contaminación).

Diferencias entre los sensores de oxígeno Priory UDC y DDC ¡Interesante! El uso de dos sensores de oxígeno indica que los vehículos Priora cumplen con las normas medioambientales Euro-3 y Euro-4. En los automóviles modernos, se pueden instalar más de 2 sensores.

Qué le sucede al automóvil cuando el sensor de oxígeno funciona mal: códigos de error

La falla del sensor de oxígeno en los automóviles Priora y otros automóviles (estamos hablando de la primera sonda lambda) conduce a una violación del funcionamiento estable del motor de combustión interna. La ECU, en ausencia de información del sensor, pone el motor en un modo de funcionamiento llamado emergencia. Continúa funcionando, pero solo se realiza la preparación de los elementos combustibles según valores medios, lo que se manifiesta en forma de funcionamiento inestable del motor de combustión interna, aumento del consumo de combustible, reducción de la potencia y aumento de las emisiones nocivas a la atmósfera.

Por lo general, la transición del motor al modo de emergencia va acompañada de la indicación "Check Engine", que en inglés significa "verificar el motor" (y no un error). Las causas de un mal funcionamiento del sensor pueden ser los siguientes factores:

• El desgaste de las sondas lambda tiene un recurso determinado, que depende de varios factores. Los priores se instalan de fábrica con sensores ordinarios de tipo circonio de banda estrecha, cuyo recurso no supera los 80 km de carrera (esto no significa en absoluto que el producto deba cambiarse en tal carrera);
• daño mecánico: los productos están instalados en el tubo de escape, y si el primer sensor prácticamente no entra en contacto con varios obstáculos que pueden afectarlo durante la conducción, el segundo es altamente susceptible a ellos en ausencia de protección del motor. Los contactos eléctricos a menudo se dañan, lo que contribuye a la transferencia de datos incorrectos a la computadora;
• fuga de la carcasa. Esto suele ocurrir cuando se utilizan productos no originales. Con tal falla, la computadora puede fallar, ya que una cantidad excesiva de oxígeno contribuye al suministro de una señal negativa a la unidad que, a su vez, simplemente no está diseñada para esto. Es por eso que no se recomienda elegir análogos baratos no originales de sondas lambda de fabricantes desconocidos;
• uso de combustible, aceite, etc. de baja calidad. Si el escape se caracteriza por la presencia de humo negro, se forman depósitos en el sensor, lo que conduce a su funcionamiento inestable e incorrecto. En este caso, el problema se soluciona limpiando la pantalla protectora.

Los signos característicos de falla del sensor de oxígeno en el Prior son las siguientes manifestaciones:

1. El indicador "Check Engine" se enciende en el panel de instrumentos.
2. Funcionamiento inestable del motor, tanto al ralentí como durante el funcionamiento.
3. Aumento del consumo de combustible.
4. Aumento de las emisiones de escape.
5. La aparición del ajuste del motor.
6. La ocurrencia de fallas.
7. Depósitos de carbón en los electrodos de las bujías.
8. Los códigos de error correspondientes aparecen en el BC. Sus respectivos códigos y razones se enumeran a continuación.

Un mal funcionamiento de los sensores de oxígeno puede determinarse por la presencia de los códigos de error correspondientes que se muestran en la pantalla BC (si está disponible) o en el escaneo ELM327.

ELM327

Aquí hay una lista de estos códigos de error de sonda lambda (DC - sensor de oxígeno) en Priore:

• P0130 - Señal sonda lambda incorrecta n. nº 1;
• P0131 - Señal CC baja #1;
• P0132 - Señal CC de alto nivel N° 1;
• P0133 - reacción lenta de DC No. 1 al enriquecimiento o empobrecimiento de la mezcla;
• P0134 - circuito abierto CC N° 1;
• P0135 - Mal funcionamiento del circuito del calentador de CC No. 1;
• P0136 - cortocircuito a tierra del circuito de CC n.º 2;
• P0137 - Señal CC baja #2;
• P0138 - Señal CC de alto nivel N° 2;
• P0140 - Circuito abierto CC N° 2;
• P0141 - Mal funcionamiento del circuito del calentador de CC n.° 2.

