Carburador VAZ 2106: propĆ³sito, dispositivo, mal funcionamiento, ajuste
contenido
El funcionamiento estable de un motor de carburador depende directamente del rendimiento del carburador en sĆ. Hasta hace poco, los automĆ³viles de la familia VAZ estaban equipados con un sistema de suministro de combustible utilizando esta unidad. El carburador requiere un mantenimiento periĆ³dico, que encuentran casi todos los propietarios de Zhiguli. El trabajo de limpieza y ajuste se puede realizar por su cuenta, para lo cual es suficiente familiarizarse y seguir las instrucciones paso a paso.
Carburador VAZ 2106
El VAZ "seis" fue producido por la planta de automĆ³viles Volga durante 30 aƱos, de 1976 a 2006. El automĆ³vil estaba equipado con motores de carburador con un volumen de 1,3 litros a 1,6 litros. Se utilizaron varios carburadores en el sistema de combustible, pero el ozono fue el mĆ”s comĆŗn.
Para quƩ sirve
Para cualquier motor de carburador, una unidad integral es el carburador, que estĆ” diseƱado para preparar la composiciĆ³n Ć³ptima de la mezcla de combustible y aire mezclando aire y combustible, asĆ como para suministrar esta mezcla a los cilindros de la unidad de potencia. Para una combustiĆ³n mĆ”s eficiente del combustible, la mezcla con aire debe tener lugar en ciertas proporciones, generalmente 14,7: 1 (aire / gasolina). Dependiendo del modo de funcionamiento del motor, la relaciĆ³n puede variar.
Dispositivo de carburador
Independientemente del carburador que estĆ© instalado en el VAZ 2106, las diferencias entre ellos son mĆnimas. Los principales sistemas del nodo en consideraciĆ³n son:
- sistema inactivo;
- cĆ”mara de flotaciĆ³n;
- econostat;
- bomba de aceleraciĆ³n;
- sistema de transiciĆ³n;
- sistema de arranque.
Para comprender mejor el funcionamiento del dispositivo, los sistemas enumerados deben considerarse con mƔs detalle.
Sistema inactivo
El sistema de ralentĆ (CXX) estĆ” diseƱado para mantener una velocidad estable del motor cuando el acelerador estĆ” cerrado. En este modo de funcionamiento, el motor se enciende sin asistencia. El sistema toma el combustible de la cĆ”mara de flotaciĆ³n y lo mezcla con aire en el tubo de emulsiĆ³n.
CĆ”mara de flotaciĆ³n
En el diseƱo de cualquier carburador, se proporciona una cĆ”mara de flotador, en la que se encuentra un flotador que controla el nivel de combustible. A pesar de la simplicidad de este sistema, hay ocasiones en las que el nivel de combustible no se corresponde con el valor Ć³ptimo. Esto se debe a una violaciĆ³n de la estanqueidad de la vĆ”lvula de aguja. La razĆ³n de esto es el funcionamiento del automĆ³vil con combustible de mala calidad. El problema se elimina limpiando o reemplazando la vĆ”lvula. El flotador en sĆ necesita un ajuste de vez en cuando.
Econostato
Econostat suministra combustible al motor cuando se opera a altas velocidades y entrega una mezcla de aire y combustible en proporciones correspondientes a la velocidad. Por su diseƱo, el econostato consta de un tubo con diferentes secciones y canales de emulsiĆ³n, que se ubican en la parte superior de la cĆ”mara de mezcla. A las cargas mĆ”ximas del motor, se produce un vacĆo en este lugar.
Bomba aceleradora
Para que cuando se presiona fuertemente el pedal del acelerador, no haya fallas, se proporciona una bomba de acelerador en el carburador, que proporciona combustible adicional. La necesidad de este mecanismo se debe al hecho de que el carburador, con una fuerte aceleraciĆ³n, no puede suministrar la cantidad requerida de combustible a los cilindros.
