Prueba de manejo Lada Vesta SW y SW Cross
Lo que preocupa a Steve Mattin, por qué la camioneta tan esperada no solo es más hermosa, sino también más emocionante que un sedán, cómo se conduce un automóvil con un nuevo motor de 1,8 litros y por qué Vesta SW tiene uno de los mejores baúles del mercado
Steve Mattin no se separa de la cámara. Incluso ahora, cuando nos paramos en el sitio del parque de atracciones SkyPark y observamos a un par de temerarios que se preparan para saltar al abismo en el columpio más grande del mundo. Steve apunta la cámara, hay un clic, los cables se desconectan, la pareja vuela hacia abajo y el director del centro de diseño VAZ recibe algunas fotos emocionales más brillantes para la colección.
"¿No tienes ganas de intentarlo también?" - Insto a Mattina. "No puedo", responde. "Recientemente me lesioné el brazo y ahora necesito evitar el ejercicio intenso". ¿Mano? ¿Diseñador? Surge una escena cinematográfica en mi cabeza: las acciones de AvtoVAZ están perdiendo valor, el pánico en la bolsa de valores, los corredores se están arrancando los pelos.
Es imposible exagerar el valor del trabajo del equipo de Mattin para la planta: fueron él y sus colegas quienes crearon una imagen que no se avergüenza de ser llevada a la cima del mercado por una razón que no sea el precio ultrabajo. . Digan lo que digan, pero el componente técnico de los autos Togliatti es un poco secundario: el mercado aceptó el costoso Vesta porque realmente le gustó y, en primer lugar, porque es bueno y tiene una apariencia original. Y en parte también porque tiene la suya propia, y en Rusia todavía funciona.
Pero nuestra camioneta es una cosa arriesgada. Hay una necesidad para ellos, pero no existe una cultura de uso de tales máquinas en Rusia. Sólo una máquina realmente sobresaliente puede romper la vieja tendencia, que puede declarar el rechazo de la imagen de un "granero" utilitario. El equipo de Mattin resultó exactamente esto: no es una camioneta, no es un hatchback y ciertamente no es un sedán. VAZ SW significa Sport Wagon, y este es, si lo desea, un Shooting Brake doméstico económico. Además, en nuestras condiciones, la versión SW Cross con un kit de carrocería protectora, color contrastante y un espacio libre de tal magnitud que la mayoría de los crossovers compactos envidiarán es más responsable del estilo deportivo-utilitario en nuestras condiciones.
El nuevo esquema de color naranja brillante, que fue desarrollado específicamente para la versión Cross, se llama "Mars", y las camionetas estándar no están pintadas en él. Las llantas alternativas de 17 pulgadas también tienen un estilo propio y especial, así como un tubo de escape doble. Un kit de carrocería de plástico negro alrededor del perímetro cubre la parte inferior de los parachoques, los pasos de rueda, los umbrales y las partes inferiores de las puertas. Pero lo principal es la distancia al suelo: debajo de la parte inferior, el Cross tiene unos impresionantes 203 mm frente a los ya considerables 178 mm de las berlinas y camionetas Vesta. Y es bueno que los especialistas en marketing insistieran en los frenos de disco traseros, aunque tenían poco sentido. Detrás de los grandes y hermosos discos, la batería se vería algo arcaica.
En el contexto de la versión Cross, el Vesta SW estándar parece rústico, y esto es normal: es el Cross el que finalmente debería explicar al consumidor que la camioneta es genial. Pero un todoterreno puro y una obra de arte en sí mismo. Aunque solo sea porque está hecho con alma y sin costo especial. Gray "Carthage" encaja perfectamente en este cuerpo: resulta una imagen moderada e interesante. La camioneta tiene un mínimo de partes originales de la carrocería y la base está completamente unificada. Tanto es así que él y el sedán tienen la misma longitud, y las luces traseras de la fábrica de Izhevsk se toman de la misma caja. El piso y la apertura del maletero no han cambiado, aunque en algunos lugares la carrocería del cinco puertas tuvo que ser ligeramente reforzada debido a la ausencia de un panel rígido en el maletero. Para la camioneta, la planta dominó 33 sellos nuevos y, como resultado, la rigidez de la carrocería no sufrió.
La camioneta tiene un techo más alto, pero esto apenas se nota. Y no es solo el bisel de la ventana trasera. Sly Mattin bajó hábilmente la línea del techo justo detrás de las puertas traseras, al mismo tiempo, arrancándola visualmente de la carrocería con un inserto negro. Los estilistas llamaron a la pieza visible del pilar trasero una aleta de tiburón, y pasó del concepto al automóvil de producción sin cambios. Vesta SW, especialmente en el desempeño de Cross, generalmente difiere poco del concepto, y por tal decisión, los estilistas y diseñadores de VAZ solo pueden ser aplaudidos.
