Kia EV6, PRUEBA / revisión. ¡Esta mirada es energizante, esto es conveniente, esto es una revelación! Pero este NO es un gran Kia e-Niro

Cortesía de Kia Polonia, probamos el Kia EV6 (2022) Plus el fin de semana pasado, que es la versión que se encuentra entre la variante base y la edición GT-Line. El coche fascina con su apariencia, velocidad de carga, comodidad de conducción, faros adaptativos, pero debo decir que en términos de consumo de energía este NO es un Kia e-Niro. 

Especificaciones de Kia EV6 (2022):

segmento: D / D-SUV,

dimensiones: 468 cm de largo, 188 cm de ancho, 155 cm de alto, 290 cm de distancia entre ejes,

batería: 77,4 kWh (celdas en bolsita),

recepción: 528 uds. WLTP para dispositivos de 19 "504 WLTP para unidades de 20",

conducir: trasero (RWD, 0 + 1),

poder: 168 kW (229 caballos de fuerza)

esfuerzo de torsión: 350 Nm,

aceleración: 7,3 segundos a 100 km / h (5,2 segundos para AWD)

discos: 20 pulgadas,

PRECIO: desde 215 PLN; en la versión probada 400 PLN, incluye una bomba de calor y todas las opciones excepto la escotilla [durante las reuniones di un poco menos, solo que ahora he calculado todas las opciones, incluida la bomba de calor]

configurador: Los coches HERE se exhiben en muchos concesionarios de automóviles,

competencia: Tesla modelo 3, Tesla modelo Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Suma

A medida que le ahorramos tiempo, intentamos comenzar todas las revisiones con un currículum. Puedes leer el resto si realmente te interesa.

Como probablemente recordará, este año el Kia EV6 fue elegido por los editores de www.elektrowoz.pl. Después del fin de semana en coche, nos gustó el atractivo aspecto, la buena insonorización del interior y el confort de conducción. Suspiramos porque el interior se veía mucho mejor que lo que experimentamos en la versión de preproducción, fue maravilloso. Nos gustó la relación calidad-precio., porque la versión Plus en la versión básica no es mucho más cara que el Tesla Model 3 SR +, y tiene algunas ventajas sobre este último (carga, maletero).

En cambio, sentimos leve decepción en el alcance y el consumo de energíaporque lo configuramos para que fuera un Kia e-Niro más espacioso. Siendo realistas, 300-400 kilómetros a unas pocas docenas de grados centígrados es un resultado objetivamente bueno, pero no pudimos evitar pensar que “si hay una batería de 77 kWh y solo tracción trasera, entonces debería haber más”. El Kia EV6 no es un "gran Kia e-Niro". Este es un auto completamente diferente.

La impresión general es buena / muy buena. Kia EV6 no será un asesino de Tesla, pero Volkswagen ID.4 y otros modelos en la plataforma MEB ahora pueden asustar... El Kia EV6 se ve mejor que ellos en casi todos los sentidos.

ventajas:

• batería grande, largo alcance,
• el precio de la versión básica del Long Range desde 199 PLN,
• mejor relación precio / calidad que los vehículos en la plataforma MEB,
• una aplicación móvil que funcione correctamente,
• vista intrigante,
• muchos niveles de recuperación para elegir entre i-Pedal (conducción con un pedal) y nivel 0 (conducción como un coche con motor de combustión interna),
• Salón agradable, cómodo, espacioso e insonorizado,
• carga rápida si la infraestructura lo permite,
• maletero trasero de 490 litros con fácil acceso,
• maletero delantero (en la versión AWD - simbólico),
• HUD claro y expresivo,
• piso trasero completamente plano
• asientos delanteros con la capacidad de reclinarse (usados ​​varias veces),
• la capacidad de inclinar el respaldo del asiento trasero,
• muchas pequeñas mejoras que solo se notan después de una larga estadía en el auto (forma de llave, luz en el guardabarros, tapizado de bolsillos, apertura del maletero trasero, cargador de teléfono de inducción colocado de tal manera que es difícil olvidarlo al salir el coche, etc.) etc.),
• V2L, adaptador incluido que permite utilizar la energía almacenada en la batería (hasta 3,6 kW, no testada).

desventajas:

• kilometraje, como otros competidores con baterías similares, la legendaria eficiencia energética de Kia ha desaparecido en alguna parte,
• navegación que ofrece puntos de carga de CA a lo largo de la ruta,
• no hay espacio para las piernas en ciertas posiciones de los asientos delanteros.