Sistema de transiciĆ³n
Los sistemas de transiciĆ³n en el carburador enriquecen la mezcla combustible durante la transiciĆ³n del ralentĆ al funcionamiento de los sistemas de mediciĆ³n principales, presionando suavemente el pedal del acelerador. El hecho es que cuando se abre la vĆ”lvula de mariposa, aumenta la cantidad de aire que pasa a travĆ©s del difusor del sistema de dosificaciĆ³n principal. Aunque se crea el vacĆo, no es suficiente para que el combustible se drene del atomizador de la cĆ”mara de mediciĆ³n principal. La mezcla combustible se agota debido a la gran cantidad de aire que contiene. Como resultado, el motor puede detenerse. Con la segunda cĆ”mara, la situaciĆ³n es similar: al abrir el acelerador, es necesario enriquecer la mezcla de combustible para evitar caĆdas.
Sistema de arranque
En el momento de arrancar un motor con carburador frĆo, no siempre es posible asegurar el suministro de la cantidad requerida de combustible y aire. Para hacer esto, el carburador tiene un sistema de arranque que le permite regular el suministro de aire mediante un amortiguador de aire. Esta parte estĆ” en la primera cĆ”mara y se ajusta con un cable del salĆ³n. A medida que el motor se calienta, se abre el amortiguador.
La succiĆ³n es un dispositivo que cubre la entrada para suministrar aire al carburador cuando el motor arranca en frĆo.
Cuando se saca la manija de succiĆ³n, la mezcla se enriquece, pero al mismo tiempo queda un espacio de 0,7 mm para no llenar las velas.
ĀæQuĆ© carburadores estĆ”n instalados en el VAZ 2106?
A pesar de que el VAZ "seis" no se ha producido durante mucho tiempo, una gran cantidad de estos autos se encuentran en las carreteras. Sus propietarios a menudo se preguntan quĆ© tipo de carburador se puede instalar en lugar del estĆ”ndar, mientras se persiguen los siguientes objetivos: reducir el consumo de combustible, mejorar el rendimiento dinĆ”mico del automĆ³vil y, en general, lograr un rendimiento Ć³ptimo. Realizar estos deseos hoy es bastante realista, por lo que estĆ”n reemplazando el carburador estĆ”ndar. Considere quĆ© modificaciones de los dispositivos considerados se pueden instalar en el VAZ 2106.
DAAZ
Al comienzo de la producciĆ³n de automĆ³viles de la familia VAZ, las unidades de potencia trabajaron en conjunto con los carburadores de la planta de unidades de automĆ³viles Dmitrov (DAAZ). Para la fabricaciĆ³n de estas unidades se adquiriĆ³ una licencia de la empresa Weber. En muchos "seis" y hoy en dĆa existen tales carburadores. Se caracterizan por una buena dinĆ”mica, un diseƱo simple y un alto consumo de combustible, por lo general al menos 10 litros cada 100 km. Es muy problemĆ”tico comprar un carburador de este tipo en buenas condiciones. Para ensamblar un nodo que funcione normalmente, deberĆ” comprar varios dispositivos.
Obtenga mĆ”s informaciĆ³n sobre el carburador DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107ā1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozono
El carburador Ozone se creĆ³ en base a Weber, pero el montaje tenĆa caracterĆsticas distintivas:
- eficiencia de combustible;
- Reducir la toxicidad de los gases de escape.
En aquellos dĆas, este carburador se consideraba el mĆ”s ecolĆ³gico. Si el dispositivo se ajusta correctamente, la dinĆ”mica deberĆa ser buena y el consumo de combustible deberĆa ser de 7 a 10 litros cada 100 km. A pesar de las cualidades positivas, el nudo tambiĆ©n tiene desventajas. El hecho es que la cĆ”mara secundaria se abre con la ayuda de un actuador neumĆ”tico, que a veces se niega a funcionar. AdemĆ”s, hay problemas con el sistema de ralentĆ forzado debido al desgaste del diafragma.
