Equipo eléctrico VAZ 2107: diseño, principio de funcionamiento y diagramas de conexión.
contenido
- Características de diseño de la red a bordo VAZ 2107
- Sistemas de red a bordo VAZ 2107 y el principio de su funcionamiento.
- Los principales fallos de funcionamiento de los equipos eléctricos VAZ 2107.
El funcionamiento de cualquier motor de automóvil es imposible sin el equipo eléctrico adecuado. Y si consideramos el automóvil como un todo, entonces sin él es solo un carro ordinario. En este artículo, veremos cómo se organiza y funciona la red a bordo de un automóvil usando el VAZ 2107 como ejemplo.
Características de diseño de la red a bordo VAZ 2107
En los "sietes", como en la mayoría de las máquinas modernas, se utiliza un circuito de un solo cable para suministrar electricidad a los equipos eléctricos. Todos sabemos que la alimentación de los dispositivos es adecuada solo para un conductor: positivo. La otra salida del consumidor siempre está conectada a la "masa" de la máquina, a la que está conectado el terminal negativo de la batería. Esta solución permite no solo simplificar el diseño de la red de a bordo, sino también ralentizar los procesos de corrosión electroquímica.
Fuentes de corriente
La red de a bordo del automóvil tiene dos fuentes de energía: una batería y un generador. Cuando el motor del coche está apagado, la electricidad se suministra a la red exclusivamente desde la batería. Cuando la unidad de potencia está funcionando, la energía se suministra desde el generador.
El voltaje nominal de la red a bordo del G12 es de 11,0 V, sin embargo, dependiendo del modo de funcionamiento del motor, puede variar entre 14,7 y 2107 V. Casi todos los circuitos eléctricos del VAZ XNUMX están protegidos en forma de fusibles (fusibles) . La inclusión de los electrodomésticos principales se realiza a través de un relé.
Cableado de la red de a bordo VAZ 2107
La combinación de aparatos eléctricos en un circuito común de los "siete" se realiza mediante cables flexibles del tipo PVA. Los núcleos conductores de estos conductores están retorcidos a partir de cables de cobre delgados, cuyo número puede variar de 19 a 84. La sección transversal del cable depende de la fuerza de la corriente que fluye a través de él. El VAZ 2107 utiliza conductores con una sección transversal:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
El cloruro de polivinilo se utiliza como capa aislante, que es resistente a los posibles efectos del combustible y los fluidos de proceso. El color del aislamiento depende del propósito del conductor. La siguiente tabla muestra los cables para conectar los componentes eléctricos principales en los "siete" con una indicación de su color y sección transversal.
Tabla: cables para conectar los principales aparatos eléctricos VAZ 2107
| Tipo de conexión | Alambre de sección transversal, mm2 | Color de la capa aislante |
| Terminal negativo de la batería - "masa" del automóvil (carrocería, motor) | 16 | negro |
| Terminal positivo de arranque - batería | 16 | Rojo |
| Positivo alternador - positivo bateria | 6 | negro |
| Generador - conector negro | 6 | negro |
| Terminal en el generador "30" - bloque MB blanco | 4 | Pink |
| Conector de arranque "50" - relé de arranque | 4 | Rojo |
| Relé de arranque de arranque - conector negro | 4 | Marrón |
| Relé del interruptor de encendido - Conector negro | 4 | Azul |
| Terminal de bloqueo de encendido "50" - conector azul | 4 | Rojo |
| Conector de cerradura de encendido "30" - conector verde | 4 | Pink |
| Bujía faro derecho - masa | 2,5 | negro |
| Enchufe faro izquierdo - conector azul | 2,5 | Gris verdoso |
| Salida generador "15" - conector amarillo | 2,5 | naranja |
| Conector faro derecho - masa | 2,5 | negro |
| Conector faro izquierdo - conector blanco | 2,5 | Verde |
| Ventilador radiador - masa | 2,5 | negro |
| Ventilador radiador - conector rojo | 2,5 | Azul |
| Salida de cerradura de encendido "30/1" - relé del interruptor de encendido | 2,5 | Marrón |
| Contacto del interruptor de encendido "15" - conector de un solo pin | 2,5 | Azul |
| Faro derecho - conector negro | 2,5 | Gris |
| Conector de cerradura de encendido "INT" - conector negro | 2,5 | negro |
| Bloque de seis contactos del interruptor de la columna de dirección - "peso" | 2,5 | negro |
| Almohadilla de dos clavijas debajo del interruptor del volante - retroiluminación de la guantera | 1,5 | negro |
| Luz de guantera - encendedor de cigarrillos | 1,5 | negro |
| Encendedor de cigarrillos - conector de bloque azul | 1,5 | azul rojo |
| Desempañador trasero - Conector blanco | 1,5 | Gris |
Obtenga más información sobre el dispositivo del generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Paquetes (arneses) de cables
Para facilitar el trabajo de instalación, todos los cables del automóvil están agrupados. Esto se hace con cinta adhesiva o colocando los conductores en tubos de plástico. Las vigas están conectadas entre sí por medio de conectores (bloques) de múltiples pines hechos de plástico de poliamida. Para poder pasar el cableado a través de los elementos del cuerpo, se proporcionan orificios tecnológicos, que generalmente se cierran con tapones de goma que protegen los cables del roce contra los bordes.