Cuando aparecen los signos anteriores, no debe apresurarse inmediatamente a cambiar el DC en el automóvil Priora. Verifique la causa de la falla del dispositivo mediante los errores correspondientes o verificándolo.

Cómo verificar correctamente el sensor de oxígeno para el correcto funcionamiento del Priora: instrucciones

Si existe la sospecha de un mal funcionamiento de la sonda lambda en sí, y no de su circuito, no se recomienda apresurarse a cambiarla sin verificarla primero. La verificación se realiza de la siguiente manera:

1. En el KC instalado en el coche, es necesario desconectar su conector. Esto debería cambiar el sonido del motor. El motor debe entrar en modo de emergencia, que es una señal de que el sensor está funcionando. Si esto no sucede, entonces el motor ya está en modo de emergencia y la corriente continua no corresponde con un 100 % de certeza. Sin embargo, si el motor entra en modo de emergencia cuando el sensor está desconectado, esto todavía no es garantía de la plena operatividad del producto.
2. Cambie el probador al modo de medición de voltaje (mínimo hasta 1V).
3. Conecte las sondas del probador a los siguientes contactos: la sonda roja al terminal del cable negro del DC (es responsable de la señal enviada a la computadora), y la sonda negra del multímetro al terminal del cable gris.
4. A continuación se muestra el pinout de la sonda lambda en el Priore y a qué contactos conectar el multímetro.
5. A continuación, debe observar las lecturas del dispositivo. A medida que el motor se calienta, deben cambiar en 0,9 V y disminuir a 0,05 V. En un motor frío, los valores de voltaje de salida oscilan entre 0,3 y 0,6 V. Si los valores no cambian, esto indica un mal funcionamiento de la lambda. El dispositivo necesita ser reemplazado. A pesar de que el dispositivo tiene un elemento calefactor incorporado, después de arrancar un motor frío, es posible tomar lecturas y determinar el funcionamiento correcto del elemento solo después de que se haya calentado (alrededor de 5 minutos).

Sin embargo, es posible que el elemento calefactor del sensor haya fallado. En este caso, el dispositivo tampoco funcionará correctamente. Para verificar la salud del elemento calefactor, deberá verificar su resistencia. El multímetro cambia al modo de medición de resistencia y sus sondas deben tocar los otros dos pines (cables rojo y azul). La resistencia debe ser de 5 a 10 ohmios, lo que indica la salud del elemento calefactor.

¡Importante! Los colores de los cables del sensor de diferentes fabricantes pueden variar, así que guíese por el pinout del enchufe.

Sobre la base de mediciones simples, se puede juzgar la idoneidad de la corriente continua.

¡Interesante! Si existe la sospecha de un mal funcionamiento de CC, luego del procedimiento de verificación, la parte de trabajo debe desmontarse y limpiarse. Luego repita las medidas.

Si la sonda Priora lambda está funcionando, no estará de más comprobar el estado del circuito. La fuente de alimentación del calentador se verifica con un multímetro, midiendo el voltaje en los contactos del zócalo al que está conectado el dispositivo. La verificación del circuito de señal se realiza verificando el cableado. Para esto, se proporciona un diagrama básico de conexión eléctrica para ayudar.

Diagrama del sensor de oxígeno #1 Diagrama del sensor de oxígeno #2

Un sensor defectuoso debe ser reemplazado. La prueba de ambos sensores es idéntica. A continuación se muestra una descripción del principio de funcionamiento de los dispositivos de las instrucciones para automóviles Priora.

Descripción de UDC Priora Descripción de DDC Priora

Es importante comprender que al verificar la lambda por el voltaje de salida, las lecturas bajas indican un exceso de oxígeno, es decir, se suministra una mezcla pobre a los cilindros. Si las lecturas son altas, entonces el elemento combustible está enriquecido y no contiene oxígeno. Al arrancar un motor frío, no hay señal de CC debido a la alta resistencia interna.