Calificación general: 8,5 / 10.

Características / Precio: 8 / 10.

Prueba: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

apariencia

El auto luce genial. Los conductores y pasajeros en las carreteras lo miraban con la mirada, los vecinos me preguntaban por él ("Disculpe señor, ¿qué es este auto interesante?"), Por primera vez en mi vida, tres conductores me mostraron que el auto es genial. (pulgar hacia arriba + sonrisa). Realmente ningún ángulo desde el que el Kia EV6 se vea mal u ordinario... Pearl Snow White (SWP) era encantador, los pasos de rueda negros hacían que el coche pareciera más racial, el alerón trasero le daba un carácter deportivo y la franja de luces en la parte trasera indicaba "No tengo miedo de ser audaz y vanguardista. "

Muchos lectores que miraron el automóvil de cerca utilizaron el término "se ve aún mejor en vivo". Hubo voces de entusiasmoporque hay algo en este bloque. El coche no se ajusta a ningún Kia anterior. El nuevo logo ("Sr. Vecino, ¿qué es esta marca KN?") Trajo todo nuevo. Esto es especialmente evidente en la última foto, el Tesla Model 3 todavía se defiende de alguna manera en la parte delantera, parece un automóvil con una grupa hinchada en la parte trasera:

Señor vecino, ¿qué es esta marca KN? ¿Chino?

Esta intrigante apariencia de Kia está impulsada por varios factores: el automóvil tiene una relación entre la distancia entre ejes y la longitud ligeramente mejor que el Tesla Model 3 (290 cm a 468 cm en el EV6 frente a 287,5 cm a 469 cm en el Model 3), llantas ... Pasos de rueda negros grandes y ópticamente agrandados. La silueta no es ovalada, como el Tesla, sino que está inscrita en un trapecio.

Esto es especialmente notable en la variante Plus, donde aparecieron molduras plateadas en la parte inferior de la carrocería y luego se transformaron en faros. En la parte delantera, hay un borde entre el capó y el alerón que se fusiona con el parabrisas. Bien diseñado:

“Comienza un nuevo día. Vamos, te llevaré en otro paseo. No te arrepentirás"

Faros adaptativos, pueden oscurecer sectores individuales, por lo que puede conducir constantemente en los semáforos. Condujimos, nunca nos "pidieron" que cambiemos los faros, lo que sucedió en los automóviles en la plataforma MEB con faros adaptativos. Intermitentes delanteros y traseros secuenciales (Se requiere paquete de revisión, PK03, + PLN 7) que se ve realmente genial. En la parte de atrás estaban escondidos bajo listones plateados, su apariencia nos recordaba a un fuego que brillaba a través del papel. No pudimos capturar esto en ninguna de las fotografías.

El interior del coche también se veía bien. Los materiales eran mejores que en la versión de preproducción (esta última nos decepcionó), se han conservado las dos pantallas conocidas del Hyundai Ioniq 5, pero gracias al marco negro, no lucen como las tabletas de Samsung de hace 10 años. El volante, que está ligeramente desplazado en las fotografías, parecía completamente normal en la vida real. La textura de la moldura más el cromado y el material pulido que recuerda al aluminio daban la impresión de que el contacto con el habitáculo era contacto con un producto agradable de buena calidad. Las superficies del piano negro, como el piano negro, han sido tratadas con los dedos:

Los bolsillos de las puertas están acolchados con material suave e iluminados. La tapicería debe evitar que los objetos del interior golpeen las paredes, la función de retroiluminación es obvia. Nos gustó que las líneas de luz no solo le dieran una atmósfera al interior, sino que también desempeñaran un papel práctico; por ejemplo, iluminaban las manijas de las salidas de aire centrales, por lo que sabías de inmediato dónde atrapar para dirigir el flujo de aire. en la otra dirección. Una línea en el túnel central mostraba al pasajero lateral donde se extendía el asiento del conductor. Parece una bagatela, pero está claro que alguien ha trabajado en los detalles:

Iluminación ambiental en el Kia EV6. La foto estaba ligeramente sobreexpuesta, la iluminación era más débil.