En los "siete" solo hay cinco paquetes de cables, tres de los cuales están en el compartimiento del motor y los otros dos están en la cabina:
- arnés derecho (se extiende a lo largo del guardabarros a la derecha);
- arnés izquierdo (estirado a lo largo del escudo del motor y el guardabarros del compartimiento del motor en el lado izquierdo);
- arnés de batería (viene de la batería);
- un paquete del tablero de instrumentos (ubicado debajo del tablero de instrumentos, y va a los interruptores de faros, giros, tablero de instrumentos, elementos de iluminación interior);
- arnés trasero (se extiende desde el bloque de montaje hasta los accesorios de iluminación de popa, calentador de vidrio, sensor de nivel de combustible).
VAZ 2107 tiene solo cinco arneses de cableado
Bloque de montaje
Todos los arneses de cableado de los "siete" convergen en el bloque de montaje, que está instalado en la parte trasera derecha del compartimiento del motor. Contiene los fusibles y relés de la red de a bordo del vehículo. Los bloques de montaje del carburador y la inyección VAZ 2107 casi no difieren estructuralmente, sin embargo, en los "sietes" con inyección distribuida hay una caja adicional de relés y fusibles, que se encuentra en la cabina.
Además, hay máquinas equipadas con bloques de estilo antiguo diseñados para usar fusibles cilíndricos.
Considere qué tipo de elementos de protección garantizan el funcionamiento seguro de la red a bordo del VAZ 2107.
Tabla: fusibles VAZ 2107 y circuitos protegidos por ellos
| Designación del elemento en el diagrama. | Corriente nominal (en bloques de la muestra antigua/muestra nueva), A | Circuito eléctrico protegido |
| La visa F-1 | 8/10 | Motor del ventilador de la unidad de calefacción, relé del desempañador de la luneta trasera |
| La visa F-2 | 8/10 | Motor del limpiaparabrisas, bombillas de los faros, motor del lavaparabrisas |
| La visa F-3 | No utilizado | |
| La visa F-4 | ||
| La visa F-5 | 16/20 | Elemento calefactor de luneta trasera |
| La visa F-6 | 8/10 | Reloj, encendedor de cigarrillos, radio |
| La visa F-7 | 16/20 | Señal, ventilador del radiador principal |
| La visa F-8 | 8/10 | Lámparas "señales de giro" cuando la alarma está encendida |
| La visa F-9 | 8/10 | Circuito generador |
| La visa F-10 | 8/10 | Lámparas de señal en el panel de instrumentos, los dispositivos en sí, las luces de "señal de giro" en el modo de encendido |
| La visa F-11 | 8/10 | Lámpara interior, luces de freno |
| F-12, F-13 | 8/10 | Luces de carretera (derecha e izquierda) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensiones (lado derecho, lado izquierdo) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Luces de cruce (lado derecho, lado izquierdo) |
Tabla: relé VAZ 2107 y sus circuitos.
| Designación del elemento en el diagrama. | Circuito de inclusión |
| R-1 | Calefacción de luneta trasera |
| R-2 | Motores de lavaparabrisas y limpiaparabrisas |
| R-3 | Señal |
| R-4 | Motor del ventilador del radiador |
| R-5 | Haz alto |
| R-6 | Haz bajo |
¡El relé de giro en el "siete" no está instalado en el bloque de montaje, sino detrás del panel de instrumentos!
Como ya se mencionó, en el inyector "siete" hay una caja adicional de relés y fusibles. Se encuentra debajo de la guantera.
