Sensor de posiciĆ³n del acelerador VAZ 2110
contenido
Hay muchos sensores en el VAZ 2110 y todos tienen su propio propĆ³sito. Hay varios sensores responsables de dejar el auto en ralentĆ y tomar lecturas del conjunto del acelerador. Solo hay dos sensores en el conjunto del acelerador, que son responsables del funcionamiento del motor. Hoy hablaremos de uno de ellos, a saber, el sensor de posiciĆ³n del acelerador.
PropĆ³sito del sensor
El sensor estĆ” diseƱado para determinar el Ć”ngulo de apertura del acelerador. El sensor envĆa los datos recibidos a la unidad de control del motor, que procesa esta seƱal.
Resistencia TPS
resistencia TPS
El principio de funcionamiento del sensor se basa en la resistencia elĆ©ctrica habitual que, cuando gira alrededor de su eje, cambia la resistencia. Los datos enviados a la ECU se basan en la resistencia. Este principio de funcionamiento reduce el costo de producciĆ³n del sensor, pero afecta su durabilidad. Con este diseƱo, la parte de trabajo del sensor, es decir, sus pistas, se desgastan rĆ”pidamente, lo que conduce a una pĆ©rdida de conductividad y, como resultado, a un mal funcionamiento del sensor.
La ventaja de este sensor es su bajo precio, pero debido a la rĆ”pida averĆa, no se justifica.
TPS sin contacto
TPS sin contacto
Hay otro tipo de sensor: sin contacto. Como regla general, dicho sensor es mucho mƔs costoso, pero su durabilidad es varias veces mayor que la de un sensor estƔndar.
Se recomienda comprar un sensor sin contacto ya que tiene mƔs ventajas y es mƔs duradero que la resistencia TPS.
SĆntomas de mal funcionamiento del TPS
Si el TPS VAZ 2110 se descompone, aparecen los siguientes signos de su averĆa en el automĆ³vil:
- Aumento de facturaciĆ³n XX;
- Incremento espontƔneo de la velocidad en el arranque hasta 2500 rpm;
- El automĆ³vil se detiene por sĆ solo cuando se suelta el pedal del acelerador;
- Mayor consumo de combustible;
- Se pierde potencia del motor;
- Dificultad para arrancar el motor
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El sensor se puede verificar con un multĆmetro o un escĆ”ner de diagnĆ³stico. Dado que no todos los automovilistas tienen un escĆ”ner y casi todos tienen un multĆmetro, daremos un ejemplo de diagnĆ³stico con un multĆmetro.
La prueba debe realizarse con el contacto puesto. Para el diagnĆ³stico, necesitarĆ” dos agujas de coser o alfileres.
- Introducimos las agujas en el contacto del conector.
- Configuramos la sala para medir un voltaje constante de 20V en un multĆmetro.
- Conectamos las sondas del multĆmetro a las agujas.
- Las lecturas en el dispositivo deben estar dentro de casi 6 voltios. Si las lecturas son mƔs bajas o estƔn completamente ausentes, entonces el sensor estƔ defectuoso.
- A continuaciĆ³n, debe verificar la integridad de la resistencia. Para hacer esto, gire el acelerador con la mano, la lectura del multĆmetro debe bajar y, con el acelerador a fondo, debe ser de aproximadamente 4,5 voltios.
Si la lectura salta o desaparece, entonces el sensor estĆ” defectuoso y necesita ser reemplazado.
costo de
El costo del sensor depende de la regiĆ³n y la tienda donde se compre esta pieza. Muy a menudo, el costo no supera los 400 rublos.
Reemplazo
Reemplazar el sensor es bastante fĆ”cil. Para reemplazar, solo necesita un destornillador Phillips y el deseo de arreglar el automĆ³vil usted mismo.
- Desactivar sensor
- Utilice un destornillador para desenroscar los dos tornillos que sujetan el sensor.
- Retire el sensor e instale el nuevo en orden inverso