Mismo interior después de cambiar de conducción normal a deportiva. Por supuesto, los colores se pueden cambiar, esto también se aplica al fondo en los contadores (establecemos brillante entre 6-18 y oscuro entre 18-6).

La cabina desde la perspectiva del pasajero trasero derecho. La luz de fondo era más débil, el teléfono absorbía más luz.

El interior está hecho ergonómicamente correcto, sobre todo nos sorprendió que Después de haber conducido 1 kilómetro en dos días, no tuvimos ninguna queja sobre la posición estacionaria detrás del volante. Sí, a menudo tomábamos descansos (reunirse con los lectores, hacer ejercicio), pero en cada automóvil, después de tal distancia, nuestro cuello se tensaba, las nalgas o las caderas estaban cansadas y nuestra espalda estaba cansada en la región lumbar. No hemos experimentado nada parecido en el Kia EV6.

Experiencia de manejo

La dinámica del Kia EV6 RWD 77,4 kWh nos recordó al Tesla Model 3 SR + en modo Chill. y el Volkswagen ID.3 y ID.4 con una batería de 77 kWh y un motor de 150 kW (204 CV) que impulsa las ruedas traseras. Las especificaciones muestran que Volkswagen es más lento (ID.3 en 7,9 segundos, ID.4 en 8,5 segundos a 100 km / h), pero no sentimos los 7,3 segundos en el EV6 como un cambio dramático para mejor. Tuvo un gran mérito en esto pedal del acelerador, que en modo Normal reaccionó profunda y bastante lentamente para un automóvil eléctrico... Este es probablemente el primer coche por el que estamos dispuestos a sacrificar varios kilómetros de autonomía por una respuesta más rápida y una mayor sensibilidad del "acelerador" en el modo Sport.

Cualquiera que haya impulsado la ingeniería eléctrica dinámica antes se sentirá un poco decepcionado.... Esto será especialmente doloroso para las personas que prueben Tesla o componentes eléctricos de más de 200 kW. Recomendamos que estas personas se interesen por la versión de tracción total (5,2 segundos a 100 km / h), pero vale la pena recordar que la versión AWD tiene una autonomía más débil.

El interior en sí ningún sonido es normalel sonido de los neumáticos rodando sobre el asfalto es menos audible en los oídos del conductor que en el caso del Kia e-Niro o e-Soul. A velocidades superiores a 120 km / h, se escucha el ruido del aire, pero no es fuerte. La suspensión parece estar centrada, garantiza un viaje cómodo, aunque parte de la información se transmite al cuerpo del conductor; aquí nuevamente surgieron asociaciones con Volkswagen, me vino a la mente el término "bueno", "justo".

Una adición importante al salón es HUD (pantalla de proyección, paquete de visibilidad, PK03, PLN +7). Esta no es una extraña placa transparente montada en la parte baja de la columna de dirección, sino una imagen clara ubicada en el borde del ojo de la carretera mirando la carretera. En Konie Electric, Kia, e-Niro o e-Soul, el HUD no fue muy útil, en el EV000 fue simplemente bueno.

Alcance y consumo de energía. Ah, esta gama

Si está seguro de comprar un automóvil, omita este párrafo. Este es el último momento para esto. Esto puede ser un poco decepcionante para ti.

Como mencionamos, manejamos llantas de 20 pulgadas. En el Tesla Model 3, las llantas de 18 pulgadas son las más pequeñas y cada pulgada adicional reduce el rango en un pequeño porcentaje. Además, hemos operado el automóvil a temperaturas cercanas a cero, de unos pocos a decenas de grados Celsius. Así que hacía bastante frío (a veces: heladas) y ventoso. El fabricante declara que Gama Kii EV6 según WLTP son 504 unidades, que en términos reales en modo mixto deberían ser 431 kilómetros.

Máquina eficiente:

• в conducción silenciosa a una velocidad de 100 km / h GPS (control de crucero) y una pequeña congestión (ralentización), establecimos un récord: 16,5 kWh / 100 km, que corresponde a 470 kilómetros de autonomía.
• cuando se conduce muy despacio en ciudad, el EV6 consume 18-20 kWh / 100 km, normalmente más cerca de 19,5-20 kWh / 100 km, lo que da hasta 400 kilómetros de alcance (¡en la ciudad!),
• mientras maneja en la autopista con el control de crucero configurado en 123 km / h (120 km / h en el GPS), tomó 21,3 kWh / 100 km, lo que corresponde a alcance hasta 360 kilómetros,
• en la autopista al intentar mantener los dispositivos GPS a 140 km / h (esto no fue posible; promedio = 131 km / h) el rango fue 300-310 kilómetros.

