Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - autonomía real y consumo de energía en la pista [vídeo]

El perfil de YouTube de Nextmove probó el Kia e-Niro y el Hyundai Kona Electric en la autopista entre Leipzig y Munich, Alemania. El efecto fue bastante inesperado, a pesar de los trenes motrices idénticos, el Kia más pesado debería haber sido un poco mejor que el Hyundai.

Las pruebas se realizaron en un tramo de autopista de 400 km. El ganador sería el vehículo que llegara a su destino (Múnich) con la batería menos descargada. Ambos coches tenían neumáticos de invierno, el experimento se llevó a cabo en enero a temperaturas que oscilaban entre -1 y -7 grados centígrados. El viento estaba cambiando.

Aunque solo nos lo dice un conductor, esperamos que ambos coches tengan los mismos parámetros: calefacción a 19 grados centígrados, dirección y asientos calefactables (si es necesario), control de crucero a 120 km/h en el Konie Electric y a 123 km/h en el Kia e. . – Niro, pero la velocidad física de ambas máquinas era la misma. Los autos estaban funcionando en modo normal ("Normal", no "Eco"), y solo el asiento del conductor se calentó en el Konie Electric.

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Al momento del despegue, los autos tenían 97 y 98 por ciento de carga de batería -no se sabe exactamente cuánto-, por lo que en la distancia estaremos atentos al consumo de energía promedio y resumen de prueba.

A mitad de camino: e-Niro supera a Kona Electric

Después de 230 km, cuando la energía comenzó a agotarse, los probadores decidieron ir a la estación de carga. Estos son los resultados que se leyeron:

1. Kia e-Niro: consumo de energía 22,8 kWh (promedio) con 61 km restantes
2. Hyundai Kona Electric: consumo de energía 23,4 kWh / 100 km (combinado) y 23 km de autonomía restante.

Así, el Kia, aunque más grande, consumía menos energía y le daba al conductor más control (mayor autonomía). La diferencia de 38 kilómetros entre los coches es difícil de explicar por los diferentes niveles de carga de la batería (97 frente al 98 por ciento), que mencionamos al principio.

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Ambos autos comenzaron a cargarse a poco más de 50kW, luego aceleraron a 70kW, solo para mantener solo 75kW al 36 por ciento.

En el segundo tramo de la ruta, esta vez de 170 km de longitud, los conductores cambiaron de coche, activaron el "modo invierno" y aumentaron 1 grado la temperatura en la cabina. Interesante, cuando el conductor del probador principal cambió de Kony Electric a e-Niro, la cabina se hizo más ruidosa... Ya sea que se trate de una grabación con una cámara diferente, el impacto de las rejillas de ventilación quemadas o, finalmente, el ruido de la carretera es difícil de decir, pero la diferencia es notable.

Final

Aunque el viaje a Múnich estaba previsto, la meta era la estación de carga de Furholzen, cerca de la capital bávara. Los coches mostrados allí:

• Kia e-Niro: 22,8 kWh / 100 km de consumo medio de energía, 67 km de autonomía restante y 22% de batería.
• Hyundai Kona Electric: consumo medio de energía 22,7 kWh / 100 km, autonomía restante de 51 km y 18 por ciento de batería.

El resumen dice que El Kia e-Niro fue un 1 por ciento mejor por cada 100 kilómetros, lo que es 400 kilómetros mejor en un 4 por ciento.. No dice exactamente cuál es "mejor", pero es seguro asumir que es el mejor rango restante caso por caso; sin embargo, después de 400 kilómetros, el Kona Electric demostró ser más económico que el e-Niro. . .

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Sin embargo, es fácil ver que en ambas medidas el e-Niro ofreció más cobertura residual... Puede culpar a los conductores por esto, pero los autos condujeron a una distancia, también establecida por el control de crucero. Por lo tanto, es difícil impresionar, aparte de que el Kia eléctrico funciona mejor que el Hyundai.

Bonificación: Hyundai Kona Electric y Kia e-Niro - Kilometraje real de invierno

De los datos presentados en el video, se puede sacar una conclusión más interesante: a 120 km / hy un poco de escarcha, ambos autos tendrán casi la misma reserva de energía. Esto equivaldrá a hasta 280 kilómetros sin recargar. El valor máximo depende de la capacidad de la batería: los sistemas del automóvil probablemente reducirán la potencia del automóvil y ordenarán conectarse al cargador lo antes posible después de conducir unos 250-260 kilómetros.

Para la comparación: La autonomía real del Hyundai Kona Electric en buenas condiciones es de 415 kilómetros. Kia e-Niro promete unos 384 km.los datos finales aún no se conocen. Según el procedimiento WLTP, los automóviles deben recorrer “hasta 485” y “hasta 455” km, respectivamente.

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