Sensor de válvula de mariposa VAZ 2107
Inicialmente, los modelos VAZ-2107 se produjeron con carburadores, y solo a principios de la década de 2000, los automóviles comenzaron a equiparse con boquillas con una unidad de control electrónico (ECU). Esto requirió la instalación adicional de instrumentos de medición para varios propósitos, incluido el sensor de posición del acelerador (TPDZ) del inyector VAZ-2107).
Coche VAZ 2107:
¿Qué hace el DPS?
La función de la válvula de mariposa es regular la cantidad de aire que ingresa al riel de combustible. Cuanto más se presiona el pedal del "gas", mayor es el espacio en la válvula de derivación (acelerador) y, en consecuencia, el combustible en los inyectores se enriquece con oxígeno con mayor fuerza.
TPS fija la posición del pedal del acelerador, que es "informada" por la ECU. El controlador de bloque, cuando el espacio del acelerador se abre en un 75%, enciende el modo de purga completa del motor. Cuando la válvula de mariposa está cerrada, la ECU pone el motor en modo inactivo: se aspira aire adicional a través de la válvula de mariposa. Además, la cantidad de combustible que entra realmente en las cámaras de combustión del motor depende del sensor. El funcionamiento completo del motor depende de la capacidad de servicio de esta pequeña pieza.
TPS:
Dispositivo
Los dispositivos de posición del acelerador VAZ-2107 son de dos tipos. Estos son sensores de tipo contacto (resistivo) y sin contacto. El primer tipo de dispositivo es un voltímetro casi mecánico. La conexión coaxial con la compuerta rotatoria asegura el movimiento del contactor a lo largo de la pista metalizada. A partir de cómo cambia el ángulo de rotación del eje, cambia la característica de la corriente que pasa a través del dispositivo a lo largo del cable desde la unidad de control electrónico (ECU) del motor).
Circuito sensor resistivo:
En la segunda versión del diseño sin contacto, el imán permanente elipsoidal está ubicado muy cerca de la cara frontal del eje del amortiguador. Su rotación provoca un cambio en el flujo magnético del dispositivo al que responde el circuito integrado (el efecto Hall). La placa incorporada establece instantáneamente el ángulo de rotación del eje del acelerador, según lo informado por la ECU. Los dispositivos magnetorresistivos son más caros que sus equivalentes mecánicos, pero más fiables y duraderos.
Circuito integrado TPS:
El dispositivo está encerrado en una caja de plástico. Se hacen dos agujeros en la entrada para la fijación con tornillos. La protuberancia cilíndrica del cuerpo del acelerador encaja en el zócalo del dispositivo. El bloque de terminales del cable de la ECU se encuentra en la ranura lateral.
Faltas
Los síntomas de un mal funcionamiento pueden manifestarse de diferentes maneras, pero principalmente afectan la respuesta del acelerador del motor.
Signos de mal funcionamiento del TPS, que indican su avería:
- dificultad para arrancar un motor frío;
- ralentí inestable hasta la parada completa del motor;
- forzar "gas" provoca fallas en el motor, seguidas de un fuerte aumento de la velocidad;
- el ralentí va acompañado de un aumento de la velocidad;
- el consumo de combustible aumenta irrazonablemente;
- el indicador de temperatura tiende a entrar en la zona roja;
- de vez en cuando aparece la inscripción "Check Engine" en el tablero.
Ruta de contacto desgastada del sensor resistivo:
diagnósticos
Todos los signos anteriores de mal funcionamiento del sensor de posición del acelerador pueden estar asociados con la falla de otros sensores en la computadora. Para determinar con precisión el desglose del TPS, debe diagnosticarlo.
Proceder de la siguiente:
- Retire la cubierta del bloque conector del sensor.
- El encendido está conectado pero el motor no arranca.
- La palanca del multímetro está en la posición de ohmímetro.
- Las sondas miden el voltaje entre los contactos extremos (el cable central transmite una señal a la computadora). El voltaje debe estar alrededor de 0,7V.
- Se pisa el pedal del acelerador hasta el fondo y se vuelve a sacar el multímetro. Esta vez el voltaje debe ser de 4V.
Si el multímetro muestra valores diferentes y no responde en absoluto, entonces el TPS está fuera de servicio y debe reemplazarse.
Reemplazo de DPDZ
Cabe señalar de inmediato que la reparación de una pieza de repuesto solo puede afectar a sensores resistivos (mecánicos), ya que los dispositivos electrónicos no se pueden reparar. Restaurar una pista de contacto desgastada en casa es bastante problemático y obviamente no vale la pena. Por tanto, en caso de avería, la mejor opción sería sustituirlo por un TPS nuevo.
No es difícil reemplazar un dispositivo dañado con un nuevo sensor de aceleración. Se requiere experiencia mínima con un destornillador y conectores de instrumentos.
Esto se hace así:
- el coche se instala en una superficie plana, levantando la palanca del freno de mano;
- retire el terminal negativo de la batería;
- retire el bloque de terminales de cables del enchufe TPS;
- limpie los puntos de montaje del sensor con un trapo;
- desatornille los tornillos de fijación con un destornillador Phillips y retire el contador;
- instale un nuevo dispositivo, apriete los tornillos e inserte el bloque en el conector del sensor.
Los expertos aconsejan comprar un nuevo sensor de posición del acelerador solo de fabricantes de marca. En un esfuerzo por ahorrar dinero, los conductores se convierten en víctimas de los vendedores de falsificaciones baratas. Al hacer esto, corren el riesgo de quedarse atascados repentinamente en la carretera o "bambolear" por la carretera, desperdiciando grandes cantidades de combustible hasta la estación de servicio más cercana.