Si se violan los ajustes o el mecanismo estĆ” sucio, es posible que la cĆ”mara secundaria no se abra en absoluto o se abra, pero con un retraso prolongado. Como resultado, la dinĆ”mica empeora, se altera el funcionamiento estable del motor a velocidades medias y altas. Para que el carburador Ozone funcione sin problemas, el conjunto debe revisarse periĆ³dicamente.
MƔs sobre el carburador Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Los carburadores DAAZ-21053 (Solex) son especialmente populares entre los propietarios de Zhiguli. El dispositivo tiene buenos indicadores de dinĆ”mica y eficiencia. Para el "seis" es una de las mejores opciones. En comparaciĆ³n con los carburadores anteriores, Solex tiene una diferencia de diseƱo, ya que estĆ” equipado con un sistema de retorno de combustible: devuelve combustible al tanque de combustible. Como resultado, es posible ahorrar entre 400 y 800 g de gasolina cada 100 km.
Algunas modificaciones de Solex estaban equipadas con una vĆ”lvula solenoide inactiva, un sistema automĆ”tico de arranque en frĆo.
El funcionamiento de un carburador de este tipo mostrĆ³ que el dispositivo es bastante caprichoso debido a los estrechos canales de combustible y aire, que a menudo estĆ”n obstruidos. Como resultado, hay problemas con el ralentĆ y luego otros problemas. El consumo de combustible es de 6-10 litros por cien con conducciĆ³n medida. En tĆ©rminos de dinĆ”mica, Solex solo es superado por Weber de los primeros aƱos de producciĆ³n. Para que este carburador funcione sin problemas, es necesario realizar un mantenimiento preventivo de manera oportuna.
MĆ”s informaciĆ³n sobre Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
InstalaciĆ³n de dos carburadores.
Los propietarios del Zhiguli, que no estĆ”n satisfechos con el funcionamiento del motor a altas velocidades, estĆ”n pensando en instalar dos unidades para mezclar combustible y aire. El hecho es que en un colector de admisiĆ³n estĆ”ndar, los canales tienen diferentes longitudes y esto no permite que el motor desarrolle toda su potencia. La introducciĆ³n de dos carburadores proporciona un suministro mĆ”s uniforme de la mezcla de combustible y aire, lo que aumenta el par y la potencia de la unidad de potencia.
Si estĆ” interesado en actualizar sus "seis", debe saber que dicho trabajo se puede realizar de forma independiente. RequerirĆ” paciencia, los materiales y componentes necesarios. La instalaciĆ³n de dos carburadores requiere la siguiente lista:
- dos colectores de admisiĆ³n del automĆ³vil Oka;
- tes para el sistema de combustible;
- piezas del actuador del acelerador;
- un juego de mangueras y tes;
- una tira de metal de 3ā4 mm de espesor.
AdemĆ”s de lo anterior, debe preparar un conjunto de herramientas estĆ”ndar (destornilladores, llaves, alicates), asĆ como un tornillo de banco, un taladro y un cortador para metal. En cuanto a la elecciĆ³n del carburador, debe instalar dos modelos idĆ©nticos, por ejemplo, Ozone o Solex. El proceso de instalaciĆ³n comienza con la extracciĆ³n del colector de admisiĆ³n estĆ”ndar y las piezas de ajuste del Oka para que encajen perfectamente contra la culata.
Para mayor comodidad de trabajo, se recomienda quitar la cabeza del bloque.
Al preparar los colectores de admisiĆ³n, se presta mucha atenciĆ³n a los canales: la superficie no debe tener elementos sobresalientes. De lo contrario, durante el funcionamiento del motor, el flujo de la mezcla experimentarĆ” resistencia. Todas las partes que interfieren deben eliminarse con un cortador. Habiendo completado todos los procedimientos preparatorios, se instalan los carburadores. Luego se ajustan los dispositivos, para lo cual los tornillos de calidad y cantidad se desenroscan por el mismo nĆŗmero de revoluciones. Para que ambos dispositivos se abran al mismo tiempo, es necesario hacer un soporte que se conectarĆ” al pedal del acelerador. Un cable adecuado se utiliza como accionamiento para carburadores, por ejemplo, de un automĆ³vil Tavria.