El consumo de energía después de 200 km de viaje por autopista fue de 21,3 kWh / 100 km.

Eso sí, en verano y tras sustituir las llantas por llantas de 19 pulgadas, estos valores aumentarían entre un 5-7 por ciento, pero hay que destacar claramente que Es mucho más probable que el EV6 aterrice en el rango de 20-30 kWh / 100 km que de 10-20 kWh / 100 km.Mientras tanto, el Kia e-Soul y el Kia e-Niro deben presionarse con fuerza para ingresar a la zona de más de 20 kWh. En modo mixto, tanto los modelos más antiguos como los más pequeños pueden utilizar varios kilovatios hora por cada 100 kilómetros. Algo por algo: espacio y apariencia (EV6) o eficiencia energética.

Entonces, si está buscando actualizar de un e-Niro a un EV6, es posible que se sorprenda al descubrir que el nuevo modelo tiene el mismo o peor rango, a pesar de tener una batería 21 por ciento más grande.. ¿Ahora ves por qué seguimos diciendo que "EV6 no es el Kia e-Niro más grande"? Ya conocemos a una persona que compró el Ioniq 5, considerándolo "un caballo eléctrico con una batería más grande". Y ella estaba un poco decepcionada.

Tenemos otra prueba de un Kia EV6 con un Tesla Model 3 a 140 km/h. La ventaja de Tesla resultó ser abrumadora, pero hablaremos de ello en un artículo aparte.

Cargando, ¡guau!

El coche se probó en las estaciones GreenWay Polska y Tauron. En cargadores rápidos de CC, el automóvil ha logrado:

• 47-49,6 kW, si el cargador prometía 50 kW reales,
• 77 kW por un tiempo, luego 74 kW, luego alrededor de 68 kW en Luchmiža: puede sentirse como con el Kia e-Niro,
• hasta 141 kW con un cargador de 150 kW en Kąty Wrocławskie.

La última prueba nos dejó una impresión especial. Cuando nos acercábamos al sitio, notamos que el Volkswagen ID.4 ya estaba usando el cargador. La estación de carga está ubicada en la autopista A4, el automóvil se registró en Alemania, lo que significa que estuvo conduciendo durante mucho tiempo, la batería debe estar caliente. tenga en cuenta que con una carga del 54%, la potencia era de 74,7 kW, más 24,7 kWh de energía:

No sé cuánto se cobró el Volkswagen, así que decidí lograr el mismo nivel de carga en el EV6. ¿El efecto? El 54 por ciento de las baterías se cargaron después de 13:20 minutos, con 28,4 kWh de energía cargados durante este tiempo. Dado que el ID.4 apenas puede manejar 75kW, el Kia EV6 no tuvo ningún problema con la reposición de energía constante a 141kW. (¡+89 por ciento!).

Esto significa que, en determinadas condiciones, Volkswagen puede permanecer en la estación de carga 1 / 3-1 / 2 más que el Kia EV6. El EV6 habría completado los 24,7 kWh antes mencionados en aproximadamente 11,7 minutos mientras este Volkswagen estaba allí. al menos 14 minutos, porque eso es todo lo que tengo certificados. ¿Cuánto tiempo estuvo realmente en pie? 18 minutos? ¿20? Esto marca una gran diferencia si tenemos acceso a un cargador de 150 kW, cargador de XNUMX kW, sin mencionar:

Sistema de navegación y multimedia

Eh. He navegado en diferentes autos, el teclado QWERTZ me molestaba en los modelos MEB, pero en Kia no me puedo convencer de navegar. Esta vez, las rutas mapeadas a veces difieren de las rutas de Google Maps, lo que en sí mismo me hace sospechar. Dos que es imposible dictar la dirección (No se admite el polaco). En tercer lugar, intentar insertar una chincheta en realidad hace que aparezca una cruz y una panorámica del mapa, que a veces puede ser intermitente. Y cuatro: cargando.