Contiene elementos de potencia que aseguran el funcionamiento de los principales circuitos eléctricos del automóvil.
Tabla: fusibles y relés del bloque de montaje adicional VAZ 2107 inyector
| Nombre y designación del elemento en el diagrama. | Propósito |
| F-1 (7,5 A) | Fusible del relé principal |
| F-2 (7,5 A) | fusible de la ECU |
| F-3 (15 A) | Fusible de la bomba de combustible |
| R-1 | Relé principal (principal) |
| R-2 | Relé de la bomba de combustible |
| R-3 | Relé del ventilador del radiador |
Más sobre la bomba de combustible VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemas de red a bordo VAZ 2107 y el principio de su funcionamiento.
Teniendo en cuenta que los "sietes" se produjeron tanto con motores de carburador como con motores de inyección, sus circuitos eléctricos son diferentes.
La diferencia entre ellos radica en el hecho de que estos últimos tienen una red de a bordo complementada con una unidad de control electrónico, una bomba de combustible eléctrica, inyectores, así como sensores para el sistema de control del motor.
Independientemente de esto, todos los equipos eléctricos de los "siete" se pueden dividir en varios sistemas:
- fuente de alimentación del coche;
- puesta en marcha de la central;
- ignición
- iluminación exterior, interior y señalización luminosa;
- sonido de alarma;
- equipamiento adicional;
- gestión del motor (en modificaciones de inyección).
Considere en qué consisten estos sistemas y cómo funcionan.
Sistema de suministro de potencia
El sistema de suministro de energía VAZ 2107 incluye solo tres elementos: una batería, un generador y un regulador de voltaje. La batería se utiliza para proporcionar electricidad a la red de a bordo del vehículo cuando el motor está apagado, así como para arrancar la planta de energía suministrando energía al motor de arranque. Los "sietes" utilizan baterías de arranque de plomo-ácido del tipo 6ST-55 con un voltaje de 12 V y una capacidad de 55 Ah. Sus características son suficientes para garantizar el arranque tanto de motores de carburador como de inyección.
El generador de automóvil está diseñado para proporcionar corriente eléctrica a la red de a bordo del automóvil, así como para cargar la batería cuando la unidad de potencia está funcionando. Los "Sevens" hasta 1988 estaban equipados con generadores del tipo G-222. Más tarde, el VAZ 2107 comenzó a equiparse con fuentes de corriente del tipo 37.3701, que lograron probarse con éxito en el VAZ 2108. De hecho, tienen el mismo diseño, pero difieren en las características de los devanados.
El generador 37.3701 es un dispositivo electromecánico de CA trifásico con excitación electromagnética. Teniendo en cuenta el hecho de que la red de a bordo de los "siete" está diseñada para corriente continua, se instala un rectificador en el generador, que se basa en un puente de seis diodos.
El generador está instalado en la planta de energía de la máquina. Es impulsado por una correa en V desde la polea del cigüeñal. La cantidad de voltaje generado por el dispositivo depende del número de revoluciones del cigüeñal. Para que no sobrepase los límites establecidos para la red de a bordo (11,0–14,7 V), un regulador de voltaje microelectrónico del tipo Ya112V trabaja en conjunto con el generador. Este es un elemento no separable y no ajustable que suaviza de forma automática y continua las subidas y bajadas de tensión, manteniéndola en un nivel de 13,6-14,7 V.
El generador comienza a generar corriente incluso cuando giramos la llave en el interruptor de encendido a la posición "II". En este momento, el relé de encendido se enciende y el voltaje de la batería se suministra al devanado de excitación del rotor. En este caso, se forma una fuerza electromotriz en el estator del generador, que induce una corriente alterna. Al pasar por el rectificador, la corriente alterna se convierte en corriente continua. De esta forma, ingresa al regulador de voltaje y de allí a la red de a bordo.
Consulte también el diagrama de cableado del VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: cómo encontrar un mal funcionamiento del generador.
Sistema de arranque de la planta de energía
El sistema de arranque del motor VAZ 2107 incluye:
- Batería;
- arrancador con relé;
- interruptor de encendido (bloqueo).1 - motor de arranque; 2 - relé; 3 - cerradura de encendido; 4 - batería
Como dispositivo para arrancar la unidad de potencia en el VAZ 2107, se utilizó un arrancador eléctrico de CC de cuatro cepillos del tipo ST-221. Su circuito no está protegido por un fusible, pero proporciona dos relés: auxiliar (alimentación) y retractor, que asegura el acoplamiento del eje del dispositivo con el volante. El primer relé (tipo 113.3747-10) está ubicado en el escudo del motor de la máquina. El relé de solenoide está montado directamente en la carcasa del motor de arranque.
