Kia e-Niro 64 kWh: impresiones de los fanáticos de los poderosos autos de combustión [video]

El canal Petrol Ped ha publicado una reseña del Kia e-Niro 64 kWh desde el punto de vista de un usuario de potentes vehículos de combustión interna. Impresiones? Una divertida máquina de baile y rosario, equipada con todos los elementos necesarios de un vehículo moderno y confortable. La red de carga era mucho más débil.

Kia e-Niro: ¿vale la pena o no?

En el canal Petrol Ped podemos encontrar reseñas de un BMW M8, Ford Focus ST o Porsche GT2 RS. En esta ocasión se puso al volante de un Kia e-Niro de 64 kWh, que tuvo que recorrer 3,2 mil kilómetros en una semana.

Esta información aparece más adelante en el video, pero vale la pena comenzar con ella: considera que el Kia e-Niro (150 kW, 204 hp) está vivo, e incluso muy vivo en modo deportivo. Atribuyó esto a un automóvil con un motor de combustión interna que producía varios cientos de caballos de fuerza.

Desde el punto de vista del usuario medio de un coche, resulta que el e-Niro también es bastante normal. Ofrece la posibilidad de viajar cómodamente a distancias bastante largas sin necesidad de recargar. Según Petrol Ped, son unos 400 kilómetros, más de lo que sugieren las pruebas de la EPA. Otros observadores también señalan que el costo oficial de 385 kilómetros puede estar ligeramente subestimado.

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¿Las mayores desventajas? Plástico suficientemente duro en lugares y navegación que no pueden encontrar los mejores puntos de carga en términos de la ruta actual.

Tampoco le gustaron los faros ligeramente anaranjados. Aquí, sin embargo, no sorprende que en años anteriores el e-Niro solo ofreciera bombillas en la parte delantera y solo a partir del modelo (2020) se pueden seleccionar bombillas LED.

Jogo impresión general: impecable, ideal para la conducción local... Podría utilizarlo si no tuviera que superar, según creemos, miles de kilómetros en cuestión de días.

Problemas de carga

El Kia e-Niro funcionó bien mientras la red de carga no funcionaba.

El cargador estaba dañado, por lo que con una batería casi descargada tuve que pasar a la siguiente. Se ha producido un cargador inoperativo. Había un lugar ocupado por otro automóvil que no se pudo revisar antes. Generalmente: estaba molesto por la alta fragmentación del mercado de operadores de estaciones de carga.

Tuvo la mejor experiencia con una estación de reabastecimiento de Shell, que no requería prerregistro, token o tarjeta RFID, pero permitía el pago con una tarjeta de pago.

En su opinión, todo el mecanismo de viaje + carga se resolvió mejor en Tesla. Pueden calcular rutas en función del kilometraje restante, mostrar información detallada sobre la ocupación del Supercharger y no requieren ninguna tarjeta de pago: los cargadores reconocen automáticamente el automóvil conectado a ellos.

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