Prueba corta: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
El checo Škoda está atravesando momentos emocionantes y, sobre todo, interesantes. Solo en el último año o dos, han renovado la mayoría de sus modelos y les han agregado nuevos modelos. Como tal, pueden implementar fácilmente su estrategia de ventas, el deseo de vender, que se espera que sean 2018 millones de automóviles vendidos en XNUMX. De este número, las ventas en China o Asia representarán una parte significativa, y las cifras europeas no son (y ciertamente no lo serán) insignificantes. También son cada vez más altos en Europa.
Incluso mucho más que en Eslovenia, lo que todavía demuestra que los eslovenos son mimados y no creen. Si bien casi todos los alemanes ya saben que el Volkswagen alemán sigue a Škoda y que muchos de los componentes son casi idénticos, los eslovenos todavía están preocupados por la insignia de Škoda y el hecho de que sea un automóvil checo. Bueno, todo el mundo tiene derecho a su fe, y eso es correcto o bueno; de lo contrario, la gente ya no compraría automóviles caros (más caros), pero cuando ya fueran más baratos, les ofrecería todo lo que necesitan. Por supuesto, no se tiene en cuenta la forma del coche.
Y si sigo, sería difícil decir que el Yeti convence porque es guapo, aunque Škoda afirma ser uno de los SUV compactos más atractivos del mundo y ha superado con creces sus expectativas desde su estreno. Hace muchos años. Más lógicamente, el Yeti es lo suficientemente diferente como para ser interesante. Bueno, después de la última renovación, hay bastantes que afirman que el Yeti era más atractivo antes de la renovación, principalmente debido a las diferentes luces redondas. Pero los automóviles de todas las marcas están sujetos a una estrategia interna, por lo que deben revelar desde la distancia a qué marca pertenece el automóvil.
Es por eso que la reelaboración del Yeti se basó principalmente en la nueva nariz del automóvil. Nuevos son la máscara, el parachoques y, por supuesto, los faros. Ahora, como la mayoría de los automóviles, se combinan en solo dos faros, y el Yeti también puede equiparse con faros bi-xenón por un cargo adicional.
La palabra Outdoor se escribió junto al nombre del automóvil de prueba, lo que significa que se diferencia de la versión básica y más elegante en varios elementos de la parte delantera y trasera del automóvil, incluido el parachoques, la protección del chasis, los rieles laterales y los umbrales de las puertas. . hecho de plástico negro, más duradero.
No hay cambios importantes dentro de Yeti, pero tampoco los necesitaba. En él, el conductor y los pasajeros se sienten bien sin problemas y ajustes innecesarios. La posición de conducción es buena, el volante es ajustable longitudinal y lateralmente, los interruptores están donde el conductor los necesita. Incluso los pasajeros de los asientos traseros no tienen problemas para sentarse, y los asientos traseros móviles (y respaldos ajustables) son de gran ayuda.
En la práctica, esto significa avanzar cuando necesitamos espacio en el maletero y mover los asientos hacia atrás cuando necesitamos espacio para los pasajeros traseros.
El Yeti bajo prueba tenía un conocido motor turbodiésel de dos litros debajo del capó que, en combinación con la tracción total, ofrece solo 110 caballos de fuerza. Aunque el Grupo Volkswagen nos ha estado mimando últimamente con más potencia, todavía es difícil decir que 110 no es mucho o incluso muy poco. Para una conducción completamente normal y decente, hay potencia más que suficiente, porque los SUV compactos no están diseñados para carreras. Pero no se equivoque, el Yeti no tiene miedo de acelerar, se comporta de manera bastante confiable incluso cuando conduce rápido en una carretera sinuosa.
Dependiendo de la altura del automóvil, la carrocería se inclina mucho menos que algunos de sus competidores, y la sensación y el control del conductor son más que buenos. Esto se debe al buen y eficiente chasis y, por supuesto, a la tracción total (Haldex). Durante la conducción dinámica, el motor está claramente más estresado, lo que también se refleja o principalmente en el consumo de combustible. Puede que esta no sea la cifra más pequeña en nuestra prueba, pero la defensa del Yeti ciertamente está respaldada por el hecho de que el motor turbodiésel se retrasó solo 500 kilómetros. Así que todavía era nuevo y desconocido.
De lo contrario, el Yeti no decepcionará ni con el equipo ni con el equipo. El automóvil está en su mayoría por encima del promedio, y el equipo Ambition incluye llantas de aleación especiales de 16 pulgadas, aire acondicionado automático de doble zona, volante forrado en cuero, palanca de cambios y palanca del freno de mano, volante multifunción de tres radios, sensores de estacionamiento traseros . ■ espacio de almacenamiento debajo del asiento del conductor, control de crucero y airbags para las rodillas del conductor.
En general, sería difícil culpar al Yeti por cualquier cosa. Vale la pena decirle al incrédulo Tomaž nuevamente que la influencia del Volkswagen alemán es más que obvia, pero discreta y de una manera diferente. Y Škoda debería ser felicitado por esto.
Texto: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambición
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 16.255 € |
| Costo del modelo de prueba: | 24.570 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 hp) a 4.200 rpm - par máximo 280 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capacidad: | velocidad máxima 174 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 152 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.525 kg - peso bruto autorizado 2.070 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.222 mm – ancho 1.793 mm – alto 1.691 mm – distancia entre ejes 2.578 mm – maletero 405–1.760 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / estado del cuentakilómetros: 1.128 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,1 años ( 121 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 174 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Škoda Yeti es un automóvil completamente correcto y digno que puede impresionar a muchos. Los eslovenos todavía están preocupados por la insignia, pero lo diría de esta manera: dado que no estoy entusiasmado con esta clase de automóvil, nunca elegiría ni compraría uno. Pero si lo comprara para, digamos, un coche de empresa, me alegraría sin dudarlo.
Alabamos y reprochamos
Soluciones simplemente inteligentes (revestimiento de suelo de doble cara en el maletero, lámpara LED portátil en el maletero, bote de basura en el interior de la puerta)
interior flexible y espacioso
rico equipo estándar
sintiendo en la cabina
hechura
motor
el consumo de combustible
el precio de la versión con tracción total