El arranque del motor se controla mediante el interruptor de encendido ubicado en el bloque de dirección. Tiene cuatro posiciones, al traducir la llave en la que podemos encender los circuitos de varios equipos eléctricos:
- "0": la posición en la que se apagan todos los dispositivos eléctricos con la excepción de la señal de sonido, el encendedor de cigarrillos, la lámpara de techo interior, a veces la radio (dependiendo de cómo esté conectada);
- "III" - las lámparas de los faros de alumbrado exterior, el lavaparabrisas y los "limpiaparabrisas" están alimentados;
- "I": se suministra energía al sistema de encendido, al tablero de instrumentos, a las lámparas de señalización luminosa y al ventilador del calentador;
- "II": se suministra corriente al relé de arranque, el retractor y los devanados de excitación del motor de arranque.
Arrancar el motor es como sigue. Cuando la llave se gira a la posición "II", los contactos correspondientes del interruptor de encendido se cierran y la corriente fluye hacia las salidas del relé auxiliar, iniciando el electroimán. Cuando sus contactos también están cerrados, se suministra energía a los devanados del retractor. Al mismo tiempo, se suministra voltaje al arrancador. Cuando se activa el relé del solenoide, el eje giratorio del dispositivo de arranque se acopla con la corona del volante y, a través de ella, transmite el par al cigüeñal.
Cuando soltamos la llave de contacto, automáticamente vuelve de la posición "II" a la posición "I", y deja de suministrarse corriente al relé auxiliar. Por lo tanto, el circuito de arranque se abre y se apaga.
Video: si el motor de arranque no gira
Sistema de encendido
El sistema de encendido está diseñado para el encendido oportuno de la mezcla combustible en las cámaras de combustión de la central eléctrica. Hasta 1989, inclusive, se instaló un encendido de contacto en el VAZ 2107. Su diseño fue:
- bobina, que es un transformador elevador;
- distribuidor con disyuntor de contacto;
- cables de alto voltaje;
- velas1 - generador; 2 - cerradura de encendido; 3 - distribuidor; 4 - interruptor; 5 - velas; 6 - bobina; 7 - batería
La bobina de encendido se utiliza para aumentar la cantidad de voltaje suministrado por la batería. En el sistema de encendido clásico (contacto), se utilizó una bobina de dos devanados de tipo B-117A, y en una sin contacto, 27.3705. Estructuralmente, no difieren. La diferencia entre ellos radica solo en las características de los devanados.
Video: reparación del sistema de encendido VAZ 2107 (parte 1)
El distribuidor es necesario para interrumpir la corriente y distribuir pulsos de voltaje a través de las velas. En los "sietes" se instalaron distribuidores del tipo 30.3706 y 30.3706-01.
Por medio de cables de alto voltaje, la corriente de alto voltaje se transmite desde los contactos de la tapa del distribuidor a las velas. El requisito principal para los cables es la integridad del núcleo conductor y el aislamiento.
Las bujías forman una chispa en sus electrodos. La calidad y el tiempo del proceso de combustión del combustible dependen directamente de su tamaño y potencia. De fábrica, los motores VAZ 2107 estaban equipados con velas de tipo A -17 DV, A-17 DVR o FE-65PR con un espacio entre electrodos de 0,7–0,8 mm.
El sistema de encendido por contacto funcionó de la siguiente manera. Cuando se encendió el encendido, el voltaje de la batería fue a la bobina, donde aumentó varios miles de veces y siguió los contactos del interruptor ubicado en la carcasa del distribuidor de encendido. Debido a la rotación de la excéntrica en el eje del distribuidor, los contactos se cerraron y abrieron, creando pulsos de voltaje. De esta forma, la corriente ingresó al control deslizante del distribuidor, que la "llevó" a lo largo de los contactos de la cubierta. Estos contactos estaban conectados a los electrodos centrales de las bujías a través de cables de alto voltaje. Así pasó el voltaje de la batería a las velas.