También es bueno que en Togliatti no tuvieran miedo de pintar el salón de la misma manera. Un acabado combinado de dos tonos está disponible para el Cross, y no solo en el color de la carrocería, sino también en cualquier otro. Además de las superposiciones de colores y las costuras brillantes, aparecieron lindas superposiciones con un patrón volumétrico en la cabina, y los empleados de VAZ ofrecen una selección de varias opciones. Los instrumentos también están diseñados para combinar con la decoración interior, y su retroiluminación ahora siempre funciona cuando se enciende el encendido.
Los pasajeros traseros serán los primeros en sentir los beneficios de un techo más alto. Vesta no solo permitió inicialmente sentarse cómodamente detrás de un conductor de 180 cm, sino que los clientes más altos no tendrán que agacharse en la parte trasera de la camioneta, aunque estamos hablando de unos modestos 25 milímetros adicionales. Ahora hay un reposabrazos en la parte trasera del sofá trasero, y en la parte trasera de la caja del reposabrazos delantero (también una novedad) hay llaves para calentar los asientos traseros y un potente puerto USB para cargar el dispositivo, soluciones que luego serán transferido al sedán.
El vagón generalmente traía muchas cosas útiles a la familia. Por ejemplo, un organizador, un adorno para la siesta y un microelevador para la guantera, un compartimento que solía caer de rodillas. La cámara de visión trasera del sistema multimedia patentado ahora puede girar las marcas de estacionamiento siguiendo las rotaciones del volante. Ha aparecido una aleta con un juego completo de antenas en el techo, el sello del capó ha cambiado, la tapa del tanque de gasolina ahora tiene un mecanismo de resorte y un cierre centralizado. El sonido de las señales de giro se ha vuelto más noble. Finalmente, fue la camioneta la primera en recibir el familiar y comprensible botón para abrir el maletero en la quinta puerta, aunque en lugar del salón.
El compartimiento detrás del portón trasero no es en absoluto un récord: según las cifras oficiales, desde el piso hasta la cortina corrediza, los mismos 480 litros VDA que en el sedán. E incluso esos pueden contarse solo teniendo en cuenta todos los compartimentos y nichos adicionales. Pero dejaron de medir baúles con bolsas convencionales de patatas y refrigeradores incluso en Togliatti; en lugar de una gran bodega, Vesta ofrece un espacio bien organizado y un conjunto de accesorios de marca, por los que desea pagar más directamente en el salón del distribuidor.
Media docena de ganchos, dos lámparas y una toma de 12 voltios, así como un nicho de cierre en el paso de rueda derecho, un organizador con un estante para artículos pequeños, una malla y un nicho para una botella de lavado con una correa de velcro en el izquierda. Hay ocho puntos de sujeción para las redes de equipaje, y las redes en sí son dos: piso y vertical detrás de los respaldos de los asientos. Finalmente, hay un piso de dos niveles.
En el piso superior, hay dos paneles extraíbles, debajo de los cuales dos organizadores de espuma son intercambiables. Debajo hay otro piso elevado, debajo del cual se adjunta una rueda de repuesto de tamaño completo y, sorpresa, otro organizador espacioso. Los 480 litros de volumen se cortan, se sirven y se sirven en su mejor momento. El respaldo se pliega en partes según el esquema estándar, al ras con el piso elevado superior, aunque en un ligero ángulo. En el límite, el maletero tiene un poco más de 1350 litros, y ya es difícil imaginar los notorios sacos de patatas aquí. Se trata más bien de esquís, bicicletas y otros equipos deportivos.
Vazovtsy argumentó que no era necesario remodelar seriamente el chasis de la camioneta. Debido a la redistribución de la masa, las características de la suspensión trasera cambiaron ligeramente (los resortes traseros de la camioneta se incrementaron en 9 mm), pero esto no se siente sobre la marcha. Vesta es reconocible: un volante estrecho, ligeramente sintético, insensible en las curvas bajas, vueltas modestas y reacciones comprensibles, gracias a las cuales desea y puede conducir a lo largo de las serpentinas de Sochi. Pero el nuevo motor de 1,8 litros de estos tractores no es muy impresionante. Up Vesta está tenso, requiere un cambio descendente, o incluso dos, y es bueno que los mecanismos de cambio de velocidades funcionen muy bien.