Características de quitar y reemplazar el sensor de oxígeno en el VAZ-2170: artículos y modelos de diferentes fabricantes para Priora

Si Priora tiene un CD defectuoso (tanto primario como secundario), debe ser reemplazado. El proceso de sustitución no es difícil, pero esto se debe al acceso a los productos, así como a la dificultad de desenroscarlos, ya que se adhieren al sistema de escape con el tiempo. A continuación se muestra un esquema de un dispositivo catalítico con sensores de oxígeno UDC y DDC instalado en el Priore.

Y las designaciones de los elementos constitutivos del catalizador y sus dispositivos constitutivos en el coche Priora.

¡Importante! Priora tiene sondas lambda absolutamente idénticas, que tienen el número original 11180-3850010-00. Exteriormente, solo tienen una ligera diferencia.

El coste del sensor de oxígeno original del Priora es de unos 3000 rublos, según la región.

sonda de oxigeno original priora

Sin embargo, hay análogos más baratos, cuya compra no siempre está justificada. Como alternativa, puede utilizar el dispositivo universal de Bosch, número de pieza 0-258-006-537.

Priory ofrece lambdas de otros fabricantes:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150: deberá soldar el enchufe, ya que la lambda se suministra sin él;
• Stellox 20-00022-SX: también deberá soldar el enchufe.

Pasemos al proceso directo de reemplazar este elemento importante en el diseño de un automóvil moderno. Y de inmediato vale la pena hacer una pequeña digresión y plantear un tema como reemplazar el firmware de la ECU para reducir el nivel de compatibilidad con el entorno Euro-2. La primera lambda debe instalarse en vehículos modernos y debe estar en buenas condiciones. Después de todo, el funcionamiento correcto, estable y económico del motor depende de esto. El segundo elemento se puede quitar para no cambiarlo, lo que generalmente se hace debido al costo bastante alto del producto. Es importante entender esto, así que pasemos al proceso de quitar y reemplazar el sensor de oxígeno en el Priore:

1. El proceso de desmontaje se realiza desde el compartimento del motor. Para trabajar, necesita una llave de anillo para "22" o una cabeza especial para sensores de oxígeno.
2. Es mejor trabajar en el desmontaje del dispositivo después de calentar el motor de combustión interna, ya que será problemático desenroscar el dispositivo cuando esté frío. Para no quemarse, se recomienda esperar a que el sistema de escape se enfríe a una temperatura de 60 grados. El trabajo debe realizarse con guantes.
3. Antes de desenroscar, asegúrese de tratar el sensor con líquido WD-40 (puede usar líquido de frenos) y espere al menos 10 minutos.
4. Enchufe deshabilitado
   
   
5. El portacables es desmontable.
6. El dispositivo está desenroscado.
7. El reemplazo se lleva a cabo en el orden inverso al de extracción. Al instalar productos nuevos, se recomienda lubricar previamente sus roscas con grasa de grafito. Es importante tener en cuenta que los sensores n. ° 1 y n. ° 2 se pueden intercambiar entre sí en caso de que el primero comience a funcionar. El primer elemento es mucho más importante, ya que es él quien se encarga del proceso de preparación de los elementos combustibles. Sin embargo, el segundo sensor tampoco debe reemplazarse, ya que su falla también provocará un funcionamiento inestable del motor de combustión interna. Para no comprar un segundo sensor, puede actualizar los "cerebros" a Euro-2, pero este servicio también costará dinero.

La diferencia entre los procesos de reemplazo de lambda en válvulas Priore 8 y 16 válvulas en el acceso a los dispositivos. En los Prior de 8 válvulas, llegar a ambos tipos de productos es mucho más fácil que en los de 16 válvulas. La extracción de la segunda sonda lambda se puede realizar tanto desde el compartimiento del motor como desde abajo desde el orificio de inspección. Para llegar al segundo RC desde el compartimiento del motor en las válvulas Priore 16, necesitará un trinquete con una extensión, como se muestra en la foto a continuación.

