Kia e-Niro - opinión del propietario [entrevista]

Nos contactó el Sr. Bartosz, quien compró un Kia e-Niro con una batería de 64 kWh. Pertenecía a un pequeño grupo de los elegidos: gracias al puesto 280 de la lista, esperó el coche "sólo" un año. El Sr. Bartosz cubre largas distancias, pero lo hace con prudencia, por lo que el automóvil conduce mucho más con una carga de lo que promete el fabricante.

Kia e-Niro: especificaciones y precios

Como recordatorio: Kia e-Niro es un crossover del segmento C-SUV disponible con baterías de 39,2 y 64 kWh. El coche tiene 100 kW (136 CV) o 150 kW (204 CV) de potencia, dependiendo de la capacidad de la batería. En Polonia, el coche estará disponible en el primer trimestre de 2020. El precio polaco del Kia e-Niro aún no se conoce, pero estimamos que comenzará en 160 PLN para la versión con una batería más pequeña y un motor más débil.

El alcance real del Kii e-Niro en buenas condiciones y en modo mixto, ronda los 240 (39,2 kWh) o 385 kilómetros (64 kWh) con una sola carga.

Oficina editorial de www.elektrowoz.pl: Comencemos con la pregunta de en qué país vive, porque puede ser importante. 🙂

Sr. Bartosz: En realidad. Vivo en Noruega y los fabricantes de coches eléctricos dan más prioridad al mercado escandinavo.

Acabas de comprar ...

Kię e-Niro 64 kWh Primera edición.

¿Qué fue antes? ¿De dónde vino esta decisión?

Antes de eso, conducía un automóvil de pasajeros típico con motor de gasolina. Sin embargo, los coches se están volviendo viejos y requieren cada vez más atención. Mi coche, debido a la función que desempeña en mi vida, debe ante todo estar libre de averías. Cavar en un automóvil no es mi taza de té, y los costos de reparación en Noruega pueden marearte.

Pura economía y disponibilidad decidieron que la elección recayó en este modelo en la versión eléctrica.

¿Por qué e-Niro? ¿Consideraste otros autos? ¿Por qué abandonaron?

El mercado noruego está inundado de electricistas, pero solo la aparición de coches con alcances reales de unos 500 kilómetros me permitió abandonar el motor de combustión interna. 

Llevo unos 2 años pensando en un electricista, desde que apareció en el mercado el Opel Ampera-e. Excepto que tendría que esperar más de un año, había circos con su disponibilidad y el precio se volvió loco (subió de repente). Afortunadamente, mientras tanto han aparecido competidores. Empecé a mirar uno de ellos, el Hyundai Kona Electric. Desafortunadamente, después de inscribirme en la lista de espera, obtuve un asiento cerca del asiento 11.

En diciembre de 2017, me enteré de la inscripción cerrada en e-Niro. Comenzaron tres meses antes de los torneos oficiales, así que logré obtener el puesto 280. Esto dio un tiempo de entrega real a finales de 2018 o principios de 2019; ¡también es más de un año de espera!

Creo que si no fuera por todo el revuelo con la disponibilidad del Ampera, hoy estaría conduciendo un Opel. Quizás mis nietos vivirían para ver a Hyundai. Pero de alguna manera sucedió que el Kia e-Niro fue el primero en estar disponible. Y debo decir que estoy contento: en comparación con el Ampera-e o incluso el Kona, definitivamente es un automóvil más grande y más familiar.

¿Consideraste Tesla?

Sí, mientras tanto tuve una aventura con el Tesla Model X, que fue uno de los pocos electricistas en cubrir largas distancias con una sola carga. Lo intenté bastante en serio, pero después de algunas pruebas me di por vencido. Ni siquiera se trataba del precio, aunque hay que decir que por un Model X puedes comprar 2,5 Kii eléctricos. El piloto automático, el espacio y la comodidad me robaron el corazón, y el efecto "wow" duró semanas.

Sin embargo, la calidad de construcción (en relación con el precio) y los problemas del servicio me hicieron terminar esta relación. Hay tres puntos de servicio Tesla dentro de Oslo, ¡pero la cola es de aproximadamente 1-2 meses! Solo las cosas que amenazan la vida se reparan de inmediato. No podía correr ese riesgo.

¿Qué opinas del Model 3?

Trato el Model 3 como una curiosidad: una versión más pequeña del S, que no se adapta de ninguna manera a mis necesidades. De todos modos, tampoco consideré comprar el Model S. Un barco con alrededor de 3 M3 ha llegado recientemente a Oslo, lo que sugiere una gran demanda del automóvil. No me sorprende ni un poco, es uno de los pocos coches eléctricos que puedes tener casi de inmediato. Ahora pasa prácticamente un día sin que me encuentre con un Model XNUMX en la calle ...