Los empleados de VAZ no terminaron su caja de cambios: Vesta todavía tiene una "mecánica" francesa de cinco velocidades y un embrague bien engrasado. En términos de la conveniencia de arrancar y cambiar de marcha, la unidad con un motor de 1,8 litros es superior a la unidad base, aunque solo sea porque todo aquí está sin vibraciones y funciona con mayor claridad. Las relaciones de transmisión también están bien elegidas. Las dos primeras marchas son buenas para el tráfico de la ciudad, y las marchas más altas son las de autopista, económicas. Vesta 1,8 conduce con confianza y acelera bien en la zona de rango medio, pero no se diferencia en la tracción poderosa en la parte inferior o en la promoción alegre a altas revoluciones.
La principal sorpresa es que el brillante Vesta SW Cross se mueve más jugoso, incluso perdiendo algunas fracciones simbólicas de segundo frente a la camioneta estándar en dinámica. La cuestión es que en realidad tiene una configuración de suspensión diferente. El resultado es una versión muy europea, más elástica, pero con una buena sensación del coche y un volante inesperadamente más receptivo. Y si la camioneta estándar resuelve baches y baches, aunque de manera notable, pero sin sobrepasar el límite de la comodidad, entonces la configuración de Cross es claramente más asfaltada. Quieres girar las vueltas de las serpentinas de Sochi una y otra vez.
Esto no significa que una camioneta con una distancia al suelo de 20 centímetros no tenga nada que ver en un camino de tierra. Por el contrario, Cross salta sobre las piedras sin romper la suspensión, quizás sacudiendo un poco más a los pasajeros. Y salta fácilmente las curvas de manera abrupta que aquellas por las que los lugareños todavía pasan en sus autos, sin aferrarse a su kit de carrocería de plástico. El SW estándar en estas condiciones es un poco más cómodo, pero requiere una elección un poco más cuidadosa de la trayectoria; realmente no quiero rayar una hermosa X-face en las piedras.
Los rines de bajo perfil de 17 pulgadas son un privilegio exclusivo de la versión Cross, mientras que el Vesta SW estándar tiene rines de 15 o 16 pulgadas. Así como frenos de disco traseros (se colocan en las camionetas estándar solo en un juego con un motor 1,8). Kit básico de Vesta SW por $ 8. corresponde a la configuración Comfort, que ya cuenta con un equipamiento muy decente. Pero vale la pena pagar más por el desempeño de Luxe, al menos por el bien de un piso de maletero doble y un sistema de aire acondicionado completo, que el sedán alguna vez careció tanto. El navegador con cámara de visión trasera aparecerá en el paquete multimedia, que tiene un mínimo de $ 439. El motor de 9 L agrega otros $ 587 al precio.
El vagón todoterreno SW Cross se ofrece de forma predeterminada en la versión Luxe, y esto es un mínimo de $ 9. Y un auto con un motor de 969 litros con un juego máximo, que incluye parabrisas y asientos traseros con calefacción, un navegador, una cámara de visión trasera e incluso iluminación interior LED, cuesta $ 1,8, y este no es el límite, porque la gama también incluye "Robot". Pero con él, el automóvil parece perder un poco la emoción del conductor y, por lo tanto, solo tenemos en cuenta esas versiones por ahora.
Steve Mattin vuela de regreso a Moscú como una "economía" ordinaria y se divierte procesando sus propias fotografías. Inclina el horizonte, cambia el color del cielo y gira los controles deslizantes de color y brillo. En el centro del cuadro hay un Vesta SW Cross en color Mars, obviamente el producto más brillante de la marca Lada. Incluso él no estaba cansado de su apariencia. Y ahora puedes ver claramente que todo está en orden con sus manos.
| Tipo de cuerpo | Universal | Universal |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4410/1764/1512 | 4424/1785/1532 |
| Distancia entre ejes, mm | 2635 | 2635 |
| Peso en vacío, kg | 1280 | 1300 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1596 | 1774 |
| Potencia, hp con. a rpm | 106 a 5800 | 122 a 5900 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 148 a 4200 | 170 a 3700 |
| Transmisión, impulsión | 5to. C ª | 5to. C ª |
| Maksim. velocidad, km / h | 174 | 180 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 12,4 | 11,2 |
| Consumo de combustible (ciudad / carretera / mixto), l | 9,5/5,9/7,3 | 10,7/6,4/7,9 |
| Volumen del tronco, l | 480/1350 | 480/1350 |
| Precio desde, $. | 8 439 | 10 299 |