Después de 1989, los "sietes" comenzaron a equiparse con un sistema de encendido de tipo sin contacto. Esto se debió al hecho de que los contactos del interruptor se quemaban constantemente y quedaban inutilizables después de cinco a ocho mil ejecuciones. Además, los conductores a menudo tenían que ajustar la distancia entre ellos, ya que se desviaba constantemente.
No había distribuidor en el nuevo sistema de encendido. En cambio, apareció un sensor Hall y un interruptor electrónico en el circuito. La forma en que funciona el sistema ha cambiado. El sensor leía el número de revoluciones del cigüeñal y transmitía una señal electrónica al interruptor que, a su vez, generaba un pulso de bajo voltaje y lo enviaba a la bobina. Allí, el voltaje aumentó y se aplicó a la tapa del distribuidor, y de allí, según el esquema antiguo, pasó a las velas.
Video: reparación del sistema de encendido VAZ 2107 (parte 2)
En la inyección "sevens" todo es mucho más moderno. Aquí, no hay ningún componente mecánico en el sistema de encendido, y un módulo especial desempeña el papel de la bobina de encendido. El funcionamiento del módulo está controlado por una unidad electrónica que recibe información de varios sensores y, en base a ella, genera un impulso eléctrico. Luego lo transfiere al módulo, donde sube el voltaje del pulso y se transmite a través de cables de alto voltaje a las velas.
Sistema de iluminación exterior, interior y señalización luminosa
El sistema de iluminación y señalización del automóvil está diseñado para iluminar el interior del habitáculo, la superficie de la carretera en la parte delantera y trasera del automóvil de noche o en condiciones de visibilidad limitada, así como para advertir a otros usuarios de la vía sobre la dirección del vehículo. maniobra dando señales luminosas. El diseño del sistema incluye:
- faros delanteros;
- repetidores de giros (indicadores laterales);
- luces traseras;
- techo de salón.El sistema de iluminación incluye luces delanteras y traseras, repetidores, techo interior
VAZ 2107 estaba equipado con dos faros delanteros, cada uno de los cuales combinaba luces altas y bajas, luces laterales e indicadores de dirección en su diseño. En ellos, la iluminación de lejos y de cerca la proporciona una lámpara halógena de doble filamento del tipo AG-60/55, cuyo funcionamiento se controla mediante un interruptor situado en la columna de dirección, a la izquierda. Una lámpara tipo A12–21 está instalada en la unidad indicadora de dirección. Se enciende cuando mueves el mismo interruptor hacia arriba o hacia abajo. La luz dimensional es proporcionada por lámparas tipo A12-4. Se encienden cuando se presiona el interruptor de luz exterior. El repetidor también utiliza lámparas A12-4.
Las luces traseras del "siete" se dividen en cuatro secciones:
- indicador de dirección (lámpara А12–21–3);
- luz lateral (А12–4);
- luz antiniebla (A12-21-3);
- luces de marcha atrás (A12-21-3).
Las luces antiniebla traseras se encienden al pulsar el botón de encendido que se encuentra en la consola central del coche. Las luces de marcha atrás se encienden automáticamente cuando se engrana la marcha atrás. Un interruptor especial de "rana" instalado en la parte trasera de la caja de cambios es responsable de su trabajo.
El interior del automóvil está iluminado con una lámpara de techo especial ubicada en el techo. El encendido de su lámpara ocurre cuando las luces de estacionamiento están encendidas. Además, su esquema de conexión incluye finales de carrera de puerta. Así, el techo se ilumina cuando las luces laterales están encendidas y al menos una de las puertas está abierta.
Sistema de alarma de sonido
El sistema de alarma sonora está diseñado para dar una señal audible a otros usuarios de la carretera. Su diseño es muy simple, y consta de dos bocinas eléctricas (una de tono alto, la otra de tono bajo), relé R-3, fusible F-7 y un botón de encendido. El sistema de alarma sonora está constantemente conectado a la red de a bordo, por lo que funciona incluso cuando se extrae la llave de la cerradura de encendido. Se activa presionando el botón ubicado en el volante.
Señales como 906.3747–30 actúan como fuentes de sonido en los "sietes". Cada uno de ellos tiene un tornillo de afinación para ajustar el tono. El diseño de las señales es inseparable, por lo tanto, si fallan, deben ser reemplazadas.