SeƱales de un carburador averiado
Como se utiliza un automĆ³vil con carburador, pueden presentarse ciertos problemas a consecuencia de los cuales se requiera limpieza, ajuste del conjunto o sustituciĆ³n de alguna de sus piezas. Considere los problemas mĆ”s comunes con el mecanismo y los mĆ©todos para su eliminaciĆ³n.
Se detiene al ralentĆ
Uno de los fallos de funcionamiento mĆ”s comunes de los carburadores VAZ 2106 y otros "clĆ”sicos" son los problemas de ralentĆ. En esta situaciĆ³n, sucede lo siguiente: cuando se presiona el pedal del acelerador, el motor normalmente aumenta la velocidad, y cuando se suelta, el motor se para, es decir, cuando se cambia el modo de ralentĆ (XX). Puede haber varias razones para este fenĆ³meno:
- bloqueo de chorros y canales del sistema XX;
- mal funcionamiento de la vƔlvula solenoide;
- problemas con el economizador de carrera forzada;
- falla del sello del tornillo de calidad;
- la necesidad de ajuste del nodo.
El diseƱo del carburador se realiza con la combinaciĆ³n del sistema XX y la cĆ”mara primaria. Como resultado, pueden ocurrir fallas de funcionamiento, lo que lleva no solo a fallas, sino tambiĆ©n a una parada completa del motor. La soluciĆ³n a estos problemas es bastante sencilla: sustituir los elementos defectuosos, si es necesario, limpiar y purgar los canales con aire comprimido.
Choques de aceleraciĆ³n
Al acelerar el coche se pueden producir averĆas, que son una bajada de aceleraciĆ³n o una parada completa del coche.
Las fallas pueden tener una duraciĆ³n diferente: de 2 a 10 segundos, tambiĆ©n son posibles tirones, espasmos, balanceos.
La causa principal de este problema es una mezcla de combustible pobre o rica que ingresa a los cilindros de la unidad de potencia en el momento en que se presiona el pedal del acelerador.
En primer lugar, vale la pena seƱalar que las fallas pueden ser causadas no solo por el mal funcionamiento del carburador, sino tambiĆ©n por la obstrucciĆ³n o el mal funcionamiento del sistema de combustible, asĆ como del sistema de encendido. Por lo tanto, primero debe verificarlos y solo despuĆ©s de eso, reparar el carburador. La causa mĆ”s probable de fallas del VAZ 2106 puede ser un orificio obstruido en el chorro de combustible principal (GTZ). Cuando el motor funciona con cargas ligeras o en modo de ralentĆ, la cantidad de combustible que se consume es pequeƱa. En el momento de presionar el pedal del acelerador, se producen cargas elevadas, como resultado de lo cual el consumo de combustible aumenta considerablemente. Si la GTZ estĆ” obstruida, el orificio de paso disminuirĆ”, lo que provocarĆ” falta de combustible y fallas en el motor. En este caso, el chorro debe limpiarse.
La apariciĆ³n de caĆdas tambiĆ©n puede deberse a filtros de combustible obstruidos o vĆ”lvulas de bomba de combustible sueltas. Si hay una fuga de aire en el sistema de energĆa, entonces el problema en cuestiĆ³n tambiĆ©n es bastante probable. Si los filtros estĆ”n obstruidos, simplemente se pueden reemplazar o limpiar (malla en la entrada del carburador). Si el problema es causado por la bomba de combustible, serĆ” necesario reparar el mecanismo o reemplazarlo por uno nuevo.
En cuanto a la fuga de aire, esto ocurre, por regla general, a travĆ©s del colector de admisiĆ³n. Es necesario verificar la estanqueidad de la conexiĆ³n entre el carburador y el colector. Para ello, con el motor en marcha, pulverice WD-40 en las conexiones entre el colector, las juntas y el carburador por todos los lados. Si el lĆquido sale demasiado rĆ”pido, entonces hay una fuga en este lugar. A continuaciĆ³n, debe quitar el carburador y solucionar el problema (alinearlo bajo presiĆ³n o recurrir a medios improvisados).