Cuando conducía la ruta S8 entre Wroclaw y Varsovia y planeaba una ruta a Varsovia, el automóvil me informó que no iría allí. Sugirió buscar un punto de recarga. Estuve de acuerdo con esto. era no muy lejos del cruce de Syców Wschód, por lo que el automóvil me encontró varias estaciones de carga GreenWay Polska. Me alegré porque a solo 3 km de mí, justo después de la salida a la intersección, había dos cargadores, uno a la derecha y otro a la izquierda. Elegí el correcto.

Resultó que el BMW i3 lo está usando. Decidí que, dado que tengo esa opción, pasaré a otra. Después de caminar un largo círculo alrededor del Aroma Stone Hotel Spa, lo noté: era, era ... Enchufe tipo 2 en la pared, Este lugar. Piedad, Kyo, ¿Por qué necesito estar en la carretera si quiero recargar rápidamente, enchufe tipo 2? ¿No puede de alguna manera diferenciar entre diferentes tipos de puntos de carga (rápido / lento, naranja / verde, grande / pequeño) o simplemente mostrar solo cargadores de CC?

Cuando buscaba cargadores cerca, el sistema de navegación Kii EV6 me ofreció una lista completa de puntos de carga, incluidas unidades de pared de 11 kW. Si los usara, florecería en ellos más tiempo que todo el tiempo que estuve conduciendo.

La ventaja es que el coche no solo tiene la base de la estación GreenWay Polska, sino también También se muestran cargadores de PKN Orlen y otros operadores, incluido UPS, Galactico.pl. Obtener información sobre la situación del tráfico también es una ventaja, aunque también aquí las decisiones del automóvil sobre rutas alternativas tienden a diferir de las de Google Maps. En cualquier caso, es bueno que el coche se entere del atasco:

Sistema multimedia Funciona sin problemas, normalmente, a veces con ligeras fluctuaciones (Bjorn está enganchado al Ioniqu 5, ¿tal vez sea el kilometraje?), pero esta no es la superfluidez que conocemos de los teléfonos inteligentes. La interfaz se ve estéticamente agradable y moderna en colores oscuros y claros, lo que no es tan obvio incluso en 2021.

Quedaron satisfechos con la cantidad de opciones.con el que puedes controlar el comportamiento del coche, incl. velocidad de apertura de la trampilla, modo de freno, elementos del HUD, fuerza de recuperación, reclinación de la silla en modo cómodo de entrada / salida. Aquellos a los que les guste jugar con opciones se divertirán en el Kia EV6..

Pero la pantalla de control de medios en sí probablemente requiera un pensamiento más holístico: la radio está en otra parte, la música de su teléfono a través de Bluetooth está en otra parte. El panel de control táctil, utilizado junto con el acondicionador de aire, parece un maestro de la ergonomía, pero no siempre es así. Cuando quisimos cambiar el volumen, bajamos la temperatura porque el aire acondicionado estaba encendido. Cuando buscábamos la siguiente estación de radio (SEEK) o queríamos apagar el aire acondicionado (flecha #1), a veces encendíamos la ventilación del asiento o el volante calefaccionado con el canto de la mano porque lo estábamos descansando. junto a los botones táctiles (flecha número 2):

Afortunadamente, estas son pequeñas cosas que esperamos se puedan aprender. Lo que importa es que el sistema multimedia no es susceptible a bloqueos y reinicios espontáneos... Son especialmente dolorosos en los automóviles en la plataforma MEB cuando se conduce de noche, porque el automóvil muestra un fondo blanco y establece el brillo de la pantalla al máximo. Ay.

¿Meridiano de audio del sistema? El subwoofer ocupa un nicho debajo del piso del maletero y el sistema suena bien. No es un sonido ultra claro, no son los graves lo que hace temblar el cuerpo. Esto es normal / correcto, así que tengo un poco de miedo de pensar en lo que hubiera sucedido sin él.

Conducción autónoma = HDA2

El Kia EV6 cuenta con un sistema de conducción semiautónomo llamado Asistente de autopista 2, HDA2... Puedes habilitar esto independientemente del control de crucerosi le gusta usar el acelerador usted mismo. Funciona con el HUD, por lo que podemos ver la información de la ruta en el parabrisas delante de nuestros ojos.