Si el convertidor catalítico del automóvil está funcionando, entonces no debe volver a encender los "cerebros" en Euro-2 para deshacerse del sensor de oxígeno (segundo). Esto afectará negativamente la condición del motor y sus parámetros. Tome solo decisiones bien consideradas y equilibradas antes de decidir sobre modificaciones importantes al automóvil, incluido el sistema de escape.

Reparación Lambda en Priore: cómo solucionarlo y características de una limpieza adecuada

No tiene sentido reparar el sensor de oxígeno si ya ha servido más de 100 mil kilómetros. Los productos rara vez cumplen con estos plazos, y los problemas a menudo ocurren en una carrera de 50 mil km. Si el producto no funciona correctamente debido a una mala respuesta, puede intentar repararlo. El proceso de reparación consiste en limpiar la superficie del hollín. Sin embargo, no es tan fácil eliminar los depósitos de carbón y es imposible realizar tal operación con un cepillo de metal. La razón de esto es el diseño del producto, ya que la superficie exterior contiene un revestimiento de platino. El impacto mecánico supondrá su retirada.

Se puede usar un truco simple para limpiar la lambda. Para hacer esto, necesitará ácido ortofosfórico, en el que se debe colocar el sensor. El tiempo de residencia recomendado del producto en ácido es de 20-30 minutos. Para obtener los mejores resultados, retire la parte exterior del sensor. Esto se hace mejor en un torno. Después de la limpieza con ácido, el dispositivo debe secarse. La tapa se devuelve soldándola con soldadura de argón. Para no quitar la pantalla protectora, puede hacer pequeños agujeros en ella y limpiarlos.

Al devolver la pieza a su lugar, no olvide tratar la parte roscada con grasa de grafito, lo que evitará que se pegue a la carcasa del catalizador (colector de escape).

¿Merece la pena ponerle un truco a Priora en lugar de una lambda?: te desvelamos todos los secretos del uso de trucos

Cabe señalar de inmediato que la desventaja de la sonda lambda es un inserto especial en el que se atornilla el sensor. Esto es necesario para que, en caso de falla del catalizador (o falta de él), el sensor de oxígeno de diagnóstico transmita las lecturas necesarias a la ECU. No se recomienda poner un snag en lugar de control lambda, ya que en este caso el motor no funcionará correctamente. El espaciador se coloca única y exclusivamente en caso de que el calculador induzca a error sobre el estado real de las cosas en el sistema de escape.

No se recomienda operar el vehículo con un convertidor catalítico defectuoso, ya que esto provocará otros problemas. Es por eso que se suelen instalar trucos en el segundo CC para mostrarle a la ECU que el catalizador funciona teóricamente correctamente (de hecho, puede estar defectuoso o faltar). En este caso, no necesita cambiar el firmware a Euro-2. También es importante comprender que el firmware no soluciona el problema si el sensor de oxígeno está defectuoso. Este dispositivo debe funcionar correctamente, y solo en este caso el motor funcionará correctamente.

Es un inconveniente mucho menor que un nuevo convertidor catalítico o firmware de ECU. El proceso de instalación no toma más de 15 minutos.

En conclusión, es necesario resumir y señalar el hecho de que muchos propietarios de automóviles consideran que la sonda lambda es un elemento insignificante en el automóvil y, a menudo, simplemente se elimina junto con los convertidores catalíticos, las arañas 4-2-1 y otros tipos de instalaciones. Sin embargo, este enfoque es fundamentalmente erróneo. Después de eso, hay quejas sobre el alto consumo, la baja dinámica y el funcionamiento inestable del motor de combustión interna. Esta mezquina indignación (a primera vista, un rostro incomprensible) tiene la culpa de todo. Es importante abordar con responsabilidad la reparación de su automóvil, porque cualquier alteración contribuye no solo al deterioro de su funcionalidad, sino también a la disminución de su vida útil.