Video: eliminaciĆ³n de fugas de aire.
Llena las velas
El problema con las bujĆas inundadas es familiar para casi todos los propietarios de un automĆ³vil con motor de carburador. En esta situaciĆ³n, es bastante difĆcil poner en marcha la unidad. Al apagar la vela se nota que la parte estĆ” mojada, es decir, llena de combustible. Esto indica que el carburador estĆ” suministrando una rica mezcla de combustible en el momento del arranque. En tal situaciĆ³n, la apariciĆ³n de una chispa normal es imposible.
El problema con las velas inundadas puede ocurrir tanto durante un arranque en frĆo del motor como cuando estĆ” caliente.
Dado que puede haber varias razones para este fenĆ³meno, vale la pena considerarlas con mĆ”s detalle:
- Arrancar el motor con el estrangulador extendido. Si el estrangulador se cierra en un motor caliente, se suministrarĆ” una mezcla enriquecida a los cilindros, lo que provocarĆ” la inundaciĆ³n de las bujĆas.
- Mal funcionamiento o necesidad de ajustar el dispositivo de arranque. El problema en este caso se manifiesta, por regla general, en frĆo. Para que el arrancador se ajuste correctamente, los espacios de arranque deben establecerse correctamente. El propio lanzador debe tener un diafragma intacto y una carcasa sellada. De lo contrario, el amortiguador de aire en el momento de arrancar una unidad frĆa no se abrirĆ” en el Ć”ngulo prescrito, por lo que se agota la mezcla de combustible al incorporar aire. Si no hay tal media apertura, entonces la mezcla se enriquecerĆ” con el arranque en frĆo. Como resultado, las velas estarĆ”n mojadas.
- Fallo de bujĆa. Si la vela tiene hollĆn negro, un espacio entre los electrodos configurado incorrectamente o estĆ” completamente perforada, entonces la parte no podrĆ” encender la mezcla de combustible y aire y en el momento en que se enciende el motor se llenarĆ” con gasolina. Esto indica la necesidad de tener un juego de bujĆas en stock para poder realizar el reemplazo si es necesario. Con tal mal funcionamiento, la pieza estarĆ” hĆŗmeda tanto en frĆo como en caliente.
- Mal funcionamiento de la vĆ”lvula de aguja. Si la vĆ”lvula de aguja del carburador en la cĆ”mara del flotador ha perdido su estanqueidad y deja pasar mĆ”s combustible del que deberĆa, la mezcla de combustible se enriquece durante el arranque. Si esta parte falla, el problema se puede observar durante los arranques en frĆo y en caliente. Las fugas de vĆ”lvulas a menudo se pueden identificar por el olor a gasolina en el compartimiento del motor, asĆ como por las manchas de combustible en el carburador. En este caso, la aguja debe ser revisada y, si es necesario, reemplazada.
- Se desborda la bomba de combustible. Si el accionamiento de la bomba de combustible no estĆ” ajustado correctamente, la bomba misma puede bombear combustible. Como resultado, se crea una presiĆ³n excesiva de gasolina en la vĆ”lvula de aguja, lo que provoca un aumento de combustible en la cĆ”mara del flotador y un enriquecimiento de la mezcla de combustible. Para solucionar el problema, debe ajustar la unidad.
- Chorros de aire obstruidos del sistema de dosificaciĆ³n principal (GDS). Los jets de aire GDS son necesarios para suministrar aire a la mezcla de combustible para que tenga las proporciones necesarias de gasolina y aire para el arranque normal del motor. La falta de aire o su ausencia total debido a la obstrucciĆ³n de los chorros conduce a la preparaciĆ³n de una mezcla combustible enriquecida y al llenado de velas.