Video: reparación de señal de sonido VAZ 2107
Equipo eléctrico adicional VAZ 2107
El equipo eléctrico adicional de los "siete" incluye:
- motorreductores de limpiaparabrisas;
- motor de la bomba del lavaparabrisas;
- encendedor;
- motor del ventilador del calentador;
- motor del ventilador del radiador de refrigeración;
- horas
Los motores de los limpiaparabrisas accionan el trapecio, que a su vez mueve los "limpiaparabrisas" por el parabrisas del automóvil. Están instalados en la parte trasera del compartimiento del motor, inmediatamente detrás del escudo del motor de la máquina. El VAZ 2107 utiliza motorreductores del tipo 2103–3730000. Se suministra energía al circuito cuando se mueve la palanca derecha.
El motor de la lavadora impulsa la bomba de la lavadora, que suministra agua a la línea de la lavadora. En los "sietes" el motor está incluido en el diseño de la bomba integrada en la tapa del depósito. Número de pieza 2121-5208009. El motor de la lavadora se activa presionando el interruptor de dirección derecho (hacia usted).
El encendedor, en primer lugar, no sirve para que el conductor pueda encender un cigarrillo con él, sino para conectar equipos eléctricos externos: un compresor, un navegador, una grabadora de video, etc.
El diagrama de conexión del encendedor de cigarrillos consta de solo dos elementos: el dispositivo en sí y el fusible F-6. El encendido se realiza presionando el botón ubicado en su parte superior.
El motor del ventilador del calefactor se utiliza para forzar la entrada de aire en el compartimiento de pasajeros. Se instala dentro del bloque calefactor. El número de catálogo del dispositivo es 2101–8101080. El funcionamiento del motor eléctrico es posible en dos modos de velocidad. El ventilador se enciende con un botón de tres posiciones ubicado en el tablero.
El motor del ventilador de enfriamiento del radiador se usa para forzar el flujo de aire desde el intercambiador de calor principal del vehículo cuando la temperatura del refrigerante excede los valores permitidos. Sus esquemas de conexión para carburador e inyección "sevens" son diferentes. En el primer caso, se enciende por una señal de un sensor instalado en el radiador. Cuando el refrigerante se calienta a cierta temperatura, sus contactos se cierran y el voltaje comienza a fluir hacia el circuito. El circuito está protegido por el relé R-4 y el fusible F-7.
En inyección VAZ 2107, el esquema es diferente. Aquí el sensor no está instalado en el radiador, sino en la tubería del sistema de refrigeración. Además, no cierra los contactos del ventilador, sino que simplemente transmite datos sobre la temperatura del refrigerante a la unidad de control electrónico. La ECU utiliza estos datos para calcular la mayoría de los comandos relacionados con el funcionamiento del motor, incl. y para encender el motor del ventilador del radiador.
El reloj está instalado en el coche en el salpicadero. Su papel es mostrar la hora correctamente. Tienen un diseño electromecánico y son alimentados por la red de a bordo de la máquina.
Sistema de gestión del motor
Solo las unidades de potencia de inyección están equipadas con un sistema de control. Sus tareas principales son recopilar información sobre los modos operativos de varios sistemas, mecanismos y componentes del motor, procesarlos, generar y enviar comandos apropiados a los dispositivos de control. El diseño del sistema incluye una unidad electrónica, boquillas y varios sensores.
La ECU es una especie de computadora en la que se instala un programa para controlar el funcionamiento del motor. Tiene dos tipos de memoria: permanente y operativa. El programa de computadora y los parámetros del motor se almacenan en la memoria permanente. La ECU controla el funcionamiento de la unidad de potencia, comprobando el estado de todos los componentes del sistema. En caso de avería, pone el motor en modo de emergencia y da una señal al conductor encendiendo la lámpara “CHEK” en el panel de instrumentos. La RAM contiene los datos actuales recibidos de los sensores.
Los inyectores están diseñados para suministrar gasolina al múltiple de admisión bajo presión. Lo rocían y lo inyectan en el receptor, donde se forma una mezcla combustible. En el corazón del diseño de cada una de las boquillas hay un electroimán que abre y cierra la boquilla del dispositivo. El electroimán es controlado por la ECU. Envía impulsos eléctricos a cierta frecuencia, por lo que el electroimán se enciende y apaga.
Los siguientes sensores están incluidos en el sistema de control:
- Sensor de posición del acelerador. Determina la posición del amortiguador con respecto a su eje. Estructuralmente, el dispositivo es una resistencia de tipo variable que cambia la resistencia según el ángulo de rotación del amortiguador.
