Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh: la impresiĆ³n de los YouTubers. Muchos beneficios, algunas ventajas como Ioniq 5 o superior
Varios canales de YouTube coreanos pudieron utilizar brevemente el Kia EV6 GT-Line. El coche fue elogiado sin ambigĆ¼edades, admirado por su diseƱo y equipamiento interior, y elogiado por la dinĆ”mica de conducciĆ³n y el sistema de sonido Meridian. El automĆ³vil se calificĆ³ con mayor frecuencia cerca del Ioniq 5, y tenĆa mĆ”s ventajas que desventajas sobre su hermano mayor.
Especificaciones Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segmento: D
baterĆa: 77,4 kWh,
recepciĆ³n: hasta 528 o hasta 506 unidades WLTP (mĆ”s detalles AQUĆ: gama de modelos Kia EV6)
conducir: trasero (RWD, 0 + 1) o ambos ejes (AWD, 1 + 1),
poder: 168 kW (229 hp) o 239 kW (325 hp)
aceleraciĆ³n: 7,5 o 5,4 segundos a 100 km / h
competencia: Tesla Model 3, BMW i4,
PRECIO: desde 237 PLN para tracciĆ³n trasera, desde 900 PLN para tracciĆ³n en las cuatro ruedas,
configurador: ZDEC.
Kia EV6 GT-Line - impresiones
El Asian Petrolhead se centrĆ³ en la experiencia de conducciĆ³n, refiriĆ©ndose relativamente a menudo al Ioniq 5, un modelo en la misma plataforma E-GMP, pero con una carrocerĆa completamente diferente (combo / freno de disparo versus crossover). De acuerdo con Ć©l Ioniq 5 te permite hacer mĆ”s y tiene mĆ”s control sobre el conductor durante la conducciĆ³n dinĆ”mica. TambiĆ©n es mĆ”s silencioso aquĆ debido a que lo que los youtuber estiman son ventanas pegadas en el frente. Oraz puerta trasera. En Kia EV6, las ventanas estĆ”n pegadas "solo" en el frente.pero esperamos que el grado de reducciĆ³n del ruido de las ruedas tambiĆ©n sea importante. Los materiales de amortiguaciĆ³n son relativamente fĆ”ciles de desechar (y ahorran dinero), y el comprador no notarĆ” la falta de ellos hasta que comience a comparar su automĆ³vil con otros.
Al mismo tiempo, el probador resolviĆ³ el enigma de la extraƱa forma de los asientos traseros, al que no pudimos acostumbrarnos ni siquiera despuĆ©s de una hora de comunicaciĆ³n con el coche. Bueno, estos son los lugares para colgar la flota. E inmediatamente los miras de una manera completamente diferente:
El coreano tambiĆ©n elogiĆ³ el sistema de audio premium de Meridian, considerĆ”ndolo mejor que el Bose usado por Hyundai. Le gustaba mĆ”s el interior del automĆ³vil, lo consideraba mĆ”s hermoso y elegante que un electricista Hyundai. Si tuviera que elegir entre estos dos coches, apostarĆa por Kia. TĆŗ puedes ver:
CarSceneKorea usĆ³ una variante de tracciĆ³n trasera con baterĆa mĆ”s grande (77,4 kWh, tracciĆ³n trasera). No estaba tan fascinado por la dinĆ”mica del automĆ³vil como Asian Petrolhead; como era de esperar, el EV6 inverso de 77,4 kWh tarda 100 segundos en llegar a los 7,5 km/h en lugar de 5,4 segundos, mientras que le gustaron los materiales utilizados en el interior y una buena distribuciĆ³n de los botones. TambiĆ©n estaba encantado con los sonidos que hacĆa el coche, en el modo Cyber āāKia EV6 el coche le recordaba al Taycan:
Todos los conductores condujeron sus coches durante un perĆodo breve sin siquiera intentar comprobar su consumo de energĆa. De la informaciĆ³n proporcionada en los contadores, se podrĆa leer que Gama Kii EV6 77,4 kWh RWD con una carga de baterĆa del 80 por ciento, eran 379 kilĆ³metros. Lo hace 474 kilĆ³metros con baterĆas completamente cargadas. En cambio, con un EV6 de 77,4 kWh con tracciĆ³n total, los contadores mostraban una autonomĆa de unos 420 kilĆ³metros con baterĆas al 100 por ciento.
El portal www.elektrowoz.pl recibiĆ³ una invitaciĆ³n para probar el vehĆculo en octubre de este aƱo.
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