El olor a gasolina en la cabina
Los propietarios del VAZ 2106 y otros "clĆ”sicos" a veces se encuentran con una molestia como el olor a gasolina en la cabina. La situaciĆ³n requiere una urgente bĆŗsqueda y eliminaciĆ³n del problema, ya que los vapores de combustible son nocivos para la salud humana y explosivos. Puede haber varias razones para este olor. Uno de ellos son los daƱos en el depĆ³sito de combustible, por ejemplo, a consecuencia de una fisura. Por lo tanto, se debe revisar el contenedor para detectar fugas y, si se encuentra un Ć”rea daƱada, se debe reparar.
El olor a gasolina tambiĆ©n puede ser causado por fugas de combustible de la lĆnea de combustible (mangueras, tubos), que con el tiempo simplemente podrĆan volverse inutilizables. TambiĆ©n se debe prestar atenciĆ³n a la bomba de combustible: si la membrana estĆ” daƱada, la gasolina puede tener fugas y el olor puede entrar en el habitĆ”culo. Con el tiempo, la varilla de la bomba de combustible se desgasta, lo que requiere trabajo de ajuste. Si el procedimiento no se realiza correctamente, el combustible se desbordarĆ” y aparecerĆ” un olor desagradable en la cabina.
Se detiene cuando presiona el acelerador
Hay muchas razones para que el motor se detenga cuando presiona el pedal del acelerador. Estos pueden ser:
- obstrucciĆ³n de los chorros de la bomba del acelerador;
- ajuste incorrecto del vigƩsimo;
- bloqueo del sistema de transiciĆ³n.
AdemĆ”s, el motivo puede estar en el propio distribuidor, por ejemplo, por un mal contacto. En cuanto al carburador, es necesario limpiar y soplar todos los orificios del mismo, verificar las marcas de los surtidores con la tabla para una modificaciĆ³n especĆfica y, si es necesario, instalar la pieza adecuada. Luego se ajusta el encendido, habiendo ajustado previamente la holgura en las levas del distribuidor, tambiĆ©n se ajusta el carburador (calidad y cantidad de combustible).
Video: SoluciĆ³n de problemas de un motor atascado
Ajuste del carburador VAZ 2106
El rendimiento de la unidad de potencia en cualquier condiciĆ³n de funcionamiento depende directamente del ajuste correcto del carburador. Esto sugiere que antes de tomar una herramienta y girar cualquier tornillo, debe comprender quĆ© parte es responsable de quĆ©. AdemĆ”s, deberĆ” preparar herramientas:
- un juego de destornilladores (planos, Phillips);
- juego de llaves de boca;
- un juego de sondas redondas o taladros de diferentes diƔmetros;
- bulbo de goma;
- mondadientes;
- capacidad para lavar el mecanismo;
- ŃŃŠ°Š½Š³ŠµŠ½ŃŠøŃŠŗŃŠ»Ń
- pinzas;
- regla
- harapos.
XX ajuste
El ajuste de la velocidad de ralentĆ se realiza con tornillos de calidad y cantidad. El procedimiento consta de los siguientes pasos:
- Arrancamos el motor y lo calentamos a una temperatura de funcionamiento de 90 Ā° C, despuĆ©s de lo cual lo apagamos.
Arrancamos el motor y lo calentamos hasta una temperatura de funcionamiento de 90Ā°C - Encontramos los tornillos de calidad y cantidad en el cuerpo del carburador y los apretamos hasta el tope. Luego giramos el primero de ellos 5 vueltas, el segundo - 3.El ajuste del ralentĆ se realiza mediante tornillos para la calidad y cantidad de la mezcla.
- Arrancamos el motor y usamos el tornillo de cantidad para establecer la velocidad en el tacĆ³metro dentro de 800 rpm.
- Giramos el tornillo de calidad hasta que la velocidad comienza a disminuir, despuƩs de lo cual lo desenroscamos 0,5 vueltas.