- Sensor de velocidad. Este elemento del sistema está instalado en la carcasa de transmisión del velocímetro. Se le conecta un cable de velocímetro, del cual recibe información y la transmite a la unidad electrónica. La ECU usa sus impulsos para calcular la velocidad del automóvil.
- Sensor de temperatura del refrigerante. Como ya se mencionó, este dispositivo sirve para determinar el grado de calentamiento del refrigerante que circula en el sistema de refrigeración.
- sensor de posición del cigüeñal. Genera señales sobre la posición del eje en un momento determinado. Estos datos son necesarios para que la computadora sincronice su trabajo con los ciclos de la central. El dispositivo está instalado en la cubierta de transmisión del árbol de levas.
- Sensor de concentración de oxígeno. Sirve para determinar la cantidad de oxígeno en los gases de escape. Con base en esta información, la ECU calcula las proporciones de combustible y aire para formar la mezcla de combustible óptima. Se instala en la admisión justo detrás del colector de escape.
- Sensor de flujo de masa de aire. Este dispositivo está diseñado para calcular el volumen de aire que ingresa al colector de admisión. La ECU también necesita estos datos para la correcta formación de la mezcla aire-combustible. El dispositivo está integrado en el conducto de aire.El funcionamiento de todos los sistemas y mecanismos está controlado por la ECU.
Sensores de información
Los sensores de información del VAZ 2107 incluyen un sensor de presión de aceite de emergencia y un indicador de combustible. Estos dispositivos no están incluidos en el sistema de gestión del motor, ya que puede funcionar bien sin ellos.
El sensor de presión de aceite de emergencia está diseñado para determinar la presión en el sistema de lubricación y notificar rápidamente al conductor de su disminución a niveles críticos. Está instalado en el bloque del motor y está conectado a una lámpara de señal que se muestra en el panel de instrumentos.
El sensor de nivel de combustible (FLS) se utiliza para determinar la cantidad de combustible en el tanque, así como para advertir al conductor que se está acabando. El sensor está instalado en el propio tanque de gasolina. Es una resistencia variable, cuyo control deslizante está unido al flotador. El sensor de nivel de combustible está conectado a un indicador ubicado en el panel de instrumentos y una luz de advertencia ubicada allí.
Los principales fallos de funcionamiento de los equipos eléctricos VAZ 2107.
En cuanto a las averías de los equipos eléctricos en el VAZ 2107, puede haber tantas como quieras, sobre todo cuando se trata de un coche de inyección. La siguiente tabla muestra las principales fallas asociadas con los aparatos eléctricos de los "siete" y sus síntomas.
Tabla: mal funcionamiento del equipo eléctrico VAZ 2107
| Evidencia | Faltas |
| El motor de arranque no enciende | La batería está descargada. No hay contacto con la "masa". Relé de tracción defectuoso. Rotura en los devanados del rotor o estator. Interruptor de encendido defectuoso. |
| El motor de arranque gira pero el motor no arranca | El relé de la bomba de combustible (inyector) ha fallado. Fusible de la bomba de combustible quemado. Una rotura en el cableado en el área del interruptor de encendido-bobina-distribuidor (carburador). Bobina de encendido defectuosa (carburador). |
| El motor arranca pero funciona erráticamente al ralentí | Mal funcionamiento de uno de los sensores del sistema de gestión del motor (inyector). Avería de cables de alta tensión. Separación incorrecta entre los contactos del interruptor, desgaste de los contactos en la tapa del distribuidor (carburador). Bujías defectuosas. |
| Uno de los dispositivos de iluminación externos o internos no funciona | Relé, fusible, interruptor defectuoso, cableado roto, falla de la lámpara. |
| El ventilador del radiador no se enciende | El sensor está averiado, el relé está defectuoso, el cableado está roto, el accionamiento eléctrico está defectuoso. |
| Encendedor de cigarrillos no funciona | Se ha fundido el fusible, se ha fundido la bobina del encendedor, no hay contacto con el suelo. |
| La batería se agota rápidamente, la luz de advertencia de la batería está encendida | Mal funcionamiento del generador, rectificador o regulador de voltaje |
Video: resolución de problemas de la red a bordo del VAZ 2107
Como puede ver, incluso un automóvil aparentemente tan simple como el VAZ 2107 tiene una red a bordo bastante compleja, pero puede manejarla si lo desea.
