Prueba de manejo Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Niños

¿Podrá el nuevo modelo coreano competir por un lugar digno en la clase de subcompactos?

Los precios asequibles, el buen equipamiento y un largo período de garantía son ventajas bien conocidas de Kia. Sin embargo, se espera más del nuevo Rio: debe estar a la altura de los mejores de su clase. En la primera prueba comparativa, el modelo compite con Micra, Fabia y Swift.

Primero fue Pride, luego Rio: la historia de las pequeñas alineaciones de Kia no es mucho más larga que la historia del euro. La cualidad más destacada del primer Rio en 2000 fue que era el auto nuevo más barato del mercado estadounidense. Y ahora, después de tres generaciones, el modelo está listo para competir con competidores de Europa y Japón. Vamos a ver si esto funciona. En esta prueba comparativa, el pequeño Kia competirá con otros también bastante nuevos. Nissan Micra y Suzuki Swift, así como el famosísimo Skoda Fabia.

Motores gasolina de 90 a 100 hp se han vuelto casi estándar en esta categoría, más recientemente como automóviles turboalimentados de tamaño reducido de tres cilindros, como en Kia y Nissan, pero también como combustible de cuatro cilindros forzados (Skoda) o de aspiración natural (Suzuki). Sin embargo, en el caso del Fabia, cabe señalar que aquí se trata del modelo con motor 1.2 TSI. Ya este año, esta unidad de potencia será reemplazada por un motor de tres cilindros de un litro con 95 hp. (desde 17 euros en Alemania). Dado que el nuevo motor aún no estaba disponible en el momento de la prueba, se otorgó nuevamente el derecho a participar a su contraparte de cuatro cilindros.

Suzuki Swift económico

Esto no debería ser una desventaja, como demuestra Swift. En esta prueba, está propulsado por un cuatro cilindros incluso de aspiración natural, lo que lo hace exótico en los días de reducción. Por supuesto, el motor Suzuki de 90 CV. su técnica aparentemente anticuada no pasó desapercibida. Por ejemplo, acciona un cigüeñal con un par de 120 Nm bastante cansado a solo 4400 rpm y subjetivamente se siente un poco sobrecargado y ruidoso. Pero lo que realmente importa es el resultado objetivo.

En el Swift con motor Dualjet de cuatro cilindros, este resultado se traduce en unas prestaciones dinámicas aceptables, y además ¡atención! – el consumo de combustible más bajo de la prueba. Es cierto que las diferencias no son muy grandes, pero 0,4-0,5 litros en la conducción diaria pueden ser un argumento en esta clase de automóviles. Con un kilometraje anual de 10 km, los precios actuales del combustible en Alemania ahorran unos 000 euros. O dicho de otro modo, 70 kilogramos de CO117, que también es importante para algunos.

Sin embargo, esto describe casi por completo la descripción de los talentos de Suzuki. A pesar de un diseño completamente nuevo en una plataforma diferente, Swift tiene algunas características sobresalientes. Es muy ligero, pero apenas se nota en su manejo. El coche es reacio a cambiar de dirección y el sistema de dirección extrañamente insensible reduce aún más el placer de conducir. En términos de área, Swift no se encuentra entre los de mejor desempeño en su entorno, aunque hay mejoras.

El equipamiento y el precio se mantuvieron igual porque (en Alemania) el modelo Suzuki es el coche más barato de esta prueba. Con el motor base, comienza en 13 790 € y más, mientras que la variante Comfort que se muestra aquí tiene un precio de 15 740 €. La laca metálica está disponible como opción, la radio y el aire acondicionado son estándar. La navegación y la asistencia para mantenerse en el carril solo están disponibles en el costoso nivel de equipamiento Comfort Plus, que solo se puede pedir con el motor turboalimentado de tres cilindros. Comparado con los competidores, este rango es bastante modesto.

Micra extrovertida

Los competidores bajo consideración incluyen el Nissan Micra, que ha producido siete millones de unidades desde 1982. El primero también llevaba el nombre de Datsun. Este año llega la quinta generación del modelo, que a primera vista impresiona con un diseño bastante extrovertido. En primer lugar, la línea de la ventana trasera que se eleva abruptamente, así como la línea del techo inclinada y las luces traseras esculpidas, muestran que la forma no siempre sigue a la función aquí.

De hecho, las críticas de diseño no pueden ser parte de una prueba de comparación, pero el Micra adolece de deficiencias funcionales reales, como poca visibilidad, así como espacio limitado en los asientos traseros y en la cajuela. Por lo demás, el interior impresiona por su calidad decente, buenos muebles y un ambiente agradable. Especialmente cuando, como nuestro auto de prueba, tiene un equipamiento N-Connecta particularmente rico, entonces las llantas de aleación de 16 pulgadas, un sistema de navegación, el arranque sin llave y un sensor de lluvia en el volante de cuero son parte del paquete de fábrica, por lo que el básico el El precio de 18 euros parece bastante calculado.