Video: cĆ³mo hacer que el ralentĆ sea estable
Ajuste de la cĆ”mara de flotaciĆ³n
Uno de los procedimientos principales al configurar un carburador es ajustar la cĆ”mara del flotador. Con un alto nivel de gasolina en la cĆ”mara, la mezcla de combustible serĆ” rica, lo cual no es la norma. Como resultado, aumentan la toxicidad y el consumo de combustible. Si el nivel es menor de lo que deberĆa ser, entonces, en diferentes modos de funcionamiento del motor, la gasolina no serĆ” suficiente. En este caso, es necesario ajustar la lengĆ¼eta del flotador para que tenga un recorrido de 8 mm. SerĆ” Ćŗtil quitar el flotador, quitar la aguja e inspeccionarla en busca de defectos. Si el carburador se desborda, es mejor reemplazar la aguja.
Ajuste de la bomba del acelerador
DespuƩs de ajustar la cƔmara del flotador, es necesario verificar el rendimiento de la bomba del acelerador. Para hacer esto, el carburador se desmonta del motor y se quita la cubierta superior. La bomba se comprueba en el siguiente orden:
- Preparamos una botella de gasolina pura, sustituimos un recipiente vacĆo debajo del carburador, llenamos la cĆ”mara del flotador hasta la mitad con combustible.Para ajustar la bomba del acelerador, deberĆ” llenar la cĆ”mara del flotador con combustible.
- Movemos la palanca del actuador del acelerador varias veces para que la gasolina entre en todos los canales que aseguran el funcionamiento de la bomba de aceleraciĆ³n.Para que el combustible ingrese a todos los canales, es necesario mover la palanca del actuador del acelerador varias veces
- Giramos la palanca del acelerador 10 veces, recogiendo la gasolina que se escapa en un recipiente. Luego, usando una jeringa mĆ©dica, medimos el volumen. Durante el funcionamiento normal del acelerador, el indicador debe ser de 5,25 a 8,75 cmĀ³.Comprobamos el rendimiento de la bomba del acelerador moviendo la palanca del acelerador en sentido antihorario
Al verificar el acelerador, debe prestar atenciĆ³n a dĆ³nde se dirige el chorro, quĆ© forma y calidad tiene. Con flujo normal, debe ser suave sin desviaciones y rociado de gasolina. En caso de cualquier violaciĆ³n, el rociador acelerador debe ser reemplazado por uno nuevo. Estructuralmente, el carburador tiene un tornillo de ajuste en forma de perno cĆ³nico, cuando se enrosca, se bloquea la abertura del surtidor de derivaciĆ³n. Con este tornillo, puede cambiar el suministro de combustible por la bomba del acelerador, pero solo hacia abajo.
Limpiar o reemplazar jets
El carburador, tal como se usa, necesita ser limpiado y purgado con aire cada 10 mil km. correr. Hoy en dĆa, se ofrecen muchas herramientas para limpiar sin desmontar el conjunto del automĆ³vil. Pero, por regla general, solo ayudan con una contaminaciĆ³n menor. Con obstrucciones mĆ”s graves, es indispensable retirar el dispositivo. DespuĆ©s de desmontar y desmontar el carburador, se desenroscan y limpian el filtro y los surtidores. Como agente de limpieza, puede usar gasolina y, si no ayuda, un solvente.
Para no alterar el diĆ”metro de los orificios de paso de los chorros, no utilice objetos metĆ”licos como agujas o alambres para la limpieza. La mejor opciĆ³n serĆa un palillo o un palito de plĆ”stico de un diĆ”metro adecuado. DespuĆ©s de la limpieza, los chorros se soplan con aire comprimido para que no queden residuos.
Video: cĆ³mo limpiar un carburador
Al final de todo el procedimiento, se verifica que los chorros cumplan con el carburador instalado. Cada parte estĆ” marcada en forma de una serie de nĆŗmeros que indican el rendimiento de los agujeros.