HUD en Kia EV6. En el parabrisas izquierdo: información sobre el vehículo que se aproxima por detrás, el volante está iluminado en verde, simbolizando el modo HDA2 activo, junto a la señal HDA NAV y el control de crucero está configurado en 113 km/h (GPS 110 km/h ). El penúltimo es la información sobre la distancia establecida al vehículo de delante, el último es la velocidad actual y el límite de velocidad actual.

Condujimos con una versión anterior (?) De este mecanismo en un Kia e-Soul, condujimos con HDA2 en un Kia EV6. En ambos casos, esto es una gran comodidad para el conductor, que puede mirar el teléfono o encargarse de comer bocadillos. Cuando el coche circula solo, los brazos y el cuello no están tan apretados, llegamos a nuestro destino menos cansados..

Lo intrigante del HDA2 Kii EV6 fue que la electrónica puede cambiar de carril de forma independiente... Desafortunadamente, esto solo se aplica a las rutas seleccionadas y funciona con un retraso mayor que en el Mercedes EQC. Y debes mantener las manos en el volante, por lo que la idea de una ametralladora se está derrumbando en alguna parte. Pero lo más sorprendente para nosotros fue que dominamos algunos arcos, bueno el coche a menudo corrige la pista. Debido a esto, el volante funciona constantemente, lo que puede hacer que una persona se sienta insegura mientras conduce: las manos de los conductores novatos funcionan exactamente de la misma manera. Cuando la carretera es recta o hay curvas pronunciadas, el Kii e-Soul funciona como debería.

Esto se verá mejor en el video que publicaremos próximamente.

Aplicación móvil: UVO Connect -> Kia Connect

El nombre críptico desaparece Conexión UVOAparece Kia conectar (Android AQUÍ, iOS AQUÍ). La aplicación tiene todo lo que debe tener este tipo de software: la capacidad de verificar estadísticas de tráfico, ubicación, programar el inicio del aire acondicionado, bloquear, desbloquear, sospechar para qué se utilizó la energía. Funcionó sin reservas, colgó por un momento una vez:

Viajar con su familia, p. Ej. asiento trasero y baúl

En medidas anteriores, encontramos que el sofá Kii EV6 tiene 125 centímetros de ancho y el asiento está 32 centímetros sobre el piso. Los adultos parecían sentirse incómodos en la espalda porque sus caderas no estaban apoyadas:

¿Pero sabes que? En realidad, solo hay un problema con este asiento trasero: si alguien alto se sienta al frente y baja el asiento, entonces el pasajero en la parte de atrás no esconderá sus piernas debajo de él. Porque es imposible:

Todo lo demás funciona mejor de lo que sugerirían unas simples medidas: 47 centímetros de longitud del asiento (a lo largo del eje del coche) y un acolchado suave hacen que se doble ligeramente, por lo que las rodillas estarán altas, sí, pero las caderas se apoyarán a una distancia bastante grande... También hay mucho espacio para las rodillas. Y cuando sueñas, puedes recostarte (por separado para la derecha, la izquierda y el centro por separado) y huir de este mundo por un momento. Lo sé porque también probé esto primero trabajando en una computadora portátil y luego descansando un poco:

Agregue a eso la ranura para computadora portátil en la parte posterior y tendrá el vehículo perfecto para viajar y trabajar. Solo para una familia 2 + 2, porque el asiento del medio tiene 24 centímetros de ancho. Incluso un niño sin asiento solo "estará" en él.

¿Kia EV6 contra Tesla Model 3 o Model Y?

En el texto, nos hemos referido repetidamente al Tesla Model 3 (segmento D), aunque el fabricante suele enfatizar que el Kia EV6 es un crossover, por lo que debería compararse con el Tesla Model Y (segmento D-SUV). Hicimos esto por conveniencia, porque la mayoría de las mediciones muestran que El Kia EV6 se encuentra aproximadamente a medio camino entre los dos autos. un poco más cerca del modelo Y. Esto incluye altura (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volumen del maletero trasero (425 - 490 - 538 litros), acceso al maletero, pero no más patas en la parte trasera.

El Tesla Model 3 es el automóvil más popular, no hemos conducido un Tesla Model Y, por lo que esta es una referencia. Cuanto más necesite un baúl grande y una carrocería alta, más necesitará emparejar el EV6 con el Model Y.

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