La tracción la proporciona un motor de tres cilindros y 0,9 litros, que deja una impresión mixta en esta prueba. Parece relativamente débil, funciona de manera desigual y ruidosa, y consume la mayor cantidad de combustible, aunque las diferencias con los motores Fabia y Rio son mínimas. También es complicado con el chasis: está rígidamente afinado, lo que no le da al Micra mucho estilo para el manejo, obstaculizado por una dirección que responde vagamente. Por lo tanto, el modelo de Nissan no puede crear un perfil realmente positivo.

Skoda duro

De alguna manera nos acostumbramos al hecho de que en las pruebas comparativas en el segmento B, Fabia está en la parte superior de la escala de honor. Este no es el caso esta vez, y no porque el auto de prueba funcione mucho peor o use un motor que, como mencionamos, será reemplazado durante el año del modelo.

Pero sigamos con la línea: un motor de cuatro cilindros y 90 CV. proviene de la familia de motores modulares EA 211, así como del motor tricilíndrico de 95 hp que pronto lo reemplazará. En esta prueba, impresiona con buenos modales, un andar suave y moderación en cuanto al ruido. Pero no es velocista, por lo que Fabia está entre los participantes más cansados, solo que la modelo Nissan es más torpe que ella. Y a un costo de 1.2 TSI, muestra resultados promedio, esto está aproximadamente a la par con los competidores.

Por otro lado, Fabia sigue siendo líder en cuanto a confort de conducción y espacio interior. Además, sus funciones son las más fáciles e intuitivas de operar, y el nivel de calidad es el más alto. El modelo tolera pequeños defectos en el equipamiento de seguridad, donde pierde algunos puntos frente al Rio y Micra. Por ejemplo, están equipados con asistentes de mantenimiento de carril y de parada de emergencia basados ​​en cámaras. Aquí puedes ver que han pasado varios años desde la presentación del Fabia en 2014. En Alemania, no es particularmente barato. Aunque el Rio y el Micra son más caros, ofrecen equipos significativamente más ricos por el precio. Hasta ahora, la ventaja en otros apartados siempre ha sido suficiente, pero ahora no lo es: Skoda termina unos puntos menos que Kia.

Kia armonioso

La razón no es la absoluta superioridad del nuevo Río. Da una impresión mucho más fuerte gracias al paquete armonioso y, sobre todo, a la determinación con la que los diseñadores de Kia han lidiado con las deficiencias de los modelos anteriores. El fácil manejo de las funciones y un interior elegante y bien ejecutado fueron algunos de los puntos fuertes de la generación anterior. Sin embargo, no se puede decir lo mismo del sistema de dirección, que hasta hace poco mostraba una respuesta bastante indistinta y tímida.

Sin embargo, en el nuevo Rio, da una buena impresión con una respuesta inmediata y una información de contacto decente. Lo mismo ocurre con la comodidad de la suspensión. No estar completamente al nivel de Skoda -en primer lugar, todavía hay margen de mejora en la respuesta a los baches- y aquí la distancia con los mejores de esta clase ha desaparecido casi por completo. Y dado que el Rio ahora tiene asientos con soporte lateral bastante cómodos, aunque algo débiles, está cerca del Fabia en términos de comodidad.

En esta prueba, el modelo de Kia se presentó con un nuevo motor turbo de tres cilindros con 100 hp. y emparejado con una transmisión manual de cinco velocidades. El nuevo motor hace bien su trabajo, ofreciendo el mejor rendimiento dinámico y la experiencia de conducción más segura. En términos de costo, está al nivel de los competidores, lo que puede deberse a que el Rio tiene un poco de sobrepeso: casi cuatro metros de largo y casi 50 kg más que el Fabia. Sin embargo, vence a sus rivales: este Kia de hoy podría volver a llamarse Orgullo.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Evaluación

1. Kia Rio 1.0 T-GDI- 406 puntos

El Rio gana simplemente porque es el coche más armonioso de las pruebas, con un excelente equipamiento y una larga garantía.

2. Skoda Fabia 1.2 ETI – 397 puntos

La mejor calidad, el espacio y la comodidad refinada no son suficientes: el modelo Skoda ya no es tan joven.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T- 382 puntos

Para un auto nuevo, el modelo fue un poco decepcionante. Equipo de seguridad y comunicaciones en buen estado.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 puntos

Swift es un extremista - pequeño, ligero y económico. Pero no hay cualidades suficientes para ganar la prueba.

datos técnicos

1. Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Volumen de trabajo	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
poder	100 k.s. (74 kW) a 4500 rpm	90 k.s. (66 kW) a 4400 rpm	90 k.s. (66 kW) a 5500 rpm	90 k.s. (66 kW) a 6000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	172 Nm a 1500 rpm	160 Nm a 1400 rpm	150 Nm a 2250 rpm	120 Nm a 4400 rpm
La aceleración 0-100 km / h	10,4 con	11,6 con	12,3 con	10,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	37,0 m	36,1 m	35,4 m	36,8 m
toda velocidad	186 km / h	182 km / h	175 km / h	180 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,5 l / 100 km	6,5 l / 100 km	6,6 l / 100 km	6,1 l / 100 km
Precio base	18 EUR (en Alemania)	17 EUR (en Alemania)	18 EUR (en Alemania)	15 EUR (en Alemania)