Tabla: nĆŗmeros y tamaƱos de boquillas para carburadores VAZ 2106
| DesignaciĆ³n del carburador | Chorro de combustible del sistema principal | Chorro de aire del sistema principal | Chorro de combustible inactivo | Chorro de aire inactivo | Chorro de la bomba del acelerador | |||||
| 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | 1 habitaciĆ³n | 2 habitaciĆ³n | combustible | derivaciĆ³n | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 ā 110711010; 2105 ā 1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 ā 1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42Ā±3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Reemplazo del carburador
Las razones para retirar el conjunto pueden ser diferentes: reemplazo con un producto de una modificaciĆ³n diferente, reparaciĆ³n, limpieza. En cualquier caso, primero debe quitar el filtro de aire. Para llevar a cabo el trabajo de reemplazo, necesitarĆ” las siguientes herramientas:
- llave de boca para 13;
- destornillador de cruz;
- cabezas de 8 y 10;
- manivela;
- pequeƱa extensiĆ³n.
CĆ³mo eliminar
DespuƩs de las medidas preparatorias, puede proceder a desmantelar:
- Destornillamos 4 tuercas de la atadura del cuerpo del filtro aƩreo y sacamos la placa.Para quitar la carcasa del filtro de aire, deberƔ desenroscar 4 tuercas y quitar la placa
- Desenroscamos la abrazadera y retiramos el tubo de escape del cƔrter.
- Desmontamos el tubo de entrada de aire caliente y la carcasa del filtro de aire.Desmontamos el tubo de entrada de aire caliente y la carcasa del filtro de aire.
- Desenroscamos la abrazadera de la manguera de suministro de combustible y luego la sacamos del accesorio.Retire la manguera de suministro de combustible del accesorio
- Desconecte el tubo delgado que viene del distribuidor de encendido.El tubo delgado que viene del distribuidor de encendido debe ser removido
- Retire el cable de la vƔlvula solenoide.Desconecte el cable de la vƔlvula solenoide.
- Desconectamos la palanca y la varilla de control del acelerador, para lo cual basta con aplicar un poco de esfuerzo y tirar de la varilla hacia un lado.
- Soltamos el cable de aspiraciĆ³n aflojando 2 tornillos.Para aflojar el cable de succiĆ³n, debe destornillar 2 tornillos
- Hay un resorte entre el colector de admisiĆ³n y la varilla del carburador; retĆrelo.Retiramos el resorte de retorno, que se encuentra entre el colector de admisiĆ³n y la varilla del carburador.
- Destornillamos 4 tuercas que sujetan el carburador al colector con una llave de 13.Para desmontar el carburador, desenroscar las 4 tuercas de fijaciĆ³n al colector de admisiĆ³n
- Cogemos el carburador por el cuerpo y lo levantamos, sacƔndolo de los espƔrragos.DespuƩs de desenroscar las tuercas, retire el carburador tomƔndolo por el cuerpo y tirando hacia arriba.
DespuƩs de desmontar el dispositivo, se realizan procedimientos para reemplazar o reparar el conjunto.
Video: cĆ³mo quitar un carburador usando el ejemplo de un VAZ 2107
Como poner
La instalaciĆ³n del producto se realiza en orden inverso. Al apretar las tuercas, no use mucha fuerza. Los sujetadores se aprietan con un par de 0,7 a 1,6 kgf. M. El hecho es que el plano de acoplamiento del carburador estĆ” hecho de metal blando y puede daƱarse. Antes de instalar el conjunto, la junta se reemplaza por una nueva.
Hoy en dĆa, los motores de carburador ya no se producen, pero hay muchos automĆ³viles con tales unidades. En el territorio de Rusia, los mĆ”s comunes son los modelos clĆ”sicos "Lada". Si el carburador se repara correctamente y de manera oportuna, el dispositivo funcionarĆ” sin quejas. En caso de averĆas con su eliminaciĆ³n, no vale la pena demorarse, ya que el funcionamiento del motor se desestabiliza, aumenta el consumo de combustible y se deterioran las caracterĆsticas dinĆ”micas.