Solo el Tesla Model X es adecuado en mi caso, pero solo volveré a interesarme cuando mejoren las condiciones de servicio.

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Bien, volvamos al tema de Kii: ¿ya has viajado un poco? ¿Y cómo? ¿No es demasiado grande para la ciudad?

Parece estar bien. Teniendo en cuenta mis necesidades, el coche tiene incluso más espacio del que debería tener. 🙂 Las personas a las que he tenido la oportunidad de transportar están más impresionadas con el portaequipajes de tamaño casi normal. Lo que es patético en otros eléctricos de esta clase, en el e-Niro es muy bueno. También en el medio del lugar es perfecto, incluso para una familia de cuatro.

No me gusta un poco la maniobrabilidad, podría ser mejor. Pero esta es probablemente la especificidad de este modelo, no la unidad.

Describiría la comodidad de conducción como alta.

¿Qué es lo que más te disgusta? ¿Tiene el coche desventajas?

En mi opinión, una de las ventajas del Kia e-Niro es también su desventaja: se trata de la ubicación de la toma de carga en la parte delantera. Algo que funciona muy bien con los cargadores resulta ser una solución trágica en invierno. En caso de fuertes nevadas, a veces es problemático abrir la solapa y entrar en el nido. En tal clima, la carga en sí también puede ser problemática, porque la nieve se vierte directamente sobre el enchufe.

¿Dónde carga el coche? ¿Tiene un garaje con una estación de carga montada en la pared?

¡Decir ah! Con esta gama, no siento la necesidad de usar cargadores rápidos. Por cierto: en Noruega, están en todas partes, cuestan alrededor de PLN 1,1 por minuto [liquidación por el tiempo de parada - recordatorio de los editores www.elektrowoz.pl].

Personalmente, uso un cargador de pared doméstico de 32 A, que proporciona 7,4 kW de potencia. Cargar el coche de cero a lleno tarda unas 9 horas., pero pago la mitad de lo que tendría que gastar en la carretera, en un cargador rápido: alrededor de 55 centavos por 1 kWh, incluidos los costos de transmisión [la tarifa en Polonia es muy similar - ed. editor www.elektrowoz.pl].

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Por supuesto, un automóvil eléctrico es una filosofía ligeramente diferente de conducción y planificación de rutas, pero con una batería de 64 kWh, no siento la adrenalina asociada con el agotamiento de la energía.

Comparado con el coche anterior: ¿cuál es la mayor ventaja?

Cuando comparo un motor de combustión y un automóvil eléctrico, inmediatamente me viene a la mente la diferencia en el peso de la billetera. 🙂 Conducir a un electricista es 1/3 del costo de conducir un gas de escape, ¡teniendo en cuenta solo los costos de combustible! La transmisión eléctrica también es excelente y el motor responde instantáneamente cuando presiona el pedal del acelerador. ¡Las impresiones de conducción no tienen precio!

El Kia e-Niro solo tiene 204 caballos de fuerza, pero en el modo "Sport" puede romper el asfalto. Quizás no sea de 3 segundos a 100 km / h, como en Tesla, pero incluso los 7 segundos prometidos por el fabricante son muy divertidos.

¿Qué tal el consumo de energía? En invierno, ¿es realmente grande?

El invierno en Noruega puede ser duro. Los muñecos de nieve eléctricos son bastante comunes aquí: autos eléctricos congelados y nevados con fragmentos de vidrio limpiados para mayor visibilidad y conductores envueltos en la ropa más abrigada. 🙂

En cuanto a mi coche, el consumo de energía normal a unos 0-10 grados Celsius es de 12-15 kWh / 100 km. Eso sí, sin ahorrar en calefacción y con la temperatura ajustada a 21 grados centígrados. La autonomía real del coche en las condiciones que he alcanzado recientemente es de 446 kilómetros.

Gamas reales para coches eléctricos del segmento C y SUV C en modo mixto en buenas condiciones

Sin embargo, a temperaturas por debajo de los 0 grados Celsius, el consumo de energía aumenta drásticamente: hasta 18-25 kWh / 100 km. El alcance real luego cae a unos 300-350 km. La temperatura más baja que he experimentado es de alrededor de -15 grados centígrados. El consumo de energía era entonces de 21 kWh / 100 km.

Supongo que incluso con heladas amargas será posible conducir un mínimo de 200-250 kilómetros sin apagar la calefacción.

Entonces, estima que, en condiciones ideales, conduciría con la carga ... solo: ¿cuánto?

500-550 kilómetros es muy real. Aunque me sentiría tentado a decir que con el enfoque correcto, podría aparecer un seis al frente.

Y aquí está Kia e-Niro en la grabación de nuestro otro lector, también residente en Noruega:

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