Kamov Ka-52 en el conflicto sirio

Los primeros helicópteros de combate rusos Ka-52 llegaron a Siria en marzo de 2916 y al mes siguiente se utilizaron por primera vez en batallas cerca del pueblo de Homs.

Las lecciones aprendidas del uso de helicópteros de combate Ka-52 en el conflicto sirio son invaluables. Los rusos aprovecharon al máximo la guerra en Siria para adquirir experiencia táctica y operativa, desarrollar rápidamente personal de vuelo frente a la oposición enemiga y adquirir la habilidad de mantener un alto grado de preparación para el vuelo del Ka-52 en operaciones de combate. en el extranjero, y los propios helicópteros se han ganado la reputación de ser máquinas probadas en combate.

Se suponía que los helicópteros de combate Mi-28N y Ka-52 reforzarían la fuerza de ataque de la Fuerza Expedicionaria Rusa en Siria, así como aumentarían el atractivo de las propuestas de Mil y Kamov en los mercados internacionales de armas. Los helicópteros Mi-28N y Ka-52 aparecieron en Siria en marzo de 2016 (el trabajo preparatorio comenzó en noviembre de 2015), fueron entregados por aviones de transporte pesado An-124 (se transportaron dos helicópteros en un vuelo). Después de revisar y volar, se pusieron en acción a principios de abril en el área de la ciudad de Homs.

Los Mi-24P rusos en Siria luego complementaron 4 Mi-28N y 4 Ka-52 (reemplazaron a los helicópteros de ataque Mi-35M). El número de vehículos Kamov enviados a Siria nunca se ha hecho público, pero son al menos nueve helicópteros, por lo que muchos están identificados por números de cola (incluido uno perdido, hablaremos más adelante). Es difícil vincular tipos individuales a ámbitos específicos porque actuaron según las necesidades en diferentes lugares. Sin embargo, se puede señalar que en el caso de los Mi-28N y Ka-52, las principales áreas de actividad fueron las regiones desérticas del centro y este de Siria. Los helicópteros se utilizaron principalmente para combatir a los militantes del Estado Islámico.

Las principales tareas realizadas por los helicópteros de combate Ka-52 son: apoyo de fuego, escolta de helicópteros de transporte y combate en operaciones marítimas y aéreas, así como búsqueda independiente y lucha contra objetivos. En la última tarea, un par de helicópteros (rara vez un coche) controlan la zona seleccionada, buscando y atacando al enemigo, siendo la prioridad la lucha contra los vehículos islamistas. Operando de noche, el Ka-52 utiliza la estación de radar Arbalet-52 (construida en la parte delantera del fuselaje) y la estación de designación de objetivos y vigilancia optoelectrónica GOES-451.

Todos los helicópteros de la aviación de las Fuerzas Terrestres Rusas en Siria se concentran en un escuadrón. Es interesante que el personal de mando, con una gran incursión en tecnología antigua, pueda volar en diferentes tipos. Uno de los pilotos del Ka-52 menciona que durante la misión siria también voló helicópteros de transporte de combate Mi-8AMTZ. En cuanto a los pilotos y navegantes, los mejores y los mejores van a Siria, incluidos los que participan en la parte del "helicóptero" del Desfile de la Victoria en la Plaza Roja de Moscú o en las operaciones de combate y combate aéreo cíclico "Aviadarts".

Las identidades de aeronaves y helicópteros están clasificadas, lo que dificulta la identificación de unidades y pilotos específicos. El autor pudo confirmar que los oficiales, en particular, de la brigada 15 LWL de Ostrov cerca de Pskov (Distrito Militar Occidental). La identificación de la tripulación del Ka-52, perdida la noche del 6 al 7 de mayo de 2018, indica que la brigada 18 LVL de Khabarovsk (Distrito Militar del Este) también estuvo involucrada en Siria. Sin embargo, se puede suponer que los pilotos, navegantes y técnicos de otras unidades de las Fuerzas Terrestres de las Fuerzas Armadas de RF equipadas con este tipo de equipos también pasan por Siria.

En Siria, los helicópteros de combate Mi-28N y Ka-52 son utilizados principalmente por cohetes no guiados S-8 de calibre 80 mm con acción altamente explosiva: disparan desde bloques de guía 20 V-8W20A, con menos frecuencia 9M120-1 "Ataque-1 ". misiles guiados antitanque (incluida la versión 9M120F-1 equipada con una ojiva termobárica) y 9A4172K "Vihr-1". Después del lanzamiento de los misiles 9M120-1 "Ataka-1" y 9A4172K "Vihr-1", se guían en combinación, en la primera etapa del vuelo semiautomáticamente por radio y luego por un rayo láser codificado. Son muy rápidos: 9A4172K “Vihr-1” supera la distancia máxima de 10 m en 000 s, 28 m en 8000 s y 21 m en 6000 s. A diferencia del 14M9-120 “Ataka-1”, la distancia máxima de 1 m se supera en 6